Незадовільні льотні характеристики Ar-240 були враховані фірмою Арадо, і на початку 1942 року на його базі виникла істотно допрацьована машина. Вона отримала позначення Ar-440.

1940 р. був дуже напруженим для Полікарпова: доведення і впровадження в серію винищувача И-180, пікіруючого бомбардувальника СПБ, споруда И-185. Нарешті, ще один переїзд, організація ОКБ і споруда дослідного заводу № 51 після потрясінь, пов'язаних з виділенням ОКБ Мікояна.

Одномісний винищувач ІС-1, розроблений авіаконструктором В.В.Нікітіним і льотчиком В.В.Шевченко, належав до оригінальних машин, створених в передвоєнні роки. Головна особливість ІС-1 (винищувач складаний перший) полягала в тому, що льотчик міг в повітрі перетвориш цей полутораплан на моноплан з високо розташованим крилом типу "чайка".

У 1936 році відбулися серйозні зміни в поглядах морських кругів щодо палубного винищувача, якраз тоді, коли "Арадо флюгцойгверке" приступила до роботи над першим літаком в цьому класі. Концепція палубного винищувача завжди серйозно відставала в своєму розвитку від свого сухопутного побратима.

На початку 1934 року операційний штаб люфтваффе закінчив розробку концепції одномісного суцільнометалевого винищувача-моноплана, на основі якої Технічний департамент видав специфікації для вибраних контрагентів, включаючи "Арадо флюгцойгверке".

Активно боротися з новітніми швидкісними бомбардувальниками і винищувачами супротивника Іл-2И не міг. Для цього призначався одномісний броньований винищувач малих і середніх висот Іл -1 з розрахунковою максимальною швидкістю польоту близько 600 км/год і характеристиками маневреності, що дозволяють йому вести активний наступальний повітряний бій з новітніми ворожими винищувачами Bf-109 G-2 і FW-190A-4.

ІП-201 - модифікація швидкісного винищувача И-200 з двома 23-мм гарматами ПТБ-23. Літак ІП-201 був подальшим розвитком винищувача И-200 у бік збільшення вогняної потужності без істотних змін в конструкції прототипу.

Одна з найперших специфікацій, виданих Технічним департаментом комісаріату Герінга, стосувалася створення легкого одномісного пілотажного літака, який у разі потреби міг стати так званим "винищувачем захисту будинку". У мирний час літак повинен був використовуватися як учбовий винищувач.

Після того, як в 1932 році головним конструктором "Арадо" став Вальтер Блюм, різко зросла активність роботи конструкторського бюро - почалися роботи відразу над двома винищувачами Аr 67 і Аr 68. Хоча двигун ВМW-VI і був найбільш могутнім німецьким авіаційним двигуном, він не дуже підходив для установки на винищувач.

У вересні 1943 р. ОКБ-155 приступило до модифікації винищувача И-230 під установку двигуна АМ-39А злітною потужністю 1800 к.с. Провідним інженером по машині був призначений В.Н.Сорокін із залишенням за ним загального керівництва і нагляду за експлуатацією і доведеннями винищувачів И-230 (МІГ-ЗУ).