Весною 1933 року справжню сенсацію в світових авіаційних кругах викликав поштово-пасажирський літак німецького авіаконструктора Ернста Хейнкеля Не 70 «Блітц» («Блискавка»). Витончений сріблясто-сірий моноплан з елліпсовидним крилом типу «зворотна чайка» в лютому-березні побив вісім світових рекордів. Зокрема, він пролетів 1000 кілометрів з корисним навантаженням 1000 кг і з середньою швидкістю 347 км/год. Ця швидкість була недоступна більшості тодішніх винищувачів, не кажучи вже про цивільні машини.Подібних результатів Хейнкелю вдалося добитися завдяки скрупульозному аеродинамічному вдосконаленню свого виробу. Він одним з перших застосував гладку працюючу обшивку, тонке вільнонесуче крило, шасі, що забирається у польоті, і закриту кабіну пілота. Елліпсовидне в плані крило згідно теорії Прандтля володіє мінімальним індуктивним опором, а схема «зворотна чайка» дозволяє зменшити висоту стійок шасі і сприяє зниженню інтерференції між крилом і фюзеляжем. Правда, за всі ці нововведення довелося заплатити деяким ускладненням і - відповідно - дорожчанням конструкції. Але мета виправдовувала засоби, і швидкісну машину негайно запустили в серію як в цивільному, так і у військовому (розвідувальному) варіанті.Рік потому, в травні 1934-го, міністр авіації III Рейху Герман Герінг підписав специфікацію (технічне завдання) на одномісний винищувач-перехоплювач, покликаний замінити швидко застаріваючі біплани «Хейнкель 51» і «Арадо 68». Завдання передбачало розробку одномісного одномоторного суцільнометалевого моноплана з максимальною швидкістю не нижче 400 км/год на висоті 4000 метрів.Документ в обстановці строгої секретності розіслали трьом провідним авіабудівним фірмам «Ернст Хейнкель Флюгцойгверк», «Фокке-вульф Флюгцойгбау» і «Арадо Флюгцойгверк». Кожній з фірм авансом проплатили споруду трьох прототипів, щоб потім, за наслідками випробувань вибрати з них якнайкращий.Цікаво, що на фірму «Байеріш Флюгцойгверк», що належала майбутньому переможцеві конкурсу Віллі Мессершмітту, специфікацію вирішили не посилати. Молодого і ще нічим не знаменитого авіаконструктора порахували неготовим до такого відповідального завдання. Але талановитий і честолюбний інженер, дізнавшись про умови специфікації, вирішив на власні засоби побудувати дослідний зразок і все-таки взяти участь в змаганні.До весни 1935 року прототипи винищувачів «Арадо» Аr 80 і «Фокке-вульф» FW 159 були готові до польоту. А у Хейнкеля, завантаженого іншими проектами, робота затягувалася. Вирішили почати випробування без нього.Що ж були учасники конкурсу? Обидві машини оснащувалися рядними двигунами рідинного охолоджування. Аr 80 - вільно-несучий низькоплан досить чистих аеродинамічних форм з трапецієвидним крилом типу «зворотна чайка». На цьому фоні вельми «старомодно» виглядало шасі, що не забиралося, в обтічниках, відкрита кабіна і полотняна обшивка хвостової частини фюзеляжу.Розробка «Фокке-вульфа» відрізнялася більшою оригінальністю. FW 159 був підвідсталим високопланом-парасолею із закритою кабіною і шасі, що забиралося. Це шасі і стало «ахіллесової п'ятої» нової машини. При першій же посадці воно «склалося», літак потерпів аварію і більше не відновлювався.Аг 80 пережив свого конкурента всього на декілька днів. На ранньому етапі випробувань він також потрапив в аварію і не підлягав ремонту. «Фокке-вульф» і «Арадо» зайнялися спорудою прототипів-дублерів. Втім, Міністерству авіації і так було ясно, що з обох проектів навряд чи вийде толк. Відповідно до тенденцій розвитку винищувальної авіації конструкція Аr 80 морально застарівала вже через рік-два, отже, запускати його в серію не мало сенсу. Та і «Фокке Вульф» із-за своєї екзотичної схеми виглядав безперспективно. Нагромадження стійок і підкошувань збільшувало аеродинамічний опір і не дозволяло досягти високих швидкостей.Тим часом, до кінця літа завершилася споруда машини Хейнкеля. Прототип, позначений Не 112 V1, був схожий на сильно зменшений в розмірах «Блітц». Плавні обводи фюзеляжу, елліпсовидна форма крила і оперення надавали новому винищувачу вельми елегантного вигляду.Єдиним кроком назад стала відкрита кабіна, зроблена такою відповідно до побажань льотчиків. Літак вперше піднявся в повітря 1 вересня 1935 року під управлінням шеф-пілота фірми «Хейнкель» Герхарда Нічке.У жовтні сумісні випробування поновилися, але в них взяли участь вже не два і не три, а чотири прототипи. Віллі Мессершмітт несподівано для багатьох представив на конкурс свою розробку під індексом Bf 109 V1. Розповідати про цю машину немає сенсу: що таке Me 109, знають всі. Із самого початку основна боротьба розвернулася між нею і виробом Хейнкеля. Решта конкурентів відразу відійшла на другий план.Мессершмітт створив надзвичайно вдалий літак, - легкий і слухняний в пілотуванні, швидкий і дуже стійкий. Він перевершував Не 112 по максимальній швидкості і по розгінних характеристиках, але «Хейнкель» завдяки меншому навантаженню на крило виявився маневренішим. Були у нього і інші переваги - кращі злітно-посадочні характеристики, краща стійкість при рулінні, обумовлена ширшою колією шасі, а також - хороший огляд, адже не дарма Хейнкель залишив кабіну відкритою. Скоропідйомність обох машин оцінювалася приблизно однаково.Експерти Міністерства авіації довго не могли зупинити свій вибір на якомусь одному прототипі.Спершу і Мессершмітту і Хейнкелю замовили споруду п'ятнадцяти передсерійних машин з метою проведення розгорнених військових випробувань.Другий екземпляр Не 112 V2 зробив перший політ в листопаді. Він відрізнявся від попередника маркою двигуна: на V1 стояв англійський мотор Роллс-ройс «Кестрел» потужністю 695 к.с, а на V2 - німецький 640-сильний Юнкерс «Юмо» 210, що став згодом стандартною силовою установкою для всіх модифікацій винищувача. До речі, таку ж заміну відповідно до вимоги замовника належало провести і Мессершмітту. Щоб зниження потужності не позначилося на швидкісних характеристиках, Хейнкель злегка зменшив площу і розмах крила. У лютому 1936-го другі прототипи «Хейнкеля» і «Мессершмітта» поступили на військовий випробувальний полігон в Рехліні. Льотні характеристики нових машин прискіпливо оцінювали і порівнювали провідні пілоти Німеччини: майор Роберт Ріттер фон Грейм, інженер-випробувач Карл Франке і, нарешті, ас Першої Світової війни полковник Ернст Удет, інспектор винищувальної авіації Люфтваффе.Змагання йшло практично на рівних. Жоден з прототипів не проявив яскраво виражених переваг, і думки льотчиків розділилися, причому Удет схилявся на користь «Хейнкеля». Оцінка такого авторитетного пілота коштує дорого, але тут в справу втрутився випадок. 15 березня Не 112 потерпів аварію. Літак швидко відновили, проте через місяць послідувала нова, важча аварія, після якої його довелося списати. Це фатальним чином позначилося на подальшій долі машини.«Мессершмітт» тим часом успішно і без подій завершив цикл випробувань. Новий винищувач потрібний був терміново і у великих кількостях, а Bf 109 опинився, крім іншого, дешевше «Хейнкеля», простіше у виробництві і зручніше в експлуатації. В результаті літом 1936-го його прийняли на озброєння Люфтваффе. Фірмі Мессершмітта замовили 76 серійних екземплярів. Так починалася довга і багата подіями історія наймасовішого бойового літака Німеччини.Але повернемося до героя нашого оповідання Не 112. Невдача весняних випробувань ще не поставила хрест на цій машині. Її вирішили залишити як запасний варіант на той випадок, якщо з якоїсь несподіваної причини доведеться відмовитися від програми Bf 109. За Хейнкелем зберегли замовлення на 15 літаків «нульової» серії. Перші з них фактично продовжували «лінійку» прототипів, до кожного з яких конструктор вносив ті або інші поліпшення.На Не 112 V3 змінили форму тунеля радіатора і встановили озброєння, що складається з двох синхронних кулеметів по бортах фюзеляжу, під капотом. Пізніше літак обладнали закритим ліхтарем, що зрушувався назад, але його конструкцію визнали невдалою, і на подальших трьох екземплярах кабіна знов стала відкритою.Не 112 V4 (інше позначення Не 112 АТ) оснащувався форсованим двигуном «Юмо» 210Da, потужність якого можна було короткостроково, протягом п'яти хвилин, підвищити до 695 к.с. Крім того, знову змінилася форма крила, отримавши більш зігнуту передню кромку і округлі законцовки. Кулемети на літаку були відсутні.V5 у всьому був схожим на V4, але тільки - з озброєнням. З цією машиною Хейнкель вирішив вийти на міжнародний ринок. Весною 1937 року літак продемонстрували японській військово-морській делегації, що відвідала Німеччину для ознайомлення з перспективними зразками авіатехніки. Японці виявили цікавість і вирішили придбати винищувач для детальнішого вивчення. У березні 1937 року V5 морем відправили до Японії.Наступний зразок V6 був замість кулеметів озброєний 20-міліметровою автоматичною гарматою «Рейнме-тапл Борзіг» MG C/30L, що розміщеною в розвалі блоків циліндрів і стріляла крізь порожнистий вал гвинта. Літак з'явився на світ в липні 1936 р Незабаром німецьке міністерство авіації вирішило використовувати заколот генерала Франка, що спалахнув в Іспанії, і громадянську війну, що послідувала за ним, як полігон для «обкатки» нових типів бойових літаків і тактики їх застосування. Відповідно до цього рішення в листопаді 1936-го за Піренєї відправилися три прототипи Bf 109 і «Хейнкель» 112V6.На початку грудня всі чотири машини прибули в іспанський порт Кадіс, звідки їх доставили на аеродром Таблада під Севільей. Літаки включили до складу 88-ої винищувальної ескадри легіону «Кондор», що складався з німецьких добровольців і озброєного німецькою зброєю. «Хейнкель» виявився єдиним гарматним винищувачем не тільки в легіоні, але і у всій франкістській авіації. Тому його вирішили використовувати як штурмовик проти наземних цілей. Спільно з пікірувальниками «Юнкере» Ju 87A і «Хеншель» Hs 123 він став завдавати ударів по республіканській автобронетехніці, польовим зміцненням і артилерійським позиціям.На початку 1937-го «каноненфогель» взяв участь в боях на річці Харама. 16 березня штурмовик під управлінням оберлейтенанта Вільгельма Балтасаpa виконав свій найуспішніший бойовий виліт. Того дня він атакував бронепоїзд на станції Сесенья. З третього заходу Валтасару вдалося уразити боєукладку в одному з броневагонів. Могутній вибух розніс вагон вщент і викликав детонацію снарядів на сусідньому бронемайданчику. В результаті склад був повністю знищений. По дорозі назад льотчик розстріляв залишки боєкомплекту по республіканському танку і також вивів його з ладу.Після цього випадку Валтасара призначили командиром експериментальної штурмової ланки, що складалася з трьох двомісних біпланів «Хейнкель» Не 45 і «каноненфогеля». У червні ланка воювала на північному фронті, підтримуючи наступ франкістських військ на Більбао. Потім, на початку липня, його повернули на центральний фронт, під Толедо. Не 112 тоді пілотував унтер-офіцер Макс Шульце. За 10 днів боїв він доповів про знищення трьох республіканських бронеавтомобілів.Бойова кар'єра «гарматного птаха» обірвалася 19 липня. При заході на посадку у літака раптово заклинив двигун. Шульце намагався дотягнути до смуги на плануванні, але як планер «Хейнкель» був дуже важкий. Вимушена посадка закінчилася тим, що фюзеляж «каноненфогеля» розламався навпіл. Дивно, але льотчик при цьому не постраждав, проте машину довелося списати.Поки Bf 109 і Не 112 проходили бойову перевірку в Іспанії, серійне виробництво «Мессершмітта» набирало обороти. До зими 1936-го керівництво Міністерства авіації остаточно зробило ставку на цю машину, і Ернст Хейнкель зрозумів, що шансів перемогти молодого конкурента майже не залишилося. Але на той час у нього вже дозрів проект радикальної переробки Не 112. Фактично це був новий літак, хоча за ним і збереглося колишнє позначення.Прототип Не 112 V7 відрізнявся від своїх попередників буквально всім: крилом, фюзеляжем, оперенням, двигуном. Розмах крила утретє скоротили, так що він став навіть менше довжини фюзеляжу (вельми сміливе і неординарне для тих років рішення. Таким коротким крилом не володів жоден серійний бойовий літак аж до появи реактивних машин). Повністю змінилася форма кіля і стабілізатора. Помітно збільшилася площа керма повороту. Зник закабінний гаргрот, а саму кабіну вперше в світовій практиці накрили прозорим каплевидним ліхтарем з круговим оглядом. Єдине, чому залишився вірний конструктор, це овальна форма крила і схема «зворотна чайка». Причому, на V7 контура крила впритул наблизилися до «чистого» еліпса.На літак встановили новий перспективний мотор «Даймлер-бенц» DB 600A потужністю 950 к.с, що дозволяв досягти високих швидкостей. Проте ті ж двигуни стояли на бомбардувальниках Не 111, програма будівництва яких вважалася пріоритетною. Хейнкелю недвозначно дали зрозуміти, що для своїх винищувачів він таких «движків» не отримає. В результаті хочеш не хочеш довелося повертатися до малопотужного «Юмо» 210. Правда, з «Даймлер-бенцем» встиг політати ще один екземпляр - V8, зроблений по «старій», тобто аналогічній V4-V6 схемі.Цікавою сторінкою біографії Не 112 стала участь декілька його прототипів в ракетних експериментах професора Вернера фон Брауна. У 1936 році фон Браун звернувся до Ернста Хейнкеля з проханням надати літак для використання як стенд, що літав, при випробуваннях дослідного зразка рідинного ракетного двигуна. Вибір ліг на Не 112 V3. На початку наступного року на машину встановили ЖРД «Вальтер», баки для пального (метанолу) і окислювача (рідкого кисню). Поршневий мотор залишився. Передбачалося, що зліт і посадку літак здійснюватиме на нім, а ЖРД включати тільки в повітрі.Переробка не зайняла багато часу, і на початку березня ракетний двигун вирішили спершу «поганяти» на землі. При першому ж запуску він вибухнув. Уламки літака розкидало на декілька сотів метрів. На щастя, команда випробувачів, передбачаючи такий оборот справи, знаходилася в укритті.Невдача не збентежила ученого, і він випросив у Хейнкеля другий літак - Не 112 V8. Після оснащення ракетним двигуном до індексу машини додалася буква U. Установка ЖРД в хвостовому конусі зажадала перенесення миличного колеса на метр вперед. Стабілізатор укріпили додатковими підкошуваннями.Наземні випробування пройшли успішно. У квітні 1937-го льотчик Еріх Варзітц на випробувальному полігоні Пенемюнді вперше підняв «ракетно-поршневий» винищувач в повітря. Набравши висоту 800 метрів, він вимкнув «Даймлер-бенц» і натиснув на кнопку запуску «Вальтера». Пізніше льотчик признався, що зробив він це із завмиранням серця. Але вибуху не послідувало. З хвоста літака вирвався триметровий язик полум'я, і машина стала швидко розганятися. За 13 секунд швидкість зросла з 400 до 460 км/ч. Це був успіх. ЖРД довів своє право на існування. Через декілька років чергова модифікація того ж двигуна підняла в повітря знаменитий винищувач Me 163.Надалі відбулися ще ряд польотів, один з яких додав Варзітцу немало сивого волосся. Пролетівши на ракетній тязі покладене число секунд, льотчик спробував заглушити ЖРД, але не дивлячись на всі зусилля, «Вальтер» продовжував працювати. Смертельна небезпека полягала в тому, що із-за перегріву «движок» у будь-який момент міг вибухнути. Варзітц вже почав відстібати прив'язні ремені, щоб спробувати виплигнути з парашутом. Але тут двигун зупинився сам собою, просто закінчилося пальне. Посадка пройшла відносно благополучно, хоча від хвилювання пілот забув випустити шасі.За два місяці літак відремонтували, систему управління ЖРД допрацювали, і випробування поновилися. Не дивлячись на пережитий стрес, літав все той же Еріх Варзітц. 27 серпня він вперше зробив зліт і зробив круг над аеродромом, не включаючи поршневий мотор. Восени до випробувань підключився ще один прототип - Не 112 А-03.Польоти винищувачів з комбінованою силовою установкою дали Хейнкелю і фон Брауну цінну інформацію для створення експериментального ракетного літака Не 176. А восьмому прототипу Не 112 в кінці 1937-го повернули первинну зовнішність. ЖРД і всі устаткування для його роботи демонтували, хвостове колесо встановили на колишньому місці. Навесні наступного року V8 відправили до Іспанії. Про фронтову службу колишнього ракетоплана відомо небагато. Є дані, що літом 1938-го він був пошкоджений, потім відновлений, восени зробив ще декілька бойових вильотів, а в кінці року повернувся до Німеччини. У 1939-му його, судячи з усього, списали.Поки в Пенемюнді йшли експерименти з «ракетними» Не 112, Ернст Хейнкель продовжував удосконалювати базову модель винищувача. Діставши відмову в наданні 950-сильних двигунів DB 600, він оснастив черговий, дев'ятий прототип мотором «Юмо» 210Е потужністю 680 к.с. Прототип був побудований по новій, тобто аналогічній V7 схемі з коротким крилом і закритою кабіною. Прагнучи максимально понизити лобовий опір, щоб хоч якось компенсувати зменшення потужності двигуна, Хейнкель обладнав машину висувним підфюзеляжним водорадіатором (не дуже вдале технічне рішення, від якого із-за низької надійності відмовилися в кінці 30-х років всі авіабудівні фірми світу).Не 112 V9 (інше позначення - Не 112 В-0) ніс виключно могутнє для свого часу озброєння: два синхронні кулемети MG 17 з боєкомплектом по 500 патронів на ствол і дві 20-міліметрові гармати «Ерлікон» MGFF в консолях крила з боєзапасом по 60 снарядів. Серійні «Мессершмітти» Bf 109 В тоді були озброєні всього двома кулеметами. Окрім вогняної потужності, новий «Хейнкель» перевершував «Мессершмітт» (на 40 км/ч) за швидкістю, скоропідйомності і стелі. І це при тому ж самому двигуні! Літак, на відміну від Bf 109, мав відмінний огляд і успадковану від попередніх модифікацій високу стійкість на рулінні. Правда, збільшення навантаження на крило привело до деякого погіршення маневреності і злітно-посадочних характеристик.По сукупності тактико-технічних даних Не 112 В-0 виглядав набагато кращим за ранні модифікації «Мессершмітта» в ролі перехоплювача, тобто в тій самій ролі, яку передбачала специфікація 1934 року. Але тільки з'явився він надто пізно. Bf 109 на той час випускався серійно, і ніхто не збирався ради нової машини ламати відладжений виробничий цикл. Тим паче, що «мессер», як вже мовилося, виявився дешевшим, технологичнішим і простішим, ніж Не 112. Додатково Bf 109 був більш універсальний, а його конструкція володіла значним потенціалом для подальшого вдосконалення.У квітні 1937-го, пройшовши короткий цикл заводських випробувань, V9 відправився здобувати бойову славу в Іспанії. Що вже воював там V6, він був задіяний як штурмовик. З травня по липень літак під управлінням гауптмана Харро Хардера зробив півсотні бойових вильотів, але в повітряний бій йому не довелося вступити жодного разу. Декілька ознайомлювальних польотів на новій машині провели найбільш видатні франкістські аси: команданте Хоакин Гарсия Морато і капітан Мігель Гарсия Прадо. Літак їм загалом сподобався, правда, Морато відмітив, що двигун непогано було б мати і помогутніше.У серпні винищувач повернувся до Німеччини, де його творець вже остаточно попрощався з думкою, що Не 112 коли-небудь приймуть на озброєння Люфтваффе. Проте ще залишалася надія на експортні постачання. І в цьому напрямі фірма Хейнкеля розвинула бурхливу діяльність. Навколо Не 112 розвернулася галаслива рекламна кампанія. Фотографії літака і хвалебні статті про нього не сходили із сторінок німецьких авіаційних журналів. Машину продемонстрували військовим делегаціям багатьох країн, а пілоти з Австрії, Угорщини, Іспанії, Румунії, Югославії і Японії дістали можливість випробувати її в повітрі. У 1938 році Не 112 V9 зробив рекламне турне по малих країнах Європи, зацікавлених в оновленні парку своєї винищувальної авіації. Потенційним замовникам пропонувалося купити не тільки готові машини, але і ліцензії на їх виробництво.Зусилля по «розкручуванню» принесли свої плоди. Винищувачем зацікавилися в Японії, що вже отримала на той час п'ятий прототип машини, в Австрії, Румунії, Угорщині, Фінляндії і, звичайно ж, - у франкістській Іспанії, готовій для продовження громадянської війни скуповувати все, що запропонують.Першими «дозріли» японці. Вже в кінці 1937-го вони підписали контракт на постачання 30 екземплярів Не 112 і протокол про наміри купити ще 100 машин. На початку 1938 р. перші чотири екземпляри винищувача у варіанті Не 112 В-0 поступили в арсенал імператорського військово-морського флоту. Там їм привласнили позначення «морський перехоплювач А7Не1».Японські льотчики провели порівняльні випробування і декілька учбових боїв з основним морським винищувачем «країни висхідного сонця» А5М2. Виявилось, що «Хейнкель» перевершує свого опонента за швидкістю на 65 км/год, але в бою на віражах незмінно програє. У Японії тоді панувала доктрина, що головним завданням винищувача є якраз ближній бій на горизонталях за типом «собачих бійок» часів Першої Світової. Тому місцеві пілоти оцінили німецьку новинку досить прохолодно. Не дивлячись на те, що «Хейнкель» не призначався для базування на авіаносцях, негативну реакцію викликав також його мотор рідинного охолоджування і дуже довгий, на думку японців, пробіг на посадці. В результаті від покупки 100 екземплярів відмовилися.А що залишилися 26 з числа вже куплених поступили до кінця 1938 року. Перед тим їм довелося декілька місяців прослужити в Люфтваффе. Історія цього епізоду така. Літом 1938-го, під час так званої «судетського кризи», Німеччина оголосила про намір силою приєднати населену німцями Судетськую область Чехословакії, опинившись на межі війни з цією країною, а також з тими, що підтримали її Англією і Францією. Заявивши про готовність воювати за Судети, Гітлер відверто блефував: до великої війни відразу з трьома європейськими державами ні армія, ні повітряний флот III Рейху були ще не готові. Але заяви потрібно було чимось підкріплювати, і в Германії провели екстрену мобілізацію всіх літаків, які можна використовувати як бойові, включаючи дослідні і передсерійні машини, а також побудовані по іноземному замовленню. У їх число потрапили і ті, що чекали відправки до Японії на складах фірми Хейнкеля.З «Хейнкелей» сформували окрему четвертую групу у складі 132-го «ягдгешвадера» (авіаполку). Винищувачі отримали військовий камуфляж, пізнавальні знаки і бортові номери. Група базувалася в Ошаце під Лейпцігом, здійснюючи повітряне прикриття міста.У жовтні небезпечна гра Гітлера завершилася повним успіхом. Представники Франції і Великобританії, прагнучи зберегти «мир за всяку ціну», підписали в Мюнхені договір про передачу Німеччині всіх спірних територій. Думкою Чехословакії при цьому навіть не поцікавилися. Залишившись наодинці, чехи не зважилися чинити опір і підкорялися умовам «мюнхенської змови». А вже 6 жовтня перші ескадри Люфтваффе приземлилися на тільки що захоплених без бою чехословацьких аеродромах. «Хейнкелі» перелетіли на авіабазу Карлсбад (нині - Карлови Вари).У листопаді, у зв'язку з тим, що загроза війни поки минула, винищувачі повернули власникові. Через місяць вони були вже в Японії.
Вітаю Вас Гість | RSS
