У 1940 р. машина пройшла випробування в НДІ ГВФ, на ній літав А.А.Колосов. На 15 червня "Аерофлот" прийняв вже 23 літаки, але літати могли не всі. Два роки, що простояли, просто неба машини потребували ремонту. Через це і із-за браку двигунів в кінці 1940 р. 16 ПС-43 довелося законсервувати. Проте в кінці 1940 - початку 1941 років ПС-43 стали поступати в різні управління ГВФ. Зокрема, вони експлуатувалися на авіалініях Москва-Київ, Москва-Ташкент і Київ-Одеса.Цивільні льотчики прийняли машину добре, цілком схвалюючи зручну кабіну з продуманим розміщенням приладів, відносно надійні механізми прибирання і випуску шасі. З'явилася пропозиція переробити частину ПС-43 в пасажирські на шість місць.З початком Великої Вітчизняної війни ПС-43 разом з іншими літаками "Аерофлоту" привернули до військово-транспортних перевезень. З 25 червня 1941 р. почали формувати особливі авіагрупи і загони, що додавалися фронтам і флотам. Перші два ПС-43, що належали раніше Українському управлінню ГВФ, увійшли до складу Київської авіагрупи. До 1 липня вони вже були втрачені, але група отримала третю машину.Один ПС-43 незрозумілим чином виявився в 69-му винищувальному полку, що діяв під Одесою. Його включили в створену в полку нештатну штурмову ескадрилью. Як і чим озброїли цей літак -невідомо. Він діяв спільно з чотирма Іл-2, одним Р-5 і колишнім югославським бомбардувальником "Савойя" S.79.При евакуації з Одеси в жовтні 1941 р. машину перегнали до Криму, але на посадці відбулася аварія. Пілот майор Рикачев і пасажири не постраждали, а літак довелося списати.З липня 1941 р. ПС-43 стали зосереджувати в 2-ій ескадрильї Московської авіагрупи особливого призначення (МАГОН). У липні туди поступило вісім машин, в серпні - чотири і у вересні - ще вісім. Річ у тому, що в липні-серпні фахівці ГВФ впритул зайнялися ремонтом літаків, що все ще стояли на краю Центрального аеродрому. Щось на той час вже встигли розтягнути, щось зіпсувалося від часу і недбалого зберігання. Декілька машин постраждало, коли в "залізний ряд" врізався МІГ-3, що промахнувся на посадці.Керував відновними роботами старший інженер І.А.Иванов. Час підтискав, і ПС-43 "ставили в лад" без всяких випробувань. Перегонку на фронт здійснювали льотчики П.С.Гусев, В.Н.Ільїн і В.С.Мінеєв.Літаки, в основному, возили пошту і кур'єрів фельдслужби, іноді - штабних офіцерів. 13 серпня 1941 р. на ПС-43 льотчика Мінєєва, що перевозив фельд'єгеря, напав "Мессершмітт". Пілот півгодини ухилявся від німця і все-таки пішов. Але так везло не завжди. В умовах панування в повітрі німецької авіації група несла втрати. Один літак збили в липні, ще один - в серпні. У відповідь на це ПС-43 стали оснащувати захисним озброєнням. В ролі стрільців виступали бортмеханіки, а при перевезенні пасажирів - самі фельд'єгері. Втім, толку від таких кулеметників, що не мали навиків повітряної стрільби, було небагато. У вересні група втратила ще два літаки.Восени, коли ворог підступав до Москви, МАГОН привернули до розвідки ворожих військ під Малоярославцем, Можайськом, Волоколамськом і Калугою, причому "Валті" діяли в цій ролі досить успішно.25 вересня з 2-ої ескадрильї МАГОН і 200-го загону Московського управління ГВФ створили Особливу авіагрупу зв'язку (ОАГС), Мячково, що базувалася на підмосковному аеродромі. Туди передали всі уцілілі ПС-43; до початку жовтня їх залишилося 16. За подальший місяць група позбулася ще однієї машини. Останній ПС-43 поступив в ОАГС в грудні. У тому ж місяці одну машину в ході розвідки збили німецькі зенітки. До кінця 1941 року всі "Валті" знаходилися у фронтових авіагрупах, в тилу таких машин не залишилося.Взимку 1941 -42 років ПС-43 брали участь в "повітряному мосту" між "великою землею" і блокадним Ленінградом. Літак під управлінням М.Г.Скрильникова німецькі винищувачі підбили над Ладогою, довелося зробити вимушену посадку на лід. В результаті було зламано шасі і геть відірваний хвіст. Але за 10 днів машину знов ввели в лад, а льотчик І.І.Тукиш літав на ній до кінця війни!Весною 1942 р. зафіксували різке збільшення аварійності. Це було пов'язано з тим, що група позбулася найбільш досвідчених пілотів, відправлених до бойових частин. За 2-й квартал відбулося вісім аварій, при цьому один літак був повністю розбитий.На 1 травня 1942 р. три ПС-43 числилися в Київській авіагрупі, 13 - в ОАГС. Ще одна машина при евакуації з України потрапила в Грозний, де її привласнило льотне училище ВВС. Після довгого листування літак повернули в Північно-кавказську авіагрупу ГВФ. Але цей "Валті" виявився нещасливим. 27 червня 1942 р. у нього на посадці не випустилося шасі. Машина сіла на "черево" і потрапила в ремонт. А 24 жовтня при заході на посадку в Сочі на "Грозненській Валті" напали два "Мессершмітта". ПС-43 був збитий і впав в море, пілот Никонов і пасажир загинули.У 1942 році вельми оригінальну і ефективну, але непрактичну в експлуатації американську амортизацію шасі визнали непридатною. Натомість почали ставити радянські амортизатори пневмо-гідравлічного типу. До осені таку заміну провели на всіх літаках. Ще однією новинкою стало застосування морозостійкого мастила в механізмі прибирання-випуску шасі. Раніше користувалися американським маслом, яке при 15 градусах морозу загусало. Тому взимку літали, не прибираючи коліс, втрачаючи 25-30 км/год швидкості.В кінці 1942 р. ОАГС перетворили в 3-у авіадивізію зв'язки. В розпал Сталінградської битви ПС-43 возили пошту частинам, що брали участь в ній, і з'єднанням. Правда, "Валті" розвантажувалися ще в Астрахані, а безпосередньо до лінії фронту вантаж ночами доставляли Р-5.Кількість ПС-43 в дивізії поступово зменшувалася, але процес цей йшов досить поволі. Завдяки міцній суцільнометалевій конструкції "американець" виявився вельми довговічною і живучою машиною. Якщо на 1 січня 1943 р. в строю числилося 14 "Валті", то до початку грудня -12.Втрати були викликані як бойовими, так і небойовими причинами. Так, 12 березня пілот Єгупов при польоті на низькій висоті уздовж Дону врізався в корабельну щоглу, льотчик і пасажир загинули. А 29 квітня "Мессершмітт" розстріляв на злеті в Краснодарі машину В.І.Тимофеєва. Літак згорів, а пілот і бортмеханік потрапили в госпіталь з опіками.До 1 червня 1944 р. в строю залишилося дев'ять ПС-43, до кінця року - вісім. Три літаки в січні 1945 р. базувалися в Львові. Вони перевозили пошту на 1 -й і 4-й Український, а також - на 1 -й Білоруський фронти. По одній машині знаходилося в Каунасі і Мінську. Вони працювали для 1 -го Прибалтійського, 2-го і 3-го Білоруського фронтів.З початку 1945 р. в 3-у дивізію зв'язку стали поступати сучасніші літаки А-20 і В-25. Це дозволило списати старі і украй зношені ПС-43. До вересня жодній такої машини в Радянському Союзі вже не залишилося.
Tактико-технічні характеристики штурмовика БШ-1
Розмах крила:
15.25;
Довжина:
11.40 м;
Висота:
3.05 м;
Площа крила:
35.07 м2;
Маса:
порожнього літака:
2911 кг;
злітна:
4056 кг;
Тип двигуна:
1 ПД М-62ИР;
Потужність двигуна:
1 х 1000 к.с.;
Максимальна швидкість:
на висоті:
339 км/год;
Практична дальність:
1700 км;
Практичний потолок:
7200 м;
Екіпаж:
2 чол;
Озброєння:
4х7,62-мм кулемет ШКАС; 4 кассети КД-1-10; 400 кг бомб;
Вітаю Вас Гість | RSS
