Після того, як в 1932 році головним конструктором "Арадо" став Вальтер Блюм, різко зросла активність роботи конструкторського бюро - почалися роботи відразу над двома винищувачами Аr 67 і Аr 68. Хоча двигун ВМW-VI і був найбільш могутнім німецьким авіаційним двигуном, він не дуже підходив для установки на винищувач. В результаті команда Блюма вибрала для Аr 67 імпортний двигун "Роллс-ройс - Кестрел-VI" як альтернатива ВМW-VI і "Кeртіссу" V-1570 "Конкверор", який планувався для створюваного паралельно Аr 68.Крім загальної конструкції і пристрою оперення між цими двома винищувачами було мало загального. Особлива увага була приділена аеродинамічній чистоті літака. Перший з двох винищувачів Аr 67а вийшов на льотні випробування осінню 1933 року. Новий літак був помітно менше і легше за свого попередника і був одностоєчним біпланом з N-образними похилими стійками. Незвичною особливістю була єдина площина керма висоти, що стала своєрідною візитною карткою літаків "Арадо" в кінці 30-х років. Крила різного розмаху мали дерев'яну конструкцію з тканинною і фанерною обшивкою. а верхньому крилі були встановлені елерони, на нижньому - закрилки. Фюзеляж фермової конструкції із зварних труб з обшивкою, що надавала йому овальну форму. Обшивка була з легкого сплаву в носовій частині і тканинна в хвостовій. Стабілізатор мав металевий каркас з підкошуваннями.Добре закапотованний двигун "Кестрел-VI" з дволопатевим дерев'яним гвинтом фіксованого кроку розвивав потужність 525к.с на злеті, 600к.с на висоті 3300м і 640лс на висоті 4300м. Озброєння складалося з двох 7.9мм кулеметів МG-17 з 500 патронами на ствол, хоча на дослідний літак воно не встановлювалося. В порівнянні з Аr 65Е новий Аr 67а (без озброєння) був значно легший, але навантаження на крило зросло з 64 до 66кг/кв.м. нагрузка на потужність знизилася з 1.5 до 1.1кг/к.с. Швидкість і скоропідйомність різко зросли на великих висотах, але виявилися нижчими у землі.В результаті Технічний департамент знов створеного Комісаріату повітряного повідомлення під керівництвом Германа Герінга вирішив, що Аr 67 недостатньо перевершує свого попередника, щоб виправдати запуск в серійне виробництво. Подальші роботи були припинені на користь Аr 68. Був закінчений тільки один дослідний літак.
Вітаю Вас Гість | RSS
