Державні випробування Іл-8 з АМ-42 (другий дослідний екземпляр) почалися вже після закінчення війни - 27 травня 1945 р.При польотній вазі 7610 кг штурмовик показав максимальну швидкість у землі - 461 км/год, і на висоті 2800 м -509 км/год, практична стеля -6900 м, довжину розгону - 520 м, найбільшу дальність польоту - 1140 км.На закінчення звіту по випробуваннях наголошувалося: "Літак володіє хорошою стійкістю, великою вантажопідйомністю, могутнім озброєнням, зручний в експлуатації і має значну дальність і швидкість польоту, що дозволяє рекомендувати його до впровадження в серійне виробництво як штурмовик - бомбардувальник".Враховуючи закінчення війни і наявність в серійному виробництві штурмовика Іл-10, якому Іл-8-й поступався по максимальній швидкості, скоропідйомності, маневреності, довжині розгону при зльоті і довжині пробігу після посадки, запуск останнього в серію був визнаний недоцільним.У розвиток літака Іл-8 планом дослідного літакобудування на 1945 р. передбачалася споруда важкого броньованого штурмовика-бомбардувальника з мотором АМ-43 з безпосереднім уприскуванням палива в циліндри, що було подальшим розвитком мотора АМ-42.Мотор мав злітну потужність 2300 к. с. і номінальну потужність на розрахунковій висоті 2300 м - 2000 к. с.Передбачалося з цим мотором можна буде довести льотні дані Іл-8-го до рівня легшого штурмовика Іл-10.Яких-небудь даних про споруду важкого штурмовика Іл-8 з мотором АМ-43 авторам поки виявити в архівах не вдалося. Видно, літак не будувався зважаючи на недоведенності мотор.
Вітаю Вас Гість | RSS
