Літаки, замовлені як перше покоління німецьких ВВС, були більш ніж консервативними. Вони не мали ніяких конструкційних нововведень і не володіли якими-небудь високими характеристиками, але це зовсім не відображало відсутності перспективного погляду або непоінформованості в області новітніх досягнень. Це було перш за все мовчазним усвідомленням недоліку досвіду і потужностей німецької авіапромисловості, і основною метою було дати можливість авіафірмам і ВВС, "відточити свої кігтики".Літом 1933р. почалося планування другої фази оснащення майбутніх люфтваффе. Вона включала розробку літаків, що використовують новітні конструкторські досягнення і погляди на тактику застосування авіації. Дослідження почалися з розгляду можливих майбутніх тенденцій в розвитку концепції повітряної війни і перспективних вимог люфтваффе. Деякі розбіжності на цій стадії були неминучими, оскільки повітряний штаб мав немало консерваторів, яких потрібно було ще переконати, що майбутні повітряні війни повинні відрізнятися від боїв першої світової війни. Одним з перших результатів цих опрацьовувань, які продовжувалися з утворенням Технічного департаменту (С-Аmt) знов створеного повітряного комісаріату Герінга, було створення концепції "мисливця" (Kampfzerstorer). Головним завданням для цього "мисливця" вважалося очищення неба для бомбардувальників від винищувачів супротивника. Окремі групи "мисливців" повинні були прибувати в район цілі незадовго до нальоту, щоб розвіяти сили ворожих ППО. Ця схема не дуже сподобалася генеральному штабу, що вважав її неефективною і надмірно дорогою. Іншими завданнями "мисливця" були перехоплення бомбардувальників супротивника, безпосереднє прикриття своїх бомбардувальників, використання як легкий бомбардувальник, розвідник і штурмовик. Частина співробітників Технічного департаменту також була проти даної концепції, але з відмінних від генерального штабу причин. Вважали, що літак, придатний для вирішення широкого круга завдань, виявиться дуже важким, щоб ефективно виконувати кожну з них. Але всіх їх пересилив Герінг, який вже бачив в такому "мисливцеві" разючий наконечник списа люфтваффе. Він видав директиву про негайний початок робіт по "мисливцеві".Концепція викристалізувалася в двомоторний суцільнометалевий тримісний моноплан з могутнім озброєнням з рухомих гармат. Така специфікація в кінці осені 1934р. була передана АГО, "Байеріше флюгцойгверке", "Дорнье", "Фокке-вульфу", "Хейнкелю", "Хеншелю" і "Готаєр вагонфабрік". Конструкторам давалося щонайширше поле для діяльності по втіленню цих вимог в життя. Жорстко визначався лише вибір двигуна - "Даймлер-бенц" DВ-600 або в крайньому випадку Jumo-210. Бажаною була установка гарматних башт. Льотні характеристики не обусловлювались, як і розміри і вага. Таким чином, кожен учасник конкурсу міг робити ставку на будь-яке з численних і таких, що часто конфліктують вимог.АГО запропонувала Ао.225, зробивши акцент на озброєння, безпрецедентне на той час, - чотири 20-мм гармат. "Готаєр вагонфабрік" запропонувала "проект-3" - двохбалочний винищувач, близький по компоновці "Фоккеру" G-1, що з'явився два роки опісля. "Фокке-вульф" і "Хеншель" запропонували використання електрофікованної башти "Маузера". Проект Мессершмітта з "Байеріше флюгцойгверке" повністю ігнорував нечисленні вимоги завдання - акцент був зроблений на досягнення високих льотних характеристик.Первинний розгляд проектів був проведений в грудні 1934р. Було поміщено, що пропозиції "Фокке-вульфа" і "Хеншеля" якнайповніше відповідають завданню. Хоча проект "Байеріше флюгцойгверке" був багатообіцяючим, компанія була не у фаворі у повітряного комісаріату. Цей момент обтяжувався повним ігноруванням Мессершміттом ряду принципових вимог, так що серйозний розгляд проекту виключався. Проте, Ернст Удет, чия власна компанія "Удет флюгцойгбау" десятьма роками раніше увійшла до складу "Байеріше флюгцойгверке", втрутився в справи комісаріату. Хоча Удет і не займав тоді ніякого офіційного поста, він мав вплив в авіаційних кругах і зумів добитися для проекту Мессершмітта замовлення на розробку і випуск трьох дослідних літаків, що отримали позначення Вf.110. Такі ж контракти отримали "Фокке-вульф" і "Хеншель" на Fw.57 і Hs.124 відповідно.Fw.57 виявився найбільшим з конкурсантів з розмахом крила до 25 м. Проект пропрацював Банземіром. Перший суцільнометалевий літак "Фокке-вульфа" став і першою її машиною з монококовим фюзеляжем. Крило було з фермовим дюралевим головним лонжероном і складалося з трьох секцій. Допоміжні лонжерони і працююча обшивка робилися з легкого сплаву. Двигуни були два DВ-600 - 12-циліндрові рідинного охолоджування, потужністю 910к.с. на злеті. Основні стійки шасі забиралися назад в гондоли двигунів. Стійки мали трикутну форму з підресореним двома масло-пневматичними амортизаторами. Гвинти трилопатеві, змінного кроку. Все паливо розташовувалося в центроплані.Озброєння планувалося з двох МGFF на карданному підвісі в носовій частині і одній в башті "Маузера" кабіною пілота. У носовій частині розташовувався бомбардир, який управляв спаркой гармат, що мала малі кути обстрілу. У фюзеляжі був передбачений невеликий бомбовідсік. Hа першому дослідному Fw.57-V1, готовому в кінці весни 1936р, озброєння не було, а замість башт "Маузера" стояв макет. До цього часу штаб лютваффе, підготував нові специфікації на більш спеціалізований літак. Завдання на "мисливець" змінилося, і випробування Fw.57 почалися у вельми похмурій обстановці.До цього часу вже було ясно, що вага конструкції серйозно перевищена. Порожня вага без озброєння і башти склала 6800кг - на 63% більше, ніж у Hs.124. Керованість була незадовільною. Hедоведенність двигунів DВ-600 позначилася на випробуваннях - Fw.57-V1 зробив вимушену посадку на грунт і був списаний. До цього часу були вже закінчені V2 і VЗ, які випробовувалися до осені, коли всі роботи були припинені.
Вітаю Вас Гість | RSS
