На фронтах Великої Вітчизняної війни найширшою популярністю користувався наш штурмовик Іл-2. Жодна армія не мала навіть приблизно рівного йому по бойових якостях літака-штурмовика.Бої в Іспанії в 1936-1939 рр. показали, що фронтовій авіації необхідний літак безпосередньої підтримки наземних військ: для знищення довготривалих зміцнень, танків, механізованих колон супротивника і т.п. Штурмовик повинен був мати високу швидкість, різноманітне озброєння і надійний захист від інтенсивного зенітного вогню. Оскільки машина планувалася для широкого застосування на фронті, слід було зробити її простою в пілотуванні і обслуговуванні.Створений в 1939 р. конструкторським бюро під керівництвом С.В. Ільюшина, штурмовик Іл-2 відповідав всім цим вимогам. Броньований Іл-2 з могутнім стрілецько-гарматним, ракетним і бомбовим озброєнням відрізнявся високою маневреністю, був простим в пілотуванні. Це був абсолютно новий тип повітряної машини, призначеної для дій по наземних цілях з малих висот. Він по праву вважається кращим літаком підтримки наземних військ в роки Другої світової війни. Проте в початковий період війни задню півсферу Іл-2 залишали незахищеним (не було стрільця-радиста), і літаки несли великі втрати від атак "мессерів". Тільки з третього кварталу 1942 р. радянська авіаційна промисловість освоїла випуск двомісних Іл-2.У необхідності спеціалізованого броньованого літака для дій на малій висоті проти живої сили і техніки супротивника військові фахівці і авіаконструктори були переконані давно. І не випадково в нашій країні розробка дослідних зразків таких літаків велася ще в початку тридцятих років. Були створені дослідні важкі штурмовики ТШ-1, ТШ-2, ТШ-З. При розробці і реалізації проектів літака для поля бою конструктори наполегливо добивалися створення такого бронювання, яке по можливості не погіршувало б аеродинаміку літака.Поки броня була тільки у вигляді плоских і гнутих шматків, форма фюзеляжу виходила незграбною, погано обтічною, а літаки дуже важкими. При двигунах недостатньої потужності розгін був великий, а швидкість - невисокою. Винахід двоопуклої броні, поява могутніх двигунів при новому інженерному рішенні використання самої броні, як складовій частині конструкції, дозволила в кінці 30-х років створити справжній літак-штурмовик, яким і став знаменитий Іл-2. Попередником Іл-2 був двомісний літак ЦКБ-55 (БШ-2, броньований штурмовик) з рідинним двигуном АМ-35. Його ще в 1938 році створив конструкторський колектив, очолюваний С.В.Ільюшиним. Від тих, що існували тоді літаків ЦКБ-55 відрізнявся перш за все тим, що його екіпаж і всі життєві частини машини захищалися броньовими листами. Конструктивно об'єднані в броневідсік, вони увійшли складовою частиною в силову схему планера. У перші роки для економії дефіцитного металу хвостову частину фюзеляжу і консолі крила (його площа - 38,5 кв.м, подовження - 5,55) робили з дерева і фанери (з кінця 1944 року - металеві). Шасі - звичайне.Обидві стійкі з колесами складалися назад і забиралися в крило. Виступаюча частина шасі закривалася обтічником. Бортове озброєння встановлювалося в крилі, бомботримачі - у внутрішніх відсіках центроплану. Крім того, під крилом штурмовика знаходилися направляючі для реактивних снарядів. Серійні машини з двигуном АМ-35 розвивали швидкість до 400 км/год при посадочній - 140 км/год. У 1939 році почалися всесторонні випробування ЦКБ-55 (БШ-2). Вони підтвердили високі бойові якості штурмовика. Проте тоді було визнано доцільним серійно літак будувати в одномісному варіанті. Незабаром була побудована одномісна машина, що отримала назву ЦКБ-57. Осінню 1940 року льотчик В. К. Коккінакі почав випробування. Новий варіант штурмовика, як і перший, володів хорошими льотно-тактичними якостями. Після невеликих доведень він був прийнятий і будувався заводами серійно з квітня 1941 р. під маркою Іл-2. Досвід першого року війни показав, що одномісному штурмовику важко відображати атаки ворожих винищувачів із задньої півсфери. Успіхам на фронті супроводили дуже великі втрати. Бувало, що за 10 успішних бойових вильотів льотчик отримував звання Героя Радянського Союзу (а зазвичай після ста вильотів).На початку 1942 р. в Бюро нової техніки була проведена конференція фронтових льотчиків-штурмовиків, льотчиків-випробувачів Іл-2 і конструкторів по обміну досвідом. Побажання штурмовиків, що вже не вперше висловлювалися, зводилися до необхідності випуску двомісного варіанту, до посилення гарматного озброєння, до збільшення потужності двигуна. Тому в середині 1942 року конструктори повернулися до двомісного варіанту машини. Великокаліберний кулемет на задній рухомій установці підсилив оборону Іл-2 від атак винищувачів і дозволив декілька розширити діапазон бойового застосування літака. З 1942 року заводи випускали Іл-2 з двигуном АМ38Ф в 1720 к. с. Покращувана аеродинаміка і могутніший двигун дозволили і при збільшеній злітній вазі (залежно від бомбового навантаження від 5873 до 6360 кг) забезпечити штурмовику максимальну швидкість 420 км/год. Було посилено і озброєння літака.Два з чотирьох кулеметів замінили 20-мм, а потім і крупнішого калібру гарматами ВЯ-23. До складу бомбового навантаження стали включати спеціальні протитанкові бомби кумулятивної дії. У цьому варіанті крило залишалося з колишнім кутом стріловидності консолей (дерев'яних - тимчасово). Лише з 1943 року консолі були переконструйовані, і кут їх стріловидності доведений до 15 градусів по передній кромці - Іл-2 (крило з "стрілкою"). У зв'язку з появою кабіни стрільця змінилася конструкція бронекорпусу, а також хвостовій частині фюзеляжу. Маса бронекорпусу в ході доведення і змін досягла 990 кг Елементи бронекорпусу перевірялися відстрілом. Іл-2 двомісний з успіхом застосовувався в авіації морського флоту для знищення кораблів і інших плавзасобів супротивника. Льотчики вели активну боротьбу із залізничними ешелонами і автомобільними колонами супротивника. Основним же призначенням Іл-2 була безпосередня підтримка військ на полі бою і боротьба з танковими і моторизованими угрупуваннями противника на лінії фронту і в ближніх тилах, на переправах, при підготовці атак і т.д. Існувала його назва "Танк, що літав,". По "тиражу" літака Іл-2 не мав собі рівних. Заводи побудували більше 36 тис. машин цього типу.Літаки Іл-2 використовувалися ВМС СРСР для протикорабельних операцій, окрім цього, розроблялися спеціалізовані бомбардувальники-торпедоносці Іл-2Т. На суші цей літак використовувався при необхідності для проведення розвідки і постановки димових завіс.На останньому році Другої світової війни літаки Іл-2 використовувалися польськими і чехословацькими підрозділами, що літали спільно з радянськими. Ці штурмовики залишалися на озброєнні ВВС СРСР впродовж декількох післявоєнних років і трохи більш тривалий час в інших країнах Східної Європи. З вересня 1941 р. по квітень 1942 р. широко випробовувався експериментальний літак Іл-2, оснащений зіркоподібним двигуном М-82, але його серійне виробництво почато не було. Учбово-тренувальний варіант літака був відомий під позначеннями УІл-2 або Іл-2У.Модифікації літака:Іл-2 - з великокаліберними протитанковими гарматами. Двигун АМ-38Ф. Був узятий серійний літак і на нім встановлено замість колишніх гармат ШВАК і ВЯ дві гармати Нудельмана НС-ОКБ-16 калібру 37 мм. Встановлені 2 ШКАС і один УБТ у стрільця. Маса збільшилася на 760 кг Гармати НС-ОКБ-16 могли вражати будь-які танки аж до "Тигрів". Вони дуже пригодились під час Курської битви.Іл-2И - "Винищувач бомбардувальників" - було посилено крило, знято бомбове озброєння, залишено дві гармати ВЯ. Літак був випущений в одному екземплярі, успіху не мав і на держвипробуваннях в липні 1943 р. був визнаний недоцільним, оскільки проти німецьких винищувачів і швидкісних бомбардувальників вести активний наступальний бій не міг, проти інших же літаків - тільки на висотах не більше 4000 м.Іл-2У (УІл-2, Іл-2 учбовий) - учбово-тренувальний варіант двомісного Іл-2 з другим управлінням в задній кабіні, з сильно зменшеним озброєнням. Випущений в 1943 р. і будувався серійно в порівняно невеликих кількостях до 1945 р.Іл-2 з двигуном М-82 - цей варіант створювався як запасний, оскільки завод, що випускав АМ-38, евакуювався на непідготовлені виробничі площі. При установці двигуна повітряного охолоджування на Іл-2 була знята передня частина бронекорпусу, якої цей двигун не потребував. Перехід від двигуна до фюзеляжу вийшов неплавним, але важливо було винести загальну оцінку цього варіанту з кабіною стрільця. Експеримент себе не виправдав. Маса порожнього літака зменшилася, але льотні якості погіршали.
Tактико-технічні характеристики штурмовика Іл-2
Розмах крила:
14.60;
Довжина:
11.60 м;
Висота:
4.17 м;
Площа крила:
38.50 м2;
Маса:
порожнього літака:
4525 кг;
злітна:
6060 кг;
Тип двигуна:
1 ПД Микулин АМ-38;
Потужність двигуна:
1 х 1665 к.с.;
Максимальна швидкість:
на висоті:
411 км/год;
Практична дальність:
685 км;
Практичний потолок:
6000 м;
Екіпаж:
2 чол;
Озброєння:
2x20-мм гарматa ШВАК-20; 2х7,62-мм кулеметa ШКАС; 1х12,7-мм кулемет УБТ; 400 кг бомб; 8 x РО-82;
Вітаю Вас Гість | RSS
