Опис конструкції.Heinkel He-162A - одномісний одномоторний винищувач з турбореактивним двигуном, високоплан з рознесеним вертикальним оперенням змішаної конструкції і трьохстоєчним шасі з керованою передньою стійкою.Фюзеляж. Передня частина (до крила) відокремлена типу монокок, інша - полумонокок. Конструкція в основному металева, дерев'яними були: носовий обтічник, стулки відсіків шасі, люки озброєння, кришка акумуляторного відсіку і внутрішні стінки відсіку фюзеляжного паливного бака. Зверху за кабіною вмонтовувалося крило, а на нім мотогондола двигуна. У носовій частині фюзеляжу знаходилася кабіна льотчика і ніша передньої стійки шасі. У середній частині фюзеляжу знаходилися протектірованний паливний бак і ніша основних стійок шасі. На гребені фюзеляжу встановлювався турбореактивний двигун, який кріпився спереду двома вертикальними болтами, а ззаду - двома горизонтальними.Оперення. Вільнонесуче рознесене оперення представляло єдину конструкцію з хвостовим конусом і кріпилося до хвостової частини фюзеляжу. Горизонтальне оперення металеве, вертикальне - дерев'яне з металевими законцовками. Поперечна V-образність стабілізатора - 30°, а кут його установки мінявся від +3° до -2° відхиленням хвостового конуса. Кермо висоти відхилялося на 80° вгору і вниз. Кермо напряму відхилялося на 25° в обидві сторони. Розмах стабілізатора складав 3,4 м (на прототипах 2,65 м).Крило. Конструкція нероз'ємного двухлонжеронного трапецієвидного крила - дерев'яна. Працююча обшивка завтовшки 4-5 мм - фанерна. Дюралеві законцовки крила відхилені вниз під кутом 55°. Крило кріпилося до фюзеляжу чотирма болтами. Між лонжеронами крила розміщувалися два інтегральні паливні баки. Елерони і закрилки дерев'яної конструкції. Елерони відхилялися на 18° вгору і вниз і оснащені триммерами. Закрилки простого типу випускалися на 45°. Привід елеронів механічний, закрилків - гідравлічний.Шасі. Передня стійка шасі забиралася назад по польоту. Стійка з вилкою, шини Continental або Buna розміром 380x150 мм. Передня стійка шасі в прибраному положенні розташовувалося в кожусі під приладовою дошкою. У верхній частині кожуха було віконце для контролю прибирання передньої стійки і спостереження в нижній півсфері під час зльоту і посадки. Основні стійки шасі консольного типу кріпилися до фюзеляжу і забиралися в нього назад по польоту. Розмір коліс основного шасі 660x190 мм. Амортизація -масляна. Привід прибирання шасі - гідравлічний, а випуску -механічний пружинний. Гальма - барабанні. Стулки ніш шасі - фанерні, посилені дюралевими елементами: передня - рамою, основні - лонжеронами.Кабіна. Ліхтар кабіни льотчика двохсекційний з оргстекла, його задня частина відкривалася вгору-назад і у відкритому положенні фіксувалася за допомогою замку і упору. На лівій стороні скління кругла вентиляційна кватирка. Кабіна негерметична. Приціл коліматора Revi 16A або Revi 16B (планувалася установка прицілу EZ 42 Adler) вмонтовувався на кронштейні над приладовою дошкою. Прилади управління двигуна, радіоустаткування і навігаційні прилади розташовувалися на приладовій дошці і бічних консолях. Крісло пілота - катапультоване за допомогою порохового заряду пристосовано для укладання парашута. За кріслом льотчика розташовувалася бронеплита.Силова установка. Турбореактивний осьовий двигун BMW ООЗЕ-1/Е-2 (на прототипах і перших серійних машинах - BMW 003A-1, на прототипах Не-162М11 і М12 - Jumo 004D) розміщувався в мотогондолі над фюзеляжем. Він мав семиступінчастий компресор, 16 камер згорання з форсунками і одноступінчату осьову турбіну, що охолоджується повітрям. Уприскування палива регулювалося механічно залежно від висоти і швидкості польоту. Режим А - вільні обороти двигуна, S - злітний, F - політ на висоті до 8000 м, режим М - політ на висоті вище 8000 м. Двигун розвивав тягу 800 кг на злеті і 920 кг на форсажі протягом 30 с. Запуск здійснювався за допомогою поршневого двоциліндрового двотактного двигуна Riedel SH потужністю 5,9 - 7,3 квт, який розкручував компресор і турбіну. Він у свою чергу запускався електричним стартером Bosch RKL 110 або уручну. Як паливо для двигуна BMW 003A (що стояв на прототипах) використовувався 87-октановий бензин, а для BMW 003Е - авіаційний гас J2. Довжина BMW 003 - 3630 мм, максимальний діаметр - 640 мм і вага - 624 кг Для швидкого зльоту могли використовуватися ракетні прискорювачі Walter Ri 502, які кріпилися на фюзеляжі за нішами шасі.Системи і устаткування. Маслорадіатор розміщувався в нижній частині воздухозаборника, а 25-л маслобак - над двигуном.Загальний запас палива - 794 л розміщувався в 675-л паливному баку у фюзеляжі і два інтегральних 175-л паливних баках в крилі. Гідравлічний привід мали наступні системи:шасі (тільки прибирання)закрилки і гальма шасі (окремі від головної гідросистеми).Бортова мережа однодротяна напругою 24 В. Электрообладнання включало генератор Bosch LJ 100/24 потужністю 1000 Вт і акумулятор. Кисневе устаткування складалося з 3-л балона над правою консоллю приладів кабіни льотчика (у прототипів - над лівою) і дихального апарату. Літак оснащувався УКВ-РАДІОСТАНЦією FUG 24, яка була об'єднана з радіополукомпасом ZVG 16. Кругла антена радіополукомпаса розташовувалася на мотогондолі, антена радіостанції - в кермі напряму. Відповідач "свій-чужий" IFF FUG 25А з короткою антеною вмонтовувався в нижній частині фюзеляжу.Озброєння і бронювання. Складалося з двох гармат, розміщених з боків фюзеляжу. У модифікації Не-162А-1 це були 30-мм гармат Rheinmetall-Borsig MK 108 з боєзапасом 50 снарядів на ствол, а в модифікації Не-162 А-2 - 20-мм гармат Mauser MG 151/20E з боєзапасом 120 снарядів на ствол. Гільзи і ланки викидалися через отвори в нижній частині фюзеляжу. Перезарядка і спуск у гармат МК 108 електропневматичний, у MG 151/20 - електричний.Планувалася установка і інших варіантів озброєння, зокрема некерованих ракет 55-мм R4M і 80-мм Panzerblitz. Цікавою системою озброєння була SG 118 Rohbloktrommel, що складалася з трьох пускових установок, кожна з яких представляла пакет з семи стволів з 30-мм снарядами з електрозапалами.
Вітаю Вас Гість | RSS
