До початку 1942 р. Fw.190a вже пішов у виробництво і був прийнятий на озброєння. Більшість з його недоліків вдалося успішно подолати, але залишалися проблеми з висотними характеристиками літака. Першою спробою вирішити їх був Fw.190-V13 (SК+JS) - модифікований 29-й планер Fw.190a-0.

Перші два передсерійних Fw.190a-0 були закінчені майже одночасно з початком випробувань V5g в жовтні 1940 р. Вони отримали номери "ферзух", ставши Fw.190-V і V7, зберігши фюзеляж, крило і стабілізатор, як на перших машинах. V6 спочатку літав без озброєння і відрізнявся від попередників тільки відсутністю балансира на кермі напряму. V7 став першим літаком з

Прототип літака «100» проектувався і будувався як висотний винищувач. При запуску літака в серію його «перепрофілювали» в пікіруючий бомбардувальник. Організація серійного виробництва пікіруючого бомбардувальника Пе-2 примусила В.М. Петлякова на якийсь час відкласти реалізацію інших проектів.

Відповідно до Ухвал СНК №1238-517 від 9 травня і №1246-520 від 10 травня 1941 р., а також наказом НКАП №438 від 13 травня 1941 р. почався серійний випуск двигунів повітряного охолоджування М-82 на заводі №19. У зв'язку з цим Головним конструкторам А.І.Мікояну, Н.Н.Полікарпову, П.О.Сухому і А.С.Яковлєву доручалося забезпечити установку мотора М-82 на своїх літаках.

Одномісний двомоторний винищувач, що народився під час першої світової війни, увійшов до моди тільки в середині 40-х років. Інтерес до нього між війнами спалахував тільки епізодично. Двомоторний одномісний винищувач мав перед війною немало прихильників, але тільки "Локхід" зуміла зі всіх проектів такого роду довести до серії свій "Лайтнінг".

Всі учасники конкурсу - "Арадо" (з своїм Аr.80), "Байеріше флюгцойгверке" (Вf.109), "Фокке-вульф" (Fw.159) і "Хейнкель" (Не.112) - отримали замовлення на три дослідні літаки кожен і приступили до підготовки виробництва машин ще до кінця 1934 р. Танк поклав детальне опрацьовування Fw.159 на старшого інженера Р.Блазера.

У квітні 1941 р. двигун АМ-37 пройшов державні випробування, і почалося освоєння його в серійному виробництві. У зв'язку з цим наказом НКАП №366 для проведення випробувань силової установки з новим двигуном була задана споруда двох екземплярів винищувача МІГ-3 з мотором АМ-37. Проте був побудований тільки один літак, що отримав назву МІГ-7, оскільки відповідно до наказу НКАП №438 від 13 травня 1941 р.

7 жовтня 1940 р. постійна комісія НКАП з розгляду ескізних проектів схвалила проект дальнього винищувача супроводу ДІС-200 (МІГ-5, Т) з моторами АМ-37 і рекомендувала його споруду. 12 листопада був прийнятий макет літака з рекомендаціями по внесенню деяких змін до його конструкції.

Літаки, замовлені як перше покоління німецьких ВВС, були більш ніж консервативними. Вони не мали ніяких конструкційних нововведень і не володіли якими-небудь високими характеристиками, але це зовсім не відображало відсутності перспективного погляду або непоінформованості в області новітніх досягнень.

Одне з найбільш яскравих вражень під час показових повітряних виступів по обидві сторони Атлантики в кінці 30-х років залишалося від польоту аеродинамічно чистого і надзвичайно маневреного моноплана-парасоля. Що красувався намальованим на борту стилізованим птахом - емблемою "Фокке-вульфа", він зіграв важливу роль в становленні міжнародної репутації фірми.