Коли в липні 1932 року на Сталінградському тракторному заводі, що тільки що вийшов на проектну потужність, почалася під керівництвом В.Г.Станкевича розробка орного гусеничного трактора середньої потужності (50 к.с.), відразу виникла ідея зробити його універсальним, англійського трактора, що за зразком випробовувався у нас, «Виккерс-Карден-ллойд» — одночасно сільськогосподарським, транспортним і тягачем, здатним буксирувати причепи по бездоріжжю.

Гусеничний трактор С-60 з карбюраторним двигуном у виробництві змінив дизельний трактор С-65. «1. Двигун і трактор в цілому працездатні і надійні в тривалій експлуатації. 2. По своїй економічності дизель М-17 не поступається кращим закордонним зразкам.

1 червня 1933 року з воріт Челябінського тракторного заводу, вийшла перша партія могутніх гусеничних тракторів «Сталінець-60» (С-60) загального призначення. На тракторі був встановлений карбюраторний двигун потужністю 60 к.с (44,2 квт), що працював на лігроїні.

Коли в квітні 1923 року Тракторна комісія при Держплані розробляла стратегічну лінію механізації сільського господарства країни, вона відзначила головні переваги гусеничного трактора перед колісним: можливість роботи на полі в погану погоду, майже в 1,5 разу більший коефіцієнт використання потужності двигуна для створення тяги і менша витрата палива на одиницю тягової потужності.

У передвоєнні роки в СРСР широким фронтом проводилися дослідно-конструкторські роботи із створення всюдихідних напівгусеничних машин як з гумовими (НАТІ-3, НАТІ-ВЗ, ЗІС-22, НАТІ-ВМ, ЯСП), так і з металевими гусеницями, а також із знімними ланцюгами типу «Оверолл» (ЯГ-10, ЗІС-6). У 1940 році автозаводом ЗІС була випущена невелика партія напівгусеничних вантажівок ЗІС-22.

У 1920-і рр. в Радянському Союзі серійно будували аеросани моделей ЦАГИ-IV і НАТІ (НАМИ) -IX. У структуру НАМИ органічно входила лабораторія. Лабораторією зимового транспорту НАМІ керованою А.С.Кузіним і окремими ентузіастами-винахідниками будувалися дослідні зразки пристосувань підвищення прохідності до комерційних автомобілів і експериментальні усюдиходи спеціальної конструкції з рушієм що взаємодіє з полотном шляху, а також і аеросани.

Тривісний вантажний автомобіль ЗІС-6 був запущений в серійне виробництво на Московському автозаводі ім. І.В. Сталіна в 1937 році, відразу після освоєння цим заводом виробництва вантажівок ЗІС-5. І це не випадково: з погляду конструкції ЗІС-6 є тривісним варіантом вантажівки ЗІС-5 і в значній мірі уніфікований з ним.

Що випускався з 1933 року Московським автозаводом ім. І.В.Сталіна вантажний автомобіль ЗІС-5 в передвоєнні роки і під час війни широко використовувався як транспортний автомобіль артилерійського тягача, базового шасі для різних спеціальних машин.

У 1938 році у зв'язку з освоєнням виробництва нового двигунаГАЗ-М потужністю 50 к.с. для легкового автомобіля ГАЗ-М1 булоухвалено рішення встановити цей двигун і на вантажний автомобільГАЗ-АА, провівши при цьому модернізацію цієї вантажівки.

Вантажний автомобіль ГАЗ-ААА був наймасовішою моделлю середінших автомобілів підвищеної прохідності, що перебували наозброєнні Червоної Армії. Всього за десять років виробництва буловипущено 37373 машини цього типу. З погляду конструкціїГАЗ-ААА є тривісною модифікацією вантажівки ГАЗ-АА. Конструктори замінили задній провідний міст двовісним візком.