1940 р. був дуже напруженим для Полікарпова: доведення і впровадження в серію винищувача И-180, пікіруючого бомбардувальника СПБ, споруда И-185. Нарешті, ще один переїзд, організація ОКБ і споруда дослідного заводу № 51 після потрясінь, пов'язаних з виділенням ОКБ Мікояна.У листопаді 1940 р. Н.Н.Полікарпов виступив з ініціативою створення одномоторних важких гарматних винищувачів, основним призначенням яких було б:Ведення активного повітряного бою з літаками супротивника, головним чином, знищення бомбардувальників.Ураження наземних цілей: танків, броньовиків, зенітних батарей, кулеметних кубел і т.п.Супровід бомбардувальників.У листопаді 1940 р. Н. Н. Полікарпов приступає до проектування варіанту винищувача И-174 - ІТП (винищувач важкий гарматний) з АМ-37П або М-105П. При цьому він спирається на досвід розробки ескізного проекту літака И-173 з мотором М-105П.В кінці 1940 р. Полікарпов направляє ескізний проект НДІ ВВС. 11 січня 1941 р. висновок НДІ ВВС на ескізний проект ІТП затвердив заступник начальника ГУ ВВС генерал-лейтенант Ф. А. Астахов. Призначення літака було сформульоване таким чином:"1) Ведення активного повітряного бою з літаками супротивника, головним чином, знищення бомбардувальників.2) Ураження наземних цілей: танків, броньовиків, зенітних батарей, кулеметних кубел і т.п.3) Супровід бомбардувальників".Озброєння ІТП було вельми могутнім: одна гармата калібру 37 мм (50 снарядів) і дві синхронні гармати ШВАК калібру 20 мм (по 200 снарядів на кожну).В заключенні вказувалося, що оскільки по схемі і по основних параметрах літак ІТП близький до літака І 200, то Полікарпов при проектуванні ІТП врахував результати льотних випробувань И-200.Як одне з достоїнств ІТП наголошувався відмінний огляд вперед з кабіни льотчика.Рекомендувалося підсилити бронювання: поставити бронекозирьок льотчика, здійснити часткове бронювання водорадіатора.Окрім цього, пропонувалося додати два синхронні кулемети ШКАС з боєкомплектом 1500 патронів.З мотором М-105П ІТП не був рекомендований до розробки, а з АМ-37П -пропонувалось включити літак в план дослідного літакобудування на 1941 р.По суті, Полікарпов вперше запропонував новий клас літаків: одномоторних винищувачів бомбардувальників і повітряних винищувачів танків.Відзначимо, що за заявленими льотно-тактичними даними ІТП навіть з мотором М-105П мав вищі льотно-тактичні характеристики, ніж гарматний винищувач А. С. Яковлева Як-3 М-105ПФ2 (1945 р.).Двухланжеронне крило ІТП було трапецієвидним з еліптичними законцовками. Консолі крила відокремлені. Полиці лонжеронів і силові нервюри - таврового перетину із сталі 30 ХГСА, стінки - з листового дюраля. Обшивка дюралева, клепка в потай.Крило мало могутні посадочні щитки типу "Шренк" і автоматичні передкрилки. Елерони з ваговою і осьовою компенсацією. Поперечне "V" консолей 5° 30" .Фюзеляж - металевий. Силовий каркас включав шпангоути і подовжні елементи. Киль складав одне ціле з фюзеляжем.Ліхтар складався з нерухомих гнутого козирка і задньої частини ліхтаря, середня частина ліхтаря була зроблена такою, що зрушується назад.Оперення мало дюралевий каркас. Обшивка стабілізатора - листовий дюраль, обшивка керма полотном.Кермо висоти мало вагову і осьову компенсацію. Кермо було забезпечене тримерами. Управління елеронами і кермом висоти - жорстке, кермо напряму - тросове.Шасі - одностоєчне з легко-масляною амортизацією. Колеса з пневматичними гальмами. Милиця забирається, самоорієнтується.Прибирання шасі вздовж крила в центроплан. Прибирання і випуск шасі, управління гальмами і посадочними щитками - від пневмосистеми. Аварійний випуск шасі також пневматичний.Була передбачена можливість зняття мотора разом з моторамою.Маслорадіатор розташовувався під мотором, а водяні радіатори - в центроплані з воздухозаборниками на його передній кромці і виходами з регульованими клапанами на верхній поверхні крила у заднього лонжерона.На літаку були чотири протестовані бензобаки: один в центроплані між лонжеронами, два в консолях і в перевантаження один бензобак під підлогою кабіни.Діапазон центровок літака коливався в межах 19,4-25,5% САХ.Слід зазначити, що при використанні ІТП як протитанковий літак він за основними льотними даними і озброєнням цілком відповідав вимогам до літака поля бою. Але бронювання літака було недостатнім.Оцінки показують, що в типових умовах боїв льотчик з відмінною льотною і стрілецькою підготовкою на гарматному винищувачі ІТП з протитанковим варіантом озброєння (одна Ш-37 і дві ШВАК) вже в першій атаці міг забезпечити вірогідність поразки німецького середнього танка типа Pz. IV Ausf G (атака збоку, кут планування 25-30°, дистанція відкриття вогню 300-400 м) близько 0,15-0,1, а бронетранспортера типа Sd Kfz 250 - 0,9-0,8, що було значно вище за результат, який міг показати штурмовик Іл-2 з гарматами ШВАК або ВЯ-23.Для перетворення ІТП на повноцінний літак поля бою необхідно було використовувати всі резерви.Перш за все 150 кг ваги можна було заощадити, зменшивши запас палива і мастила.Зменшивши боєкомплект до гармат на 30% (боєзапас, що залишився, цілком вистачало для виробництва двох-трьох заходів на ціль в типових умовах боїв), можна було заощадити ще близько 35 кг, а перейшовши на норми міцності для штурмовиків, вагу літака можна було зменшити ще, приблизно, на 200 кгВраховуючи хороші швидкісні дані ІТП, додавання 385 кг броні було б цілком прийнятним.16 квітня 1941 р. вийшла Ухвала "0 проектуванні і споруді одномісного винищувача з мотором М-107 конструкції тов. Полікарпова", а 21 квітня цього ж року з'явився відповідний Наказ Народного Комісара Авіаційній промисловості СРСР.Згідно Ухвалі бронювання ІТП повинне було включати бронеспинку завтовшки 12 мм, бронесидіння товщиною 6 мм і бронекозирок з прозорої броні.У травні 1941 р. почалася споруда першого екземпляра ІТП (М-1), що завершилася в жовтні місяці.Озброєння літака включало одну мотор-пушку Б. Г. Шпитального Ш-37 калібру 37 мм із запасом 50 снарядів із стрічковим живленням, гармати ШФК-37 і дві синхронні гармати ШВАК калібру, 20 мм із загальним запасом 280 снарядів.Під крилом передбачалася підвіска восьми реактивних снарядів РС-82. Замість РС-82 могли бути підвішені бомби загальною масою 200 кгФюзеляж літака представляв дерев'яний монокок.Випробування винищувача проходили вже в евакуації, де 23 лютого 1942 р. льотчик-випробувач А. Н. Никашин вперше підняв машину в повітря. Проте із-за численних дефектів мотора завершити випробування в Сибіру все ж таки не вдалося. Останні продовжилися вже в Москві, коли в кінці 1942 р. на літак встановили новий мотор М-107ПА, а 37-мм мотор-пушку замінили на 20-мм з боєкомплектом 200 снарядів.Природно, що після цих переробок ІТП вже не міг повною мірою розглядатися як протитанковий літак, хоча в боротьбі з легкими танками міг бути ефективніше, ніж Іл-2, оскільки гармат ШВАК було три і, крім того, їх компактніше розміщення забезпечувало і вищу точність стрільби, а можливість пікірувати під кутами 50-60° розширювала доступні для поразки зони танків.Крім того, літак володів би і вищими маневреними характеристиками, оскільки маса порожнього літака знизилася з 2778 до 2588 кг, а злітна - з 3570 до 3366 кгПроте визначити льотні характеристики дослідної машини не встигли, оскільки, згідно розпорядження НКАП, її передали на статвипробування.Річ у тому, що планер літака, що спочатку призначався для цієї мети, був вимушено використаний ОКБ для споруди другого льотного екземпляра ІТП (М-2). ІТП (М-1) витримав 100% розрахункового навантаження, але літати на нім тепер було не можна.ІТП (М-2) з мотором АМ-37 і стремено синхронними гарматами ШВАК побудували в Новосибірську в 1942 р. У грудні його передали до Москви, де мотор АМ-37 був замінений на могутніший мотор АМ-39 (1800 л. з. ), а на основних стійках встановили колеса менших розмірів (650x200 замість 700x220 мм).23 листопада 1943 р. ІТП (М-2) виконав свій перший політ. В ході випробувань на номінальному режимі була отримана максимальна швидкість польоту у землі - 540 км/год і на першій розрахунковій висоті 2500 м - 570 км/год. На форсажному режимі, відповідно 600 і 650 км/год.
Tактико-технічні характеристики винищувача ИТП
Розмах крила:
10,00;
Довжина:
9,20 м;
Висота:
2.65 м;
Площа крила:
16.50 м2;
Маса:
порожнього літака:
2910 кг;
злітна:
3570 кг;
Тип двигуна:
1 ПД АМ-39;
Потужність двигуна:
1 х 1800 к.с.;
Максимальна швидкість:
на висоті:
655 км/год;
Практична дальність:
980 км;
Практичний потолок:
11500 м;
Екіпаж:
1 чол;
Озброєння:
1x37-мм гармати Ш-37; 2x20-мм гармати ШВАК; 400-кг бомб або 8xРС-82;
Вітаю Вас Гість | RSS
