Мабуть, один з найдивніших парадоксів історії бойової авіації полягав в тому, що найбільш вдалі машини часто створювалися для одних завдань, а заслуговували своє покликання в іншій "професії". Нічний винищувач був тому класичним підтвердженням - з самого свого народження в 1940 р до кінця другої світової війни для цієї мети за рідкісними виключеннями використовувалися різні імпровізовані переробки, що досягли чудових успіхів.Проектування локаторів, придатних для установки на винищувач, почалося в Англії в 1936 р. Через декілька тижнів після початку війни в Європі три "Блейнхейма" IF були підготовлені для проведення військових випробувань локатора A.I.Mk.III. Але вже тоді було ясно, що для дійсно ефективного нічного винищувача був потрібний спеціалізований літак.Обставини склалися так, що англійцям залишалося тільки імпровізувати. Єдиним літаком, придатним нести локатор A.I.Mk.IV без зниження інших бойових якостей, був "Боуфайтер". Його і пристосували на роль нічний винищувач. У США командування постачання армійського повітряного корпусу, коли зрозуміло необхідність створення такого літака, грунтуючись на англійському досвіді, уклало, що нічний винищувач повинен бути спеціалізованим літаком. 21 жовтня 1940 р були початі роботи над "Чорною вдовою" Р-61 - єдиним виключенням серед численних імпровізацій в цьому класі протягом всієї другої світової війни. Але він з'явився на Європейському ТВД тільки літом 1944 р, а пішов в бій над Францією в серпні.З початком бомбардувань англійською авіацією Німеччини літом 1940 р був завданий серйозного удару по благодушю, люфтваффе, що панував у вищому командуванні, включаючи майбутнього генерала "від нічних винищувачів" Йозефа Каммхубера, мали які-небудь ідеї щодо необхідності нічних винищувачів ППО. В результаті спеціалізованих "нічників" не було, і подібно до британського винищувального командування в створенні нічних винищувачів була присутня суцільна імпровізація. Якщо для англійців така імпровізація була необхідністю, то для німців - суцільно короткозорою політикою керівництва люфтваффе.У міру посилення нальотів англійський нічних бомбардувальників все очевидніше була неадекватність таких машин, як Bf 110. Настійною необхідністю стала розробка для груп "нічників" ефективніших літаків. Крім збільшення виробництва винищувачів на базі Ju 88 літом 1942 р Технічний департамент направив деякі побажання "Фокке-вульфу" і "Хейнкелю" - першою пропонувалося негайно почати розробку спеціалізованого нічного винищувача, а другою - пристосувати для цієї мети проект, початий ще двома роками раніше.Якщо розробка "Фокке-вульфа" - Та 154 так і не була прийнята на озброєння, то її конкурент "Хейнкель" Не 219 показав себе одним з найефективніших літаків другої світової війни. Але чудасії його долі не дозволили проявити себе в достатній мірі, адже у разі масового застосування, як це передбачалося в первинних планах, це могло привести до зміни ситуації в нічних битвах в небі "третього рейху".Не 219 був розвитком "проекту 1060", який був початий літом 1940 р разом з ще декількома, коли конструкторське бюро в Маріені на деякий час виявилося незавантаженим. "Проект 1060" був ініціативним варіантом "мисливця" - перспективного багатоцільового літака, здатного виконувати завдання дальнього важкого винищувача, розвідника, швидкісного бомбардувальника і торпедоносця. Необмежені ніякими офіційними думками конструктори "Хейнкеля" створили дійсно передовий проект, що включав такі "модні" для 1940 р нововведення, як герметична кабіна екіпажа, носове колесо і дистанційно-кероване оборонне озброєння. Таке поєднання показалося для Технічного департаменту дуже ризикованим, особливо не сподобалося використанням такої "американської надмірності", як носове колесо, і проект був відхилений."Проект 1060" безумовно довго б ще порошився в Маріені, коли б не меморандум, підготовлений генерал-майором Каммхубером про положення з розробкою нічних винищувачів. Цей меморандум з'явився результатом обміну думок з пілотами "нічників" і був представлений командуванню люфтваффе. У нім було потрібне створення нічного винищувача, здатного протистояти бомбардувальникам "Стірлінг", "Галіфакс" і "манчестер", що тільки що з'явилися в небі Німеччини ще в невеликому числі. Наголошувалося, що Bf 110, що ефективно протистоять ранішим "Уїтлі", "Хемпденам" і "Веллінгтонам", навряд чи зможуть справитися з новими, могутніми англійськими бомбардувальниками, як тільки вони з'являться в достатньому числі. Але вище командування явно не бажало зважати на факти, представлені в документі, який розглядався мало не звинуваченням в недбайливості. Міністерство авіації у свою чергу вважало, що необхідності в переозброєнні "нічників" немає, оскільки вони діяли до цих пір успішно.Невдача спроб донести серйозність ситуації до розумів у верховному командуванні люфтваффе і в міністерстві авіації примусила Каммхубера звернутися прямо до Гітлера, на який аргументи "генерала від нічних винищувачів" подіяли. Гітлер підтримав Каммхубера, що дозволило останньому добитися від Технічного департаменту негайного замовлення спеціалізовані нічні винищувачі. Каммхубер вже обговорював вимоги до такого винищувача з авіабудівниками і бачив "проект 1060" в Маріені. Його потенціал справив враження, і Каммхубер попросив Хейнкеля переробити його нічний винищувач. Технічний департамент видав на нього замовлення і охрестив Не 219.Детальне опрацьовування нічного винищувача Не 219 почалася в Маріені в січні 1942 р. У основі проекту був двомоторний літак з "Даймлер-бенцами" DB 603G, який планувалося оснастити локатором FUG 212 "Ліхтенштейн" С-1 і озброєнням з пари 15-мм гармат MG 151 в корені крил і два 20-мм гармат MG 151 або одній 30-мм МК 103 в нижньому обтічнику. Нижня і верхня дистанційні установки управлялися спостерігачем і мали по два 13-мм кулемета MG 131. Передбачалася підвіска до 2 т бомб. Всі три стійки забиралися назад з поворотом на 90', а паралельний проект Не 219В відрізнявся подвійними колесами на стійках, що забиралися вперед. Якщо Не 219А призначався в основному на роль нічного винищувача, то Не 219В планувалося оснастити двигуном DB 614 (DB 603 з трьохшвидкісним нагнітачем) і подовженими консолями (розмах збільшувався з 18 до 28,5 м) і використовувати для польотів на великій висоті з екіпажем з трьох чоловік. Але всі сили були кинуті на Не 219А, хоча шасі Не 219В були визнані больш ефективними і прийняті на першому. Щоб прискорити роботи, доведення креслень йшло паралельно з виготовленням дослідного літака. До березня 1942 р було готове 80% креслень, але більшість з них загинула при нальоті англійців. Другий наліт в квітні знищив взагалі всі креслення, але наполовину готовий літак уцілів. Креслярі перенесли свої кульмани прямо в складальний цех, хоча загроза подальших нальотів примусила перевести конструкторський відділ до Відня, де передбачалося закласти складальну лінію Не 219А.Спостерігаючи за створенням нового нічного винищувача із зрозумілим інтересом, Каммхубер відвідав Маріене 17 серпня 1942 р. Командування нічників вже "зустрілося" з "Ланкастером" і вимагало прискорити розробку і запуск літака у виробництво з таким розрахунком, щоб перша група з Не 219 стала боєготовною до 1 квітня 1943 р. Хєїнкель протестував - плани були явно нереальними, він ще повинен був отримати замовлення на серію від Технічного департаменту, і навіть у разі його негайного висновку, постачання могли початися не раніше серпня 1943 р. Розробка Не 219 вже зіткнулася з труднощами - Ерхард Мільх наклав резолюцію, що забороняла серійне виробництво Не 219А, нібито, щоб скоротити число типів машин, що випускаються. При цьому Мільх вважав, що завдання Не 219А зможуть ефективно виконувати літаки, що вже випускаються. Більш того, двигун для Не 219А - DB 603G все ще не зійшов із стендових випробувань. В результаті і серпень був дуже оптимістичним терміном. Чому генералфлюгцойгмейстер виступив Не 219 не зовсім зрозуміло, можливо зіграли роль його особисті відносини з Хейнкелем і Каммхубером.Технічний департамент вже розглядав можливу заміну для Не 219А, навіть планував воскресити Fw 187 у варіанті "нічника", хоча остання пропозиція була явно нереалістична. Ніякої альтернативи не було. Наступного дня після відвідин Маріене Каммхубер добився на зустрічі в РЛМ замовлення на 100 Не 219А з тимчасовою установкою двигунів DB 603A поки не будуть готові DB 603G.Тим часом в конструкцію літака внесли різні зміни. Дистанційно-керовані установки, які задовільно працювали на землі, виявилися не достатньо надійними у польоті. Гідравліці явно не вистачало потужності для надійного управління зброєю в швидкісному повітряному потоці. В результаті стволи наводилися не в ту точку, в яку показував приціл. До того ж перископний приціл не дозволяв ефективно відстежувати ціль (з подібними ж проблемами зіткнулися на "Арадо" при розробці набагато менших за розміром установок для Аr 240). Складна гідравліка спричиняла за собою і проблеми з технічним обслуговуванням, а вага і повітряний опір установок явно були неадекватні рівню створюваного захисту. В результаті їх було вирішено замінити на одного 13-мм кулемета MG 131, встановленого в задній частині кабіни. Зняття башт привело до зміни всього озброєння. У корені крил встановили по одній 20-мм гарматі MG 151. Ще чотири гармати калібром 15-30-мм вмонтовувалися під фюзеляжем. Боєзапас всіх гармат розміщувався в центроплані.15 листопада 1942 р - через 11 місяців після початку робіт Не 219 VI зробив свій перший політ. За винятком деякої подовжньої і поперечної нестійкості льотні дані були вельми задовільними. Носове колесо, до якого так неблаговолів Технічний департамент, справило особливо хороше враження на випробувача "Хейнкеля". Пілот відзначав відмінний зліт і посадку. В середині наступного місяця Не 219 VI був перегнаний в Пенемюнд для випробування озброєння, а до льотних випробувань приступив Не 219 V2, зібраний в Швехаті.Не 219 VI мав однолонжеронне, нероз'ємне крило з працюючою обшивкою. Між закрилками Фаулера і елеронами Фриза знаходилися мотогондоли. Фюзеляж чотирикутного перетину мав працюючу обшивку. Два члени екіпажа сиділи спина до спини. Відразу за кабіною знаходилися три протекторованних бака на 1100, 500 і 1000 л. Носове колесо забиралося з поворотом на 90° під кабіну. Основні стійки з двома колесами забиралися назад в гондоли. Двигуни були DB 603A з лобовими радіаторами. Потужність на злеті була 1750 к.с., 1850 к.с. на висоті 2100 м і 1625 к.с. на 5700 м - на цій висоті реактивні патрубки давали ще по 130 кг тяги. Для початку випробувань в Пенемюнді Не 219 VI був оснащений тільки двома 20-мм гарматами MG 151 в корені крила і одним 13-мм кулеметом MG 131 на рухомій установці в кінці кабіни. З цим озброєнням злітна вага склала 11760кг при порожньому - 9040 кг Навантаження на крило було 263 кг/м . Під час перших польотів швидкість досягала 610 км/год, а скоропідйомність - 8,2 м/с. Дальність розраховувалась в 2300 км. при швидкості польоту 480 км/год.У лютому 1943 р під фюзеляжем Не 219 VI була встановлена батарея з чотирьох 30-мм гармат МК 108. Передбачалося, що магазини до них і рукави боєживлення повинні були розташовуватися в нижній частині фюзеляжу, а в стінках гарматної гондоли не було навіть лючків для викиду стріляних гільз. Порохові гази, що утворюються при стрільбі з гармат, не бралися в розрахунок, і ніякої вентиляції відсіку не було. В результаті під час планових вогняних випробувань на землі обтічник під відсіком озброєння був зруйнований. Для повітряних випробувань обтічник забезпечили вентиляцією, але після перших же пострілів він відлетів від літака. Три подальших літака отримали в нижній відсік чотири 20-мм гармат MG 151, хоча питання про могутнішу зброю не знімалося.Наступні дослідні літаки були оснащені двигунами DB 603A. Не 219 V3 мав подовжену хвостову частину фюзеляжу (загальна довжина збільшилася з 14,5 до 15,4 м). Збільшений кіль вирішив проблему стійкості. Не 219 V4 (VG+LX) полетів в середині березня 1943 р. Він отримав локатор FUG 212 "Ліхтенштейн" С-1. Незабаром був готовий наступний Не 219 V5 без характерного уступу на фюзеляжі від так і не встановлених башт і з озброєнням з шести 15-мм гармат MG 151/15.25 березня 1943 р дослідний Не 219 брав участь в учбовому бою з винищувачами Do 217N і бомбардувальником Ju 88S. Do 217N був вимушений поступитися із самого початку. Ближній бій між майором Штрейбом - командиром I/NJG 1 на Не 219 і полковником фон Лоссбергом з Технічного департаменту на Ju 88S, закінчився перемогою першого.Результатом цих випробувань стало рішення РЛМ збільшити замовлення на Не 219 з 100 до 300 машин. Але "холодний душ" пролив директор комітету з виробництва літаків Фрідаг - колишній головний керівник "Хейнкеля". У своїй доповіді він відзначав, що, хоча вже було випущено п'ять дослідних літаків, пошкодження комунікацій після нальоту англійських бомбардувальників не дозволять "Хейнкелю" випускати більше 10 машин щомісячно. Перший літак був зібраний в Маріені, а інші чотири в Швехаті. Фюзеляжі випускалися в Мілеці, в Польщі, звідки вони доставлялися на Me 323.У травні 1943 р один Не 219 отримав чотири 30-мм гармат МК 103 в нижньому обтічнику, загальною вагою 830 кг Якщо гармати МК 108 мали короткі стволи, що обмежують ефективну дальність стрільби, але добре підходили для масового виробництва, то МК 103 мали довгі стволи і, як наслідок, високу початкову швидкість снаряда і хорошу настильність траєкторії. Не дивлячись на гіршу балістику, МК 108 була на 40% легше, ніж МК 103. В результаті передсерійні Не 219А-0, щоб провести порівняльні випробування, оснащувалися гарматами обох типів. З МК 108 винищувач називався Не 219A-0/R1, а з МК 103 був Не 219A-0/R2. Передсерійні літаки мали і номери "ферзух" і всі отримали локатори "Ліхтенштейн" С-1. Невелике число цих машин до початку червня 1943 р прибуло у Венло, Голландія в I/NJG 1 для військових випробувань.У ніч на 12 червня Не 219А-0 (G9+FB) під управлінням майора Штрейба зробив свій перший бойовий виліт. Під час цього вильоту Штрейб збив не менше п'яти британських бомбардувальників. При поверненні у Венло Штрейб виявив, що закрилки не випускаються. Літак на великій швидкості зійшов з посадочної смуги, і був розбитий, хоча пілот і радіооператор унтер-офіцер Фішер не постраждали.Через три дні на конференції в міністерстві авіації в повістці було і питання про випробування Не 219 у Венло, але подробиці польоту майора Штрейба не справили на Мільха враження. Останній заявив: "Так, вони [нічники], кінчено, в захваті від літака, на якому в одному польоті було збито п'ять бомбардувальників. Навряд чи можна бажати більшого, але цілком можливо, що Штрейб збив би стільки ж бомбардувальників і на іншому літаку!" Проте йому нічого не залишалося, як санкціонувати щомісячний випуск 24 Не 219, хоча Мільх вже знав з доповіді Фрідага, що "Хейнкель" навряд чи зможе випускати більше 10 машин щомісячно, і навіть ця цифра була оптимістичною.За наступні 10 днів після успіху Штрейба декілька Не 219 з штабної ланки I/NJG 1 в шести польотах збили 20 британських бомбардувальників, включаючи шість "Москіто", що вважалися до того невразливими. 1 липня 1943 р Штрейб став полковником і командиром NJG 1. Штабна ланка продовжувала використовувати декілька предсерійних Не 219А-0, але, не дивлячись на вимоги Каммухбера привласнити літаку "Хейнкеля" найвищий пріоритет, за подальші півроку вдалося переозброїти тільки одну ескадрилью I/NJG 1, а інші продовжували літати на Bf 110.Виробництво і льотні випробування Не 219А-0 продовжувалися в Швехаті, але організувати виробництво планерів на заводі в Бужіне, в Польщі не вдалося із-за низької кваліфікації польських робочих і відсутності необхідного устаткування. Не 219 V2 був переоснащений DB 603G, якими планувалося оснащувати серійні машини. Цей варіант двигуна мав великий ступінь стиснення і швидкісніший нагнітач, розвиваючи на злеті 1900 к.с. і 1560 к.с. на висоті 7400 м. До нещастя, постачання DB 603G не могли початися раніше, чим через півроку. В результаті першу серійну модель Не 219А-1 було вирішено оснастити двигунами DB 603E з великим наддувом і використанням системи уприскування закису азоту GM-1.Три перші серійні планери отримали номери VII, V12 і V13 і розглядалися прототипами Не 219А-1, але двигуни DB 603E вдалося встановити тільки на один - Не 219Y12, а інші отримали DB 603A. Не 219 VI 1 (№ 310186), ще відомий як Не 219A-0/R6, отримав стандартне для серії А-1 озброєння з двох MG 151 в корені крила і два 30-мм МК 108 в нижньому обтічнику. Ще пара МК 108 була в установці "Шраге мюзік" з 100 снарядами на ствол. Кут їх установки був 65°. Проте ще до завершення дослідних машин, до серії замість Не 219А-1 став готуватися Не 219А-2.Ці зміни відбулися унаслідок рішення зупинитися поки на установці на планер Не 219А-1 двигуна DB 603E. Цей варіант отримав позначення Не 219А-2. Його прототипом був Не 219A-0/R3, випущений в липні 1943 р. За подальші вісім місяців із заводу в Швехаті було поставлено 40 літаків Не 219A-2/R1.R1 позначало установку під фюзеляжем додаткового 900-л бака. Не 219А-2 відрізнявся також подовженими руховими гондолами, в хвості кожним з них був 390-л бака.Не 219A-2/R1 зберіг гармати в корені крил, але кулемет MG 131 в задній частині кабіни був знятий. Склад іншого озброєння залежав від тих гармат, які були доступні до моменту готовності чергового літака, - пара 20-мм гармат MG 151, або 30-мм МК 103, або МК 108. Лише небагато з них отримали установку "Шраге мюзік", але вона зазвичай ставилася в частинах технічного обслуговування. Перша дюжина машин отримала локатори "Ліхтенштейн" С-1, а з кінця 1943 р на всі машини ставився "Ліхтенштейн" SN-2. Перший Не 219A-2/R1 був офіційно прийнятий люфтваффе в жовтні 1943 р. Всього до кінця року було прийнято тільки 26 літаків, в основному поставлених в I/NJG 1, яка в листопаді була переведена з Венло ближче до Берліна для безпосереднього захисту столиці.У грудні 1943 р Технічний департамент розглянуло питання про виробництво Не 219, оскільки "Хеймкель" не могла забезпечити навіть мінімальних темпів постачань. До цього часу командування нічних винищувачів було перетворене в XII повітряний корпус нічних винищувачів, а "хрещений батько" Не 219 - генерал Каммхубер залишив свій пост. В результаті фельдмаршал Мільх, що все ще схилявся до ідеї припинити випуск винищувача "Хейнкеля", не мав достатньої протидії. Майбутнє Не 219 було досить похмурим.Проте генерал-флюгцойгмейстер не зумів вплинути на ситуацію. Плани щомісячного виробництва Не 219 постійно росли і до моменту проведення в грудні 1943 р конференції про долю винищувача вже був запланований темп постачань 100 машин в місяць. Для цього вже готувалася друга складальна лінія в Маріені. Після вивчення ситуації Технічний департамент запропонував генерал-флюгцойгмейстеру три варіанти рішення: а) завершити вже закладені Не 219, після чого перемкнути роботу заводу в Маріені на випуск Ju 88G, а завод в Швехаті - на Do 335; в) скоротити випуск Не 219 з 100 до 50 машин щомісячно тільки в Швехаті, а завод в Маріені перемкнути на виробництво Ju 88G; с) продовжити випуск Не 219 темпом 100 машин щомісячно. Враховуючи, що Ju 88G не був ще прийнятий на озброєння, і його доведення супроводжувалося різними проблемами, підключати "Хейнкель" до цієї програми було ризиковано, а Do 335 не мав всепогодного варіанту. В результаті Мільх був вимушений відкласти ухвалення рішення, і виробництво Не 219 продовжилося.Головною причиною антипатії Мільха до Не 219 була, нібито, вузька спеціалізація літака, придатного тільки на роль нічного винищувача. Щоб зняти ці заперечення, Хейнкель запропонував Технічному департаменту варіанти Не 219А-3 і А-4. Перший був тримісним винищувачем-бомбардувальником з двигунами DB 603G, а другий - висотним бомбардувальником з двигунами Jumo 222 і із збільшеним розмахом крила. Було очевидне, що їх випуск можливий тільки в збиток основному варіанту, що викликало різкий протест Каммхубера, що все ще конфліктує з генерал-флюгцойгмейстером.Ні Не 219А-3, ні Не 219А-4 не заслужили схвалення Технічного департаменту. В результаті після завершення в 1944 р 40 Не 219A-2/R1 завод в Швехаті перейшов на виробництво Не 219А-5, першим зразком якого став Не 219 V16 (або Не 219А-016). Озброєння цього варіанту складалося із стандартних крильових гармат MG 151, пари МК 108 в установці "Шраге мюзік" і два МК 108 в нижньому обтічнику. Спочатку двигуни були DB 603A, але потім V16 отримав два DB 603E. Потім до нього приєднався Не 219 VII, який після аварії був вже відновлений у варіанті Не 219А-5, отримавши нову кабіну без заднього кулемета MG 131, який знімався в частинах практично зі всіх Не 219.Перший Не 219А-5 був прийнятий люфтваффе з складальної лінії Швехаті в березні 1944 р. Перший літак з Маріене був поставлений в наступному місяці. На літаку застосовувалося декілька "наборів озброєння" польової установки. В основному мінялося озброєння в нижньому обтічнику. Там зазвичай ставилися ті гармати, які були в наявності, а не ті, яких вимагала ситуація, що склалася. Так Не 219A-5/R1 мав дві 30-мм гармати МК 108 в нижньому обтічнику, Не 219A-5/R2 - пару 20-мм MG 151, а не 219A-5/R3 - дві 30-мм МК 103. Всі три варіанти мали стандартні крильові гармати і установку "шраге мюзік". Інші варіанти озброєння включали установку оборонного озброєння і устаткування місця третього члена екіпажа.Англійці для "розчищення" неба перед нальотом бомбардувальників стали використовувати нічні винищувачі "Москіто", що привело до зростання втрат німецьких "нічників". Кулемет MG 131 знімався з самого початку експлуатації, і так як радіооператор не міг одночасно спостерігати за екраном радіолокатора і наглядати за хвостом, то для обслуговування кулемета довелося розмістити третього члена екіпажа, що зажадало подовжити носову частину фюзеляжу на 78 см. Місце стрільця було закрите підведеним ліхтарем, що мав уступ над передньою кабіною для забезпечення стрільцеві огляду вперед. Ця досить серйозна модернізація розглядалася "набором польової установки". Нормальні фюзеляжі Не 219А-5 поставлялися з Міліци в Швехат, де вони перероблялися перед остаточною збіркою. Літак називався Не 219A-5/R4 і зазвичай мав під фюзеляжем пару 20-мм гармат.Розвитком Не 219А-5 були Не 219 V20 і V22, які приєдналися до VI 1 і V16. Всі вони були виконані за зразком Не 219A-5/R2. V28 і V30 були варіантами Не 219A-5/R3 і R4. Передбачалося ставити двигуни DB 603E, але проблема з їх постачаннями примусила повернутися до DB 603A. Правда, останні серійні літаки отримали DB бозаа і DB 603G, які ставилися як "заводський набір зміни озброєння". Для їх позначення використовувалася літера "U". Так Не 219А-5 з Rustsatz 2 і DB 603G назвався He-219A-5/R2-U2. Таке позначення було настільки складним, що, не дивлячись на невелику серію з 96 таких машин, прийнятих люфтваффе, випробувальний центр в Рехліні зажадав спростити систему позначень, але безрезультатно.Установка нової кабіни на Не 219A-5/R4 привела до падіння максимальної швидкості на 35 км/год, і було ухвалено інше рішення "проблеми "Москіто" - був розроблений спеціальний, "протівомоскітний" Не 219А-6. Фактично це був Не полегшений 219А під двигуни DB 603L. Планувалася установка спеціальної "Шраге мюзік" L 108Z з парою 30-мм гармат МК 108, які могли вести вогонь за допомогою прицілу "Реви" 16G під будь-яким кутом в діапазоні 45-85°, але реально така установка не використовувалася. Озброєння було обмежене чотирма 20-мм гарматами MG 151 вперед. Все бронювання і частина устаткування були зняті. DB 603L відрізнялися від DB 603E двухступінчатим нагнітачем і системами форсування MW 50 і GM 1. Потужність на злеті була 2100 к.с., а на висоті 9000 м - 1750 к.с. З уприскуванням GM 1 потужність на висоті 12500 м складало 1400 к.с. Злітна вага скоротилася до 11960 кг, скоропідйомність досягла 9,2 м/сек, а максимальна швидкість - 645 км/год. Реально виготовили тільки декілька таких машин.Генерал-флюгцойгмейстер не залишав спроб скрутити роботи по Не 219, стверджуючи, що літак вимагає дуже великих трудовитрат - 30000 людино-годин, і, отже, не економічний (правда, Ju 88G, до якого Мільх благоволив, досяг цієї цифри тільки з 800 серійного літака). Проте весною 1944 р на Мільха досить безцеремонно натиснув Альберт Шпєєр - міністр озброєнь, який вніс зміни в ряд програм і зрушив пріоритети в користь Не 219. До цього часу Мільх залишив спроби зупинити виробництво Не 219, а бомбардувальна авіація союзників щосили розгортала повітряний наступ.Поліпшення положення з постачаннями двигунів DB 603G привело до випуску останнього серійного варіанту моделі А - Не 219А-7. Прототипами цього висотного, нічного винищувача стали V25, V26 і V27. Не 219А-7 ще відрізнявся посиленим бронюванням, герметичною кабіною, могутнім озброєнням і новим устаткуванням. Пілот захищався 100-кг лобовою бронеплитою і бронесклом. Обоє членів екіпажа мали катапультовані крісла. Устаткування включало локатори "Ліхтенштейн" SN-2 і новий FUG 218 "нептун", радіостанції FUG 10P і FUG 16ZY, відповідач FUG 25a, радіовисотомір FUG 101 а і систему "сліпої" посадки FuBl 2F. Пілот мав приціл "Реви" 16В для основної зброї і "Реви" 16G для використання "шраге мюзік".Всі літаки Не 219А-7 мали дві гармати МК 108 в установці "Шраге мюзік", але основне озброєння мінялося: A-7/R1 мав пару 30-мм гармат МК 108 в корені крила і дві МК 103 і дві MG 151 в нижньому обтічнику; A-7/R2 мав в нижньому обтічнику пару 30-мм МК 103 і пару МК 108; A-7/R3 мав 20-мм гармат MG 151 в корені крил і дві МК 108 і дві MG 151 в нижньому обтічнику; A-7/R4 мав MG 151 в корені крил і два МО 151 в нижньому обтічнику. Остання модель була наймасовішою.Постачання йшли практично виключно в I/NJG 1, єдиною групою, що стала, озброєною Не 219. Хоча група постійно відчувала нестачу цих літаків, результативність її дій постійно збільшувалася. 21 січня 1944 р загинув командир групи капітан Манфред Мейрер, коли його Не 219 зіткнувся з "Ланкастером". Мейрер, що мав 65 перемог, був одним з найбільш досвідчених пілотів-"нічників". За ним слідував капітан Ганс-дітер Франк з 55 перемогами. Він загинув 27 вересня 1943 р над Гановером, коли його Не 219 зіткнувся з ще одним нічним винищувачем. Але бойові втрати були істотно менше кількості взятих перемог, і навіть не йшли ні в яке порівняння аж до появи над Німеччиною нічних винищувачів "Москіто".На службі в I/NJG I He 219A показав себе простим в технічному обслуговуванні, оскільки із самого початку був передбачений легкий доступ до всіх агрегатів. У частинах технічного обслуговування замінювалися навіть крупні вузли, а шість винищувачів взагалі було зібрано із запасних вузлів обслуговуючим персоналом. Хоча ці літаки навіть не отримали заводських номерів і офіційно ніде не числилися, вони використовувалися в боях. З погляду пілотів I/NJG I He 219A виділявся відмінною потужністю вогню навіть при установці гармат мінімального калібру. Запас снарядів - 300 штук для 20-мм гармат і 100 для 30-мм - був цілком достатній. Екіпаж, двигуни і боєзапас були добре броньовані. До того ж Не 219 був першим бойовим літаком, що отримав катапультовані крісла, - в цій області "Хейнкель" була піонером. Навіть з повним навантаженням Не 219 мав надлишок потужності, так що відмова двигуна на злеті була безпечною. Реально зафіксовані випадки зльоту на одному моторі при не повністю випущених закрилках.1 жовтня 1944 р група втратила свого третього командира - розбився майор Форстер. З 2 жовтня 1944 р до кінця війни групою командував Вернер Бааке. На той час майор мав 41 перемогу. Деякі пілоти на Не 219 демонстрували просто приголомшливі успіхи. Так обер-фельдфебель Морлок в ніч на 3 листопада 1944 р всього за 12 хвилин збив шість літаків і ще одного імовірно, але наступною ніччю сам загинув від атаки "Москіто". Втрати на кінець 1944 р постійно росли. З початку 1945 р до них додалися втрати від штурмових ударів по аеродромах. 10 січня 1945 р I/NJG 1 мала 64 Не 219A. з яких 45 були боєздатними. Штаб NJG 1 мав 20 літаків Не 219 і Bf 110, з яких 18 були боєздатними. Хоча I/NJG 1 так і залишився єдиною частиною, що використовує Не 219, два або три екземпляри винищувача "Хейнкелья" були в так званої нічної винищувальної ескадрильї "Норвегія" в 5-му повітряному флоті.
Вітаю Вас Гість | RSS
