Як-9 - це третій по рахунку після Як-1 і Як-7 основний тип винищувача сімейства "Як" періоду Великої Вітчизняної війни. З конструктивної точки зору він був подальшим розвитком Як-7. Мало відрізняючись від нього на вигляд, Як-9 в той же час був в усіх відношеннях більш здійсненим. Це природно, оскільки при створенні цього літака був врахований майже дворічний досвід виробництва і бойового застосування Як-7 і була можливість ширшого застосування дюралюмінію, в якому країна випробовувала вже не такі великі утруднення, як на початку війни. Використання металу дозволило, зокрема, істотно зменшити масу конструкції, а виграш використовувати або для збільшення запасу пального, або для оснащення літака могутнішим озброєнням і різноманітнішим спецобладнанням.Як-9 був наймасовішим винищувачем радянських ВВС періоду Великої Вітчизняної війни. В середині 1944 р. літаків Як-9, Як-9Т і Як-9Д в сумі було більше всіх інших винищувачів, що знаходилися на озброєнні, разом узятих і вони великою мірою замінили Як-1 і Як-7Б на основних фронтах. Випуск Як-9 на заводі N153 досягав 20 літаків в день.Як-9 випускався на трьох крупних заводах (NN 153, 166, 82), брав участь у всіх операціях Радянської Армії, починаючи із Сталінградської битви. Це один з останніх і один з кращих гвинтокорилих винищувачів другої світової війни. Всі його модифікації володіли відмінними льотно-тактичними характеристиками, не мали значних конструктивних або експлуатаційних дефектів, що приводять до аварій .Головною особливістю Як-9 була його здатність модифікуватися в найрізноманітніші за призначенням і по бойовому застосуванню типи літаків, включаючи фронтовий винищувач із звичайним і важким озброєнням, винищувач дальнього супроводу, винищувач-бомбардувальник, винищувач-фоторозвідник, висотний винищувач-перехоплювач, двомісний неозброєний пасажирський літак спеціального призначення, двомісний учбово-тренувальний і вивізний винищувач.Як-9 мав 22 основних модифікації, з яких 15 будувалися серійно. На Як-9 встановлювалися п'ять різних нових і модифікованих типів двигунів, шість варіантів числа і об'єму бензобаків, сім варіантів озброєння і два варіанти спецобладнання. Крім того, у Як-9 було дві що істотно відрізнялися різновиду крила: змішаної і суцільнометалевої конструкцій. Всі модифікації Як-9, окрім початкової конструкції, мали спеціальні індекси.Як-9 серійно випускався шість років - з жовтня 1942 р. по грудень 1948 р. Всього побудовано 16769 літаків. Першим серійним літаком став Як-9 з двигуном М-105ПФ. Як-9 з двигуном М-105ПФ і гвинтом ВІШ-61П був фронтовим винищувачем. Він був серійним літаком, прототипом для якого послужив полегшений варіант літака Як-7ДИ. Від останнього Як-9 мав ряд відмінностей, основні з яких наступні: запас пального і число бензобаків зменшені відповідно з 500 кг і чотирьох баків до 320 кг і двох баків (на Як-7ДИ в полегшеному варіанті два консольні баки не заливалися, на серійних Як-9 вони були відсутні); запас масла зменшений з 50 до 26...30 кг; зняті бомботримачі для зовнішньої підвіски бомб.Озброєння Як-9 було аналогічне Як-7ДИ - одна моторпушка ШВАК з боєзапасом 120 снарядів і один (лівий) синхроний кулемет УБС з боєзапасом 200 патронів. Польотна маса в порівнянні з полегшеним варіантом Як-7ДИ збільшилася до 2870...2875 кг, що пояснювалося в основному нижчою культурою виробництва і менш жорстким масовим контролем на серійних заводах в порівнянні з дослідним виробництвом ОКБ А.С.Яковлєва.Як-9 був дуже маневреним як у вертикальній, так і в горизонтальній площинах, легким і приємним в управлінні. Він мав значну перевагу в повітрі перед іншими вітчизняними винищувачами і винищувачами супротивника. Наприклад, в бою на вертикалях Як-9 заходив в хвіст Me-109F після першого ж бойового розвороту, а в бою на горизонталях - після 3...4 витків віража.Як-9 М-105ПФ випускали два заводи: N153 - з жовтня 1942 р. по лютий 1943 р. (з 1-ою по 3-у серію, останній літак - N03-51), всього 195 літаків; і N 166-с січня по серпень 1943 р. (з 1-ою по 6-у серію), всього 264 літаки. Таким чином, в цілому побудовано 459 літаків Як-9 М-105ПФ.Вперше в бойових діях Як-9 взяв участь під час радянського контрнаступу під Сталінградом в другій половині грудня 1942 р.У червні 1943 р. в районі Курська на серійних літаках Як-9 із-за неосвоєнності технології виробництва мало місце декілька випадків відриву дерев'яної обшивки від каркаса крила у польоті. Цей дефект усувався у міру його появи бригадами ОКБ і серійних заводів безпосередньо в стройових частинах. У травні 1944 р. на Як-9М і подальших модифікаціях цей дефект був остаточно усунений.
Вітаю Вас Гість | RSS
