Можливо найбільш захоплюючою історією створення якого-небудь бойового літака буде розповідь про так званий "фольксягере" - "народному винищувачу" - літаку задуманому, спроектованому і побудованим всього за 90 днів! Ідея "фольксягера" народилася в думці начальника "винищувального штабу" Отто Заура - протеже міністра озброєнь Альберта Шпєєра. Передбачалося створення простого, дешевого винищувача, придатного для масового виробництва з дешевих матеріалів і при використанні низькокваліфікованної робочої сили.

Всі отримані «Хейнкелі» японці використовували тільки як учбові. Судячи по документах, жодна машина на фронт не потрапила. Декілька екземплярів збереглося до капітуляції країни в серпні 1945 року. Один з них в жовтні того ж року знайшли солдати американських окупаційних військ. Літак був укритий серед дерев біля аеродрому Ацуги на острові Хонсю. Як трофей машину вивезли в Штати. Подальша її доля невідома.

Весною 1933 року справжню сенсацію в світових авіаційних кругах викликав поштово-пасажирський літак німецького авіаконструктора Ернста Хейнкеля Не 70 «Блітц» («Блискавка»). Витончений сріблясто-сірий моноплан з елліпсовидним крилом типу «зворотна чайка» в лютому-березні побив вісім світових рекордів. Зокрема, він пролетів 1000 кілометрів з корисним навантаженням 1000 кг і з середньою швидкістю 347 км/год. Ця швидкість була недоступна більшості тодішніх винищувачів, не кажучи вже про цивільні машини.

Hевдача з Hе.112 тільки укріпила бажання Генріха Хертеля і самого Ернста Хейнкеля, щоб наступним одномісним винищувачем люфтваффе став літак цієї компанії. З вибором Вf.109 Ернст Удет інформував, що Технічний департамент вирішив "раціоналізувати" авіаційне виробництво так, щоб "Хейнкель" займалася тільки бомбардувальниками, а винищувачами - тільки "Мессершмітт". Але це не остудило ентузіазму Хейнкеля, і коли осінню 1937р. стали розглядати питання про можливого спадкоємця Вf.109, Зігфрід Гюнтер вже вів роботи по новому літаку - в деяких аспектах ще більш незвичайному, ніж Hе.119, відштовхуючись від досвіду робіт по останньому.

Ернст Хейнкель якось заявив, що його компанія скоріше сама визначала шляхи розвитку авіації, ніж слідувала їм. Безумовно в цих словах є істина, як і правда те, що незалежність, що демонструється конструкторами фірми, мало подобалася міністерству авіації. Вперше незалежна вдача компанії виявилася в роботі по "винищувача захисту будинку".

У лютому 1943 р. завершилася споруда винищувача Як-1М. Він був подальшим розвитком літака Як-1, від якого відрізнявся, в основному, меншою вагою і крилом меншої площі. Льотні дані машини помітно покращали максимальна швидкість на висоті 4430 м зросла до 633 км/год, час набору висоти 5000 м при злітній вазі 2655 кг скоротилося до 4,1 хвилини. У вересні 1943 р. року був підготовлений покращуваний варіант- Як-1М «Дублер» У цього літака полотняну обшивку хвостової частини фюзеляжу замінили на фанерну завтовшки 2 мм, допрацювали системи охолоджування води і масла, застосували безмачтову антену, кільцевий приціл з мушкою змінили на коліматор, поліпшили бронювання і поставили новий гвинт.

Як-1 - перший і один з основних винищувачів родини "Як", що став базовим для подальших типів і модифікацій. За призначенням Як-1 - одномісний фронтовий винищувач, а по схемі - вільнонесучий (без підкошувань і розчалок) моноплан з низьким розташуванням крила і шасі звичайної схеми, що забиралося у польоті.

Ще в ході проектування і випробувань перших двох прототипів одного з кращих фронтових бомбардувальників Другої світової війни літака Ту-2 як розробниками нової машини, так і замовниками, розглядалася можливість використання базової конструкції літака "58" ("103") для проектування багатоцільового швидкісного двомоторного літака-винищувача з могутньою системою наступального і оборонного стрілецько-гарматного озброєння.