На початку травня 1939 р. в тезах доповіді Уряду за планом дослідного будівництва і серійного виробництва літаків П. О. Сухому пропонувалося представити до 1 липня 1939 р. міркування про споруду одномоторного броньованого штурмовика з мотором повітряного охолоджування в розвиток літака ББ-1.

Якщо Ме 262 відкрив нову еру в повітряній війні, інший проект "Мессершмітта", що з'явився вже в останні дні існування "третього рейху" і закінчений вже після (!) його краху, зіграв не меншу роль в створенні літаків із змінною геометрією крила, що придбали таку важливість в кінці 60-х років. Цей літак будувався на заводі "Мессершмітта" в Обераммергау під назвою "проект 1101", початий як винищувач, закінчений вже як дослідний і що став першим літаком в світі здатним міняти стріловидність крила у польоті.

Конструкторське бюро Мессершмітта докладало титанічні зусилля до того, щоб довести літак Ме-210 до кінця. Але за літаком вже встигла зміцнитися погана репутація, тому для подальших робіт позначення літака змінили на Ме-410 "Hornisse". Оскільки конструктивно Ме-410 мало відрізнявся від свого нещасливого попередника, при його випуску вдалося використовувати багато що із старого оснащення. Основні недоліки літака Ме-210 вдалося усунути буквально за декілька днів до того, як було ухвалено рішення про припинення випуску літаків. Проте командування люфтваффе було дуже зацікавлене у важкому винищувачі, тому було наказано, щонайшвидше довести конструкцію Ме-410 до досконалості. Проте, перший екземпляр Ме-410 з'явився лише через дев'ять місяців після припинення випуску Ме-210.

Перший штурмовий варіант знаменитого біплана Н.Н.Полікарпова з'явився в результаті ініціативи командира 252-ої авіабрігади А.А.Туржанського і бригадного інженера Павлова. Вони зняли з серійного Р-5 підфюзеляжні балки бомботримачів і встановили на нижньому крилі короби з кулеметами ПВ-1. Літак успішно випробували і оголосили еталоном для переробок в інших авіачастинах, а потім і для серійного випуску на заводі №1. Машина отримала позначення Р-5Ш (він же ЛШ-5 і Р-5Шт).

Ідея використовувати Р-10 як штурмовика виникла в Комісії Комітету оборони СНК СРСР, очолюваною К. Е. Ворошиловим, що працювала над реалізацією широкомасштабної програми переозброєння ВВС СРСР. На вимогу військових, в жовтні 1936 року ОКО-135 доручили виготовити третій серійний літак Р-10, як штурмовик з могутнішим озброєнням і двигуном М-62 до 1 червня 1937 року. Але виробництво мотора М-62 в Пермі, як і двигуна М-85 в Запоріжжі, йшло непросто. Плани постачань двигунів з Уралу постійно зривалися.

Після невдачі з важким винищувачем Me 210 (який був модернізований і, отримавши подовжений фюзеляж і могутніші двигуни, став Me 410), були початі нові проекти важкого винищувача з двома двигунами. Професор Олександр Ліппіш (Alexander Lippisch) почав роботу над Li P.10, і в той же самий час доктор Херманн Вурстер (Hermann Wurster) незалежно від нього почав працювати над проектом Me 329. Проекти, проте, вийшли дуже схожі.

Навесні 1942-го гросс-адмірал Еріх Редер повторив запит на завершення будівництва авіаносця "Граф Цепелін" (роботи на цьому кораблі припинили в травні 1940-го). Врешті-решт, в травні 1942-го штаб флоту видало замовлення на продовження робіт на авіаносці, який тепер повинен був нести 28 бомбардувальників і 12 винищувачів.

У розвиток концепції створення легкого літака-штурмовика на базі літака розвідника ОКБ С.А. Кочеригіна в період 1938-39 рр. на основі швидкісного розвідника Р-9 М-85 (СР М-85) побудувало два двомісних легких штурмовика з шасі, що не забиралися, в обтічниках - Ш-1 (ЛБШ) з мотором М-88 і Ш-2 з мотором М-87А.

Високі льотно-тактичні дані штурмовика Іл-10, його здатність в період ухвалення на озброєння і бойової роботи на фронтах Великої Вітчизняної війни вести активний повітряний бій з винищувачами супротивника визначили початок проектних робіт по ще швидкіснішому і маневренішому штурмовику Іл-16 полегшеного типу, які розвернулися в 1944 р., практично відразу ж після завершення державних випробувань Іл-10.

Коли 2 січня 1939 року доктор Олександр Ліппіш (Alexander Lippisch) прийшов працювати в компанію Messerschmitt AG в Аугсбурзі (Augsburg), він привів з собою групу конструкторів, в яку входив і інженер Стендер (Stender). Саме Стендер і почав роботи над проектом P.10 осінню 1942 року, який кінець кінцем перетворився на Messerschmitt Me 265.