Одномісний винищувач ІС-1, розроблений авіаконструктором В.В.Нікітіним і льотчиком В.В.Шевченко, належав до оригінальних машин, створених в передвоєнні роки. Головна особливість ІС-1 (винищувач складаний перший) полягала в тому, що льотчик міг в повітрі перетвориш цей полутораплан на моноплан з високо розташованим крилом типу "чайка".Трансформація літака займала буквально декілька секунд. Після набору висоти стійки шасі і колеса забиралися в середні частини нижнього крила. Потім ці частини крила поверталися на 90° і укладалися у рівень в борти фюзеляжу. Консолі нижнього крила, зчленовані шарнірами і важелями з його середніми частинами, піднімалися і укладалися в спеціальні поглиблення на верхньому крилі. При випуску нижнього крила процес йшов в зворотному порядку і закінчувався випуском коліс. Механізм прибирання і випуску приводився в дію повітряною системою літака. За весь час випробувань механізм працював чітко і безвідмовно; прибирання і випуск крила (одночасно з шасі) займали всього 6-7 с.Були два послідовні екземпляри ІС-1 і ІС-2. Що відрізнялися головним чином двигунами.Літак був випущений в порядку дослідного будівництва винищувачів в 1939-1941 рр. Ідея літака виникла ще в 1938 р., і В.В. Нікітін працював над нею. У 1939 р. В.В. Шевченко побудував макет літака в московському авіатехнікумі (МАТ). Було організовано офіційно ОКБ-30 з штатом 60 чоловік. Перший екземпляр ІС-1 був випущений до зими 1940 року.Конструкція ІС - металева з полотном в обшивці хвостового оперення. Каркас фюзеляжу, лонжерони крил і механізм прибирання шасі і нижнього крила - зварні з труб, набір і обшивка крил і каркас оперення з дюралюмінію, нервюри- листові. Клепка потайна. Керування літаком жорстке.Кожне нижнє напівкрило складалося з двох сполучених шарнірно частин - внутрішньою, прибираною в борт фюзеляжу, і зовнішньою консольною, прибираною у верхнє крило. Для них були відповідні поглиблення в бортах і у верхньому крилі, що не дуже спотворювало їх профіль і контури.Стійки шасі кріпилися у зовнішніх нервюр внутрішніх частин нижнього крила; при прибиранні коліс вони входили в нижнє крило на половину свого діаметру, а потім разом з ним в борти фюзеляжу. Зовнішні частини нижнього крила в процесі підйому і випуску залишалися паралельними верхньому крилу. Кабіна відкрита, бронескла не було. Площі верхнього крила - 13,0 кв.м, ніжнього, - 7,83 кв.м, загальна, - 20,83 кв.м, подовження 5,7, розмах крила - 8,6 м і 6,72 м. Розміри літака загалом відповідали И-153 і були невеликими, літак - компактним.На ІС-1 стояв двигун М-63 в 900 к.с. на висоті 4500 м. Маса порожнього літака близько 1400 кг, польотна маса 2300 кг Гвинт "Гамільтон" змінного кроку, діаметр - 2,8 м.Під час льотних випробувань, які проводили в 1941 році льотчики Шевченка і Шиянов, система випуску і прибирання крила діяла безвідмовно. Швидкість ІС-1 як моноплана перевищувала 450 км/год на висоті 4900 м, як полутораплана вона була декілька нижче, та зате знижувалася посадочна швидкість і поліпшувалася маневреність. Час набору висоти 5000 м склало 8,2 хв, тобто літак поступався винищувачам-монопланам ЛАГГ, МИГ, Як.Випущений услід за ним дублер ІС-2 з двигуном М-88 випробувань не проходив. Було визнано, що площу крил треба зменшити принаймні до 17 м, а то і до 14 м. Але тоді вже втрачався сенс всієї схеми і на такі переробки не пішли. Були ще два проекти ІС-3 і ІС-4.
Вітаю Вас Гість | RSS
