З швидким старінням розвідника і бомбардувальника люфтваффе Ju 88 виникла необхідність в найкоротші терміни створити літак з високими висотними і швидкісними характеристиками. Ju 388 якраз і пропонувався як літак з високими льотними даними і здатного піти у виробництво без серйозного порушення роботи складальних ліній. Можна легко представити, яка важливість додавалася німецьким міністерством авіації проекту Ju 388, охрещеного "Губертусом".
В кінці весни 1934 року, всього через три місяці після невдачі з випробуваннями Hs.121а, Николаус з вражаючою швидкістю випустив новий Hs.125, що відрізнявся іншою компоновкою, - низькоплана замість підвідсталої "чайки". В результаті, до вказаного повітряним комісаріатом терміну другий з трьох замовлених Hs.121 був закінчений в Йоханнішталі вже як Hs.125а, а переробка третього Hs.125b вже закінчувалася.
Hs.121 був спроектований під одні з перших специфікації, видані так званому С-amt, - технічним відділом комісаріату Герінга. Ці специфікації стосувалися створення "винищувача захисту будинку" - двоцільового літака для підвищеної льотної підготовки і легкого винищувача. Ще зелена компанія серед своїх конкурентів мала три найбільш досвідчені авіаційні фірми Німеччини - "Арадо", "Фокке-вульф" і "Хейнкель". Чисто естетично варіант "Хеншеля" був найпривабливішим - Кох зробив упор на аеродинамічні якості.
Використовуючи отриманий досвід, конструктори Хейнкеля приступили до створення повноцінної реактивної бойової машини. Перші накидання нового літака зробив на початку червня 1939 р. технічний директор фірми Роберт Люссер. Машина отримала попереднє позначення Не 180 і замислювалася як винищувач з високою швидкістю, хорошою маневреністю і могутнім озброєнням. Передбачалася установка двох реактивних двигунів. Майже чотири місяці продовжувалося детальне опрацьовування проекту.
У 1940 р. машина пройшла випробування в НДІ ГВФ, на ній літав А.А.Колосов. На 15 червня "Аерофлот" прийняв вже 23 літаки, але літати могли не всі. Два роки, що простояли, просто неба машини потребували ремонту. Через це і із-за браку двигунів в кінці 1940 р. 16 ПС-43 довелося законсервувати. Проте в кінці 1940 - початку 1941 років ПС-43 стали поступати в різні управління ГВФ. Зокрема, вони експлуатувалися на авіалініях Москва-Київ, Москва-Ташкент і Київ-Одеса.
В кінці 1935 року до Москви поступила інформація про новий американський легкий бомбардувальник-штурмовик "Валті" V-11. Докладаючи наркомові оборони К.Е.Ворошилову про плани придбання в США авіаційних ліцензій, начальник штабу ВВС РККА В.К.Лавров підкреслював, що "штурмовик "Валті" володіє виключно високими даними за швидкістю і по дальності". Порівняно з морально застарілими радянськими штурмовиками-біпланами Р-5Ш і ССС так воно і було.
Як-9 - це третій по рахунку після Як-1 і Як-7 основний тип винищувача сімейства "Як" періоду Великої Вітчизняної війни. З конструктивної точки зору він був подальшим розвитком Як-7. Мало відрізняючись від нього на вигляд, Як-9 в той же час був в усіх відношеннях більш здійсненим. Це природно, оскільки при створенні цього літака був врахований майже дворічний досвід виробництва і бойового застосування Як-7 і була можливість ширшого застосування дюралюмінію...
Ще до ухвалення на озброєння винищувачів ЛАГГ-З, МІГ-ЗІ Як-1 і організації їх масового серійного виробництва встало питання про швидке освоєння цих літаків в експлуатації. Створювати абсолютно новий учбово-тренувальний літак, що не має нічого спільного з вказаними винищувачами, було, звичайно, не тільки недоцільно, але і справа, що ризиковано не терпить зволікання, могла затриматися і бути зірваною.
Дослідний винищувач И-28 з двигуном М-105ПД, інакше "Як-5 зразка 1940 року, що називався" (До привласнення И-28 найменування Як-5 в заводських і деяких інших документах він іменувався також "літак N28", И-28-H, И-28-В, И-26В (висотний))., був висотним винищувачем-перехоплювачем і призначався для використання в системі ППО.
До кінця 1944 р люфтваффе отримали 214 Не 219 (108 поступили з Швехата і 106 з Маріене), але ухвалення в листопаді "термінової винищувальної програми" означало вирок всім двомоторним, поршневим винищувачам, за винятком Do 335 "Пфайль". Правда, виробництво Не 219 не припинилося негайно, як це передбачалося програмою - Хейнкель фактично ігнорував наказ РЛМ і ввів в дію ще одну складальну лінію Не 219 в Оранієнбурзі. Проте вдалося випустити ще тільки 54 Не 219, разом з якими в бойові частини поступили 20 спішно переобладнаних дослідних машин.
Вітаю Вас Гість | RSS
