Виявлені в ході боїв недоліки основного штурмового літака Червоної армії - іллюшинського Іл-2, що знижують його бойову цінність, не були чимось несподіваним як для Головного конструктора штурмовика С. В. Іллюшина, так і для командування ВВС НО і керівництво НКАП.
На фронтах Великої Вітчизняної війни найширшою популярністю користувався наш штурмовик Іл-2. Жодна армія не мала навіть приблизно рівного йому по бойових якостях літака-штурмовика.
З рішенням про запуск у виробництво Jumo 004B в червні 1944 р, постачання двигунів для Ме 262 відразу досягли значної величини. У той же місяць люфтваффе прийняли перші 28 серійних Ме 262. В наступному місяці постачання подвоїлися - було прийнято 59 літаків, але в серпні впали до 20 - не вистачало двигунів. У вересні ситуація виправилася - складальні лінії здали 91 Ме 262, а жовтні - 117. В результаті до листопада, коли наказ Гітлера був відмінений, люфтваффе прийняли 315 літаків.
У анналах історії бойової авіації є моменти, коли технічні нововведення воднораз зводили нанівець бойову цінність всіх попередніх літаків. Hайбільш яскравим прикладом цього став Ме 262. Його перевага була таким, що тільки один цей тип трохи не дозволив люфтваффе знов, як в перші дні другої світової війни, відчути себе повними господарями в повітрі. Але замість бойових подвигів Ме 262 запам'ятався тільки як зразок тих коливань і нерішучості, які випробовували програми виробництва літаків до кінця "третього рейху".
Перший прототип Me-210V1 (V - Versuchsmuster - дослідний зразок) W.Nr.0001 D+AABF піднявся в повітря 5 вересня 1939 року. Пілотував літак інженер Германн Вюрстер. Літак був оснащений двигунами DB601А-1 потужністю 1100 к.с. і мав масу 5300 кг Літак не мав озброєння і був оснащений рознесеним хвостовим оперенням. В ході пробного польоту з'ясувалося, що літак нестійкий як у вертикальній, так і в горизонтальній площині.
На жаль, треба визнати, що в числі причин, що ускладнювали процес створення літака-штурмовика (літака поля бою) для ВВС Червоної армії була і така. У "Акті про прийом наркомату оборони Союзу РСР т. Тимошенко С. К. від т. Ворошилова К. Е. ", датованим травнем 1940-го, мовиться:
У листі від 28 січня 1940 р. на ім'я нового наркома авіапромисловості А. І. Шахуріна С. В. Ильюшин відзначав, що: "... Перший дослідний літак броньований штурмовик (БШ АМ-35) був випущений в політ 2 жовтня 1939 року.
Іншим аналогом Me 163B була японська ліцензійна копія J8M1 "Шюсуй" - "Караючий меч". Вперше Me 163В був показаний японському військовому аташе осінню 1943 р. Він і рекомендував купити ліцензію на літак для організації ППО метрополії. У березні - квітні 1944 р. німці підготували техдокументацію, розібраний Me 163В і групу фахівців для відправки до Японії, розмістивши вантаж і людей в двох підводних човнах. До Сінгапуру добралася тільки одна з них.
В кінці тридцятих, початку сорокових років в деяких розвинених країнах велися роботи над створенням ракетних двигунів для авіації. Безумовними лідерами в цій області були Радянський Союз і Німеччина. І якщо в СРСР ці роботи не вийшли за рамки окремих експериментальних зразків, то Німеччині вдалося створити ракетний перехоплювач і застосувати його в боях.
Вітаю Вас Гість | RSS
