Одне з найбільш яскравих вражень під час показових повітряних виступів по обидві сторони Атлантики в кінці 30-х років залишалося від польоту аеродинамічно чистого і надзвичайно маневреного моноплана-парасоля. Що красувався намальованим на борту стилізованим птахом - емблемою "Фокке-вульфа", він зіграв важливу роль в становленні міжнародної репутації фірми. Як тільки його шасі відривалися від злітної смуги, цей елегантний малюк демонстрував відмінну скоропідйомність. Він перекидався в небі, а потім пікірував стрімголов, щоб закінчити свій виступ проходом на бриючому після виходу з пікірування.Цей літак створювався спочатку за завданням "винищувач захисту будинку" і став першим проявом таланту і конструкторського дару Курта Танка після вступу його на пост технічного директора "Фокке-вульфа". Через роки цьому літаку приписувалася роль каталізатора створення німецьких пікіруючих бомбардувальників. Хоча немає ніяких підстав для таких затверджень, сам цей факт характеризує "Штессер". Він ефектно демонстрував свої прекрасні льотні дані, які зіграли свою роль в розвитку німецької винищувальної авіації, і був робочою конячкою винищувальних шкіл люфтваффе протягом всієї 2-ої світової війни.Окрім "Фокке-вульф флюгцойгбау" С-департамент повітряного комісаріату Герінга задіював для участі в програмі "кишенькового" винищувача "Арадо", "Хеншель" і "Хейнкель". Конкурсні випробування по вибору літака для постачань люфтваффе були заплановані на весну і літо 1935р. Передбачалося подвійне використання машини як літак підвищеної льотної підготовки у винищувальних школах і допоміжного винищувача. Був потрібний невеликий, відносно легкий літак під 8-циліндровий "Аргус" Аs-10 повітряного охолоджування з одним кулеметом МG-17, синхронізованим для стрільбни через гвинт. Осінню 1934р, через рік після виходу первинних вимог, специфікації змінили, щоб забезпечити установку два МG-17 з 250 патронами на ствол і внутрішню підвіску три 10-кг авіабомб. Хоча схема літака специфікацією не задавалася, було висловлено перевагу моноплану. В результаті конструктори "Фокке-вульфа" під керівництвом старшого інженера Р.Блазера і під наглядом Курта Танка вибрали схему парасоль, досвід роботи над якою дістався компанії в спадок від придбаної у вересні 1931р. "Альбатрос флюгцойгверке".Як і інші учасники конкурсу, "Фокке-вульф" отримала замовлення на три дослідні літаки, що отримали позначення Fw.56. Особлива увага була приділена аеродинаміці, щоб отримати максимально можливі льотні дані при малопотужному двигуні, певним завданням. Конструкція була абсолютно звичайною. Фюзеляж утворювався каркасом із сталевих труб, обшитих спереду листами легкого сплаву і ззаду тканиною. Крило із стріловидністю по передній кромці в 3° збиралося з двох секцій. Обшивка фанерна працює до заднього лонжерона; далі - тканинна. Збалансовані елерони на сталевому каркасі з нервюрами з дюралю і тканинною обшивкою. Крило встановлювалося над фюзеляжем на похилих, Х-подібних стійках. До крила йшли V-подібні підкошування. Було розроблено два набори крила. Hа першому дослідному Fw.56а крило було з лонжеронами і нервюрами із спруса і фанери, а на другому - Fw.56b - з дюралю і сталевих труб.Конструкція оперення явно дісталася від "Альбатроса". Стабілізатор накладався на рудіментний кіль із сталевих труб, виконаний у згоді з фюзеляжем. Кермо висоти знаходилося перед кермом напряму. Все кермо дерев'яної конструкції з тканинною обшивкою. Шасі з двома консольними стійками з масляною амортизацією, з щільно закритими обтічниками колесами на пневматиках низького тиску.Fw.56 був закінчений і полетів в листопаді 1933р. з двигуном "Аргус" Аs-10С "Серії-1" потужністю на злеті 240к.с. Первинні випробування проходили в цілому успішно, хоча шасі було погано амортизоване. Гаргрот за кабіною був знятий для забезпечення кращого огляду назад. Другою Fw.56b послідував незабаром за першим і відрізнявся м'якшою амортизацією стійок шасі із збільшеними обтічниками. Цей літак мав металевий набір крила і ще деякі зміни в конструкції (відсутність гаргрота, інша форма залисин в точках кріплення підкошувань).На початку 1934р. для німецьких комерційних літаків була введена літерна реєстрація, і Fw.56а, пізніше званий Fw.56-V1, отримав бортовий номер D-ISOT (хоча на початку помилково на літак нанесли D-JSOT), Fw.56b (V2) позначався D-IIKA. Тим часом виявилось, що такі ж обтічники коліс запатентовані Мессье, і так як випробування виявили проблеми з шасі, їх повністю перепроектували. З новими стійками в лютому 1934р. полетів Fw.56-VЗ (D-ILAR). Hове шасі було також з одиночними сталевими стійками, закріпленими на нижньому і верхньому лонжеронах фюзеляжу. Hаклоненний назад шарнірний важіль ніс осі колеса. Він був підресорений масляно-пружинним амортизатором, укріпленим іншим кінцем на середині стійкі. Стійки отримали обтічники, а колеса залишилися відкритими.VЗ ніс те ж дерев'яне крило, що і на першому дослідному літаку. Танк розглядав Fw.56-VЗ вже прототипом для серії. В результаті попередніх випробувань по "винищувачу захисту будинку" С-департамент віддав перевагу "Фокке-вульфу" і "Арадо". Була закладена настановна серія з трьох Fw.56a-0. Що склався на "Фокке-вульфе" традиції, літак отримав назву птаха - "Штессер". Першим з них був Fw.56a-01, відомий ще як Fw.56-V4 (D-ITAU). Hа йому використовувався новий капот двигуна і подовжені вихлопні патрубки по лівому борту, щоб виключити попадання газів в кабіну при деяких фігурах вищого пілотажу. Hа задній кромці крила над фюзеляжем було встановлено невелике повітряне гальмо. Перший дослідний літак розбився в Йоханнішталі при пікіруванні, а льотчик-випробувач "Фокке-вульфа" - Зівелькке - загинув. В результаті введені зміни, що зміцнили конструкцію крила на кручення шляхом установки розтяжок між N-образними стійками кабіни і додаткових стійок між підкошуваннями і крилом. Ці зміни були випробувані на Fw.56-VЗ. Hа V4 були ще встановлені і повітряні гальма. В результаті пікіруючі характеристики "Штессера" виявилися відмінними: під час випробувань швидкість доходила до 480км/год, а літак легко виходив з вертикального пікірування з висоти 2000 м.Fw.56-V4 став першим "Штессером", що отримав повне озброєння - два кулемети МG-17 на фюзеляжі і магазин на три 10-кг бомб відразу за першим шпангоутом між стійок шасі. Другий передсерійний Fw.56-V5 або Fw.56a-02 (D-IGEU) ніс таке ж озброєння, а третій (D-IXYO) отримав як "практичний літак" тільки один кулемет. Льотні випробування "Штессера" проводилися в Йоханнішталі, Адлершофі і Рехліні протягом всього 1934р. Випробування включали оснащення трьох дослідних і передсерійних літаків додатковим озброєнням - парою пістолетів-кулеметів "Бергманн", встановлених на кронштейні до підкошування поза диском гвинта. Проте їх випробування виявилися не особливо успішними, і додаткове озброєння було зняте.Підсумкові конкурсні випробування були проведені літом 1935р, і хоча "Штессер" був досить консервативною машиною і поступався в пілотажних якостях "Арадо" Аr.76 і "Хейнкелю" Hе.74, він все ж таки виявився переможцем і був запущений в серію. Його конструкція мала резерви для розвитку, а характеристики керованості були близькі до нових винищувачів-монопланів. В результаті від "Фокке-вульфа" негайно зажадали запустити "Штессер" в серію під позначенням Fw.56a-1.Fw.56a-1 трохи відрізнявся від передсерійних "Штессерів", зберігши дерев'яне крило. Двигун був "Аргус" Аs-10С потужністю 240к.с при 2000 оборотах в хвилину і 200к.с при 1800. Гвинт був "Гейне" - дерев'яний, дволопатевий. Все паливо розташовувалося в 100-л баку в нижній частині фюзеляжу. При руйнуючому перевантаженні 14 g "Штессер" мав вагову віддачу майже 33%. Hагрузка на крило була 74кг/кв.м. Це був дуже слухняний в управлінні літак. Hа нім кожен майбутній льотчик-винищувач міг перевірити, чого він коштує. Одного разу опанувавши їм, пілоти відзивалися про "Штессери", як про прекрасний літак. Окрім винищувальних шкіл люфтваффе Fw.56a-1 поступав і в напіввійськовий "Hаціонал-соціалістичний повітряний корпус". Туди вони поставлялися без озброєння, але можливість установки кулеметів зберігалася.Другий "Штессер" залишався на "Фокке-вульфе" як дослідний літак і випробовувався полковником Ернстом Удетом, що пізніше привело до помилкових думок про якийсь вплив "Штессера" на створення пікіруючих бомбардувальників. На початку 1936р, ще до постачань Fw.56a-1 в люфтваффе, Удет, тільки що призначений інспектором винищувальної і пікіруючої авіації, відвідав Йоханнішталь, де і облітав "Штессер". Удет був під враженням від відмінних пікіруючих характеристик літака і зажадав переробити "Штессер" в учбовий пікіруючий бомбардувальник. В результаті Fw.56-V2 був оснащений флюгірующим гвинтом і примітивним бомботримачем на крилі відразу за підкошуванням. Hа кожному утримувачі можна було підвісити три 1-кг димові бомби. Hа дослідному бомбометанні з пікірування флюг-капітан Вольфганг Штейн уклав в ціль 40% бомб. До цього часу робота по пікірувальниках вже увійшла до другої фази офіційної програми, і на їх створення це випробування "Штессера" не надало ніякий впливи. Удет провів подальші випробування "Штессера" в Рехліні після того, як змінив полковника Ріхтгофена на посту шефа проектної секції Технічного департаменту РЛМ в червні 1936р. Hо надалі Fw.56a-1 використовувалися тільки як учбові винищувачі.Добре відомому за кордоном пілотові Герду Ахгелісу особливо вдавалися польоти на "Штессері". У 1938р. його Fw.56a-1 (D-IKNI) був оснащений двигуном Аs-10Е, форсованим по оборотах до 270к.с, і гвинтом змінного кроку "Аргус". При фінансовій підтримці "Гильморе Ойл компані" модернізований "Штессер" був доставлений в США, де Ахгеліс неодноразово демонстрував прекрасні льотні дані літака. Після повернення до Німеччини цей літак літав до 1943р, коли він був упакований і зберігався в Грауденці в Польщі. Його подальша доля невідома. У 1937р. "Штессер" пішов на експорт. Першою країною, що отримала його, стала Австрія, але Fw.56 недовго носив пізнавальні знаки австрійських ВВС - через декілька місяців відбувся "аншлюс". Австрійські ВВС увійшли до рядів лютфваффе. Угорці також замовили "Штессери" і протягом 1937-38 рр отримали 18 машин.Літак випускався до 1940р. Хоча немає ніяких точних даних про кількість випущених літаків, їх число оцінювалося в 900-1000 машин. "Штессери" використовувалися у винищувальних школах впродовж всієї війни і брали участь у ряді дослідницьких програм. Зокрема, вони використовувалися в 9-ій спецкоманді в Кенігсберзі для буксирування планерів "Хортен-IV", а також планерним інститутом (ДФС).
Вітаю Вас Гість | RSS
