7 жовтня 1940 р. постійна комісія НКАП з розгляду ескізних проектів схвалила проект дальнього винищувача супроводу ДІС-200 (МІГ-5, Т) з моторами АМ-37 і рекомендувала його споруду. 12 листопада був прийнятий макет літака з рекомендаціями по внесенню деяких змін до його конструкції. Після розгляду проекту і макету споруду винищувача ДІС-200 включили в план дослідного літакобудування на 1941 р., який 25 листопада 1940 р. був затверджений Урядом. Відповідно до цього, наказом НКАП №677 від 29 листопада 1940 р. колективу ОКО заводу №1 ім. Авіахіма була офіційно задана розробка і споруда дальнього винищувача супроводу. Літак наказувало побудувати у трьох екземплярах і пред'явити їх на держвипробування 1 серпня, 1 вересня і 1 листопада 1941 р. відповідно. ДІС-200 призначався для виконання наступних основних завдань:супровід дальніх бомбардувальників;прорив повітряної оборони супротивника;ведення патрульної служби в районах, віддалених від своїх баз, а також ведення розвідки з боєм в глибокому тилу супротивника;використання як пікіруючий бомбардувальник або торпедоносець.Винищувач був одномісним низькопланом змішаної конструкції з рознесеним хвостовим оперенням і шасі, що забиралося. Літак був роздільний на декілька крупних агрегатів, що дозволяло полегшити його збірку при масовому виробництві.Фюзеляж складався з трьох частин: носова - дюралева, середня - дерев'яна типу монокок, хвостова - ферма із сталевих труб з дюралевою обшивкою. Крило двухлонжеронне з металевим центропланом (за винятком шкарпетки, у якої обшивка була виконана з бакелітової фанери) і дерев'яними консолями. Предкрилки і щитки-закрилки типу "Шренк" дюралеві. Дерев'яне хвостове оперення з керованим стабілізатором кріпилося до хвостової частини фюзеляжу. Органи управління - елерони, кермо напряму і висоти - дюралевий каркас і полотняну обшивку. Шасі одностоєчного типу з масляно-пневматичною амортизацією. Основні опори шасі мали колеса розміром 1000x350 мм і забиралися в мотогондоли, розташовані на центроплані. Хвостове колесо -470x210 мм.Літак повинен був мати досить могутнє озброєння: одну гармату МП-6 калібру 23 мм (боєзапас 200 -300 патронів) на легкозйомному лафеті в носовій частині фюзеляжу, два 12,7 мм кулемета БС (по 300 - 600 патронів) і чотири 7,62 мм кулемета ШКАС (по 1000 - 1500 патронів) в центроплані. Спочатку планувалося встановити гармату ВЯ-23, але макетна комісія і ВВС рекомендували замінити її на МП-6. Замість гармати в перевантажувальному варіанті на літак могли бути підвішені бомби масою до 1000 кг або однієї торпеди з парашутом. Планувалася установка двох реактивних знарядь РО-82 для захисту задньої півсфери. В ході споруди літака була передбачена установка в центроплані двох гармат МП-6 з боєзапасом по 120 патронів.Після закінчення державних випробувань заводу №1 ім. Авіахіма наказувало відповідно до наказу НКАП №521 від 2 жовтня 1940 р. скрутити виробництво винищувачів И-200 і перейти на виробництво ДІС-200. При цьому випуск И-200 планувалося перенести на завод №21. Для проведення заводських випробувань винищувача ДІС-200 (МІГ-5) наказом НКАП №230 від 11 березня 1941 р. були призначені провідний льотчик-випробувач А.Н.Єкатов і провідний інженер А.Г. Врунов. Проте 13 березня Єкатов загинув, тому наказом НКАП №433 від 13 травня 1941 р. льотчиком-випробувачем був затверджений А.І.Жуков.Перший дослідний екземпляр винищувача ДІС-200 вперше піднявся в повітря 11 червня 1941 р. пілотований льотчиком-випробувачем А.І.Жуковим. Заводські льотні випробування проводилися в ЛІЇ НКАП з 1 липня по 5 жовтня 1941 р. Із-за припинення робіт по гарматі МП-6 її передбачалося замінити на гармату ВЯ-23, що потребувало істотну переробку центроплану, у зв'язку з чим озброєння літака на випробування не пред'являлося. Спочатку на літаку був встановлений трилопатевий гвинт АВ-5Л-114 діаметром 3,1 м. Під час визначення максимальних швидкостей по висотах ДІС-200 досяг швидкості 560 км/год на висоті 7500 м, що на 104 км/год було менше розрахунковою. Після установки чотирьохлопатевого гвинта АВ-9Б Л-149 діаметром 3 м, притиснення до крила виступаючих частин вихлопних колекторів, зміни форми всмоктуючого патрубка і перенесення виходу тунеля маслорадіаторів під крило максимальна швидкість літака зросла до 610 км/год на висоті 6800 м. Час набору висоти 5000 м склало 5,5 хв.Як вже наголошувалося, серійне виробництво планувалося розвернути на заводі №1 після проведення держвипробувань, проте, вже за наслідками заводських випробувань із-за виявлених недоліків літака, ЛІЇ видало негативний висновок про можливість його серійного виробництва, але випробування було рекомендовано продовжувати з метою накопичення матеріалів по доведенню і поліпшенню літаків подібного типу. Під час евакуації літак відправили разом з ЛІЇ в м. Казань. У 1942 р. роботи по винищувачу ДІС-200 з двигунами АМ-37 були припинені.
Вітаю Вас Гість | RSS
