Коли в квітні 1923 року Тракторна комісія при Держплані розробляла стратегічну лінію механізації сільського господарства країни, вона відзначила головні переваги гусеничного трактора перед колісним: можливість роботи на полі в погану погоду, майже в 1,5 разу більший коефіцієнт використання потужності двигуна для створення тяги і менша витрата палива на одиницю тягової потужності. Крім того, потужність, що витрачається на рух у гусеничного трактора, майже не залежить від стану шляху. Вже на хорошому путівці опір руху у нього менший, ніж у трактора з металевими колесами, а на поганій і поготів. От чому в первинних позначках Держплану гусеничних тракторів передбачалося випустити більше, ніж колісних. Тим більше що деякий досвід вже був. Обухівський завод Петрограду, нині "Більшовик", ще в 1918 році отримав від Наркомату продовольства замовлення на виготовлення 2 тис. колісно-гусеничних тракторів за типом американського "Холта" потужністю 75 к. с. Але тут почалася громадянська війна, завод перейшов на забезпечення потреб Червоної Армії, в цю пору було не до тракторів. І все-таки до 1921 року обухівці випустили перші три трактори, а в 1922-му - ще п'ять. У 1922 році Український совнархоз увійшов до уряду з пропозицією організувати на тому, що не діяв тоді Російсько-балтійському машинобудівному заводі в Таганрозі виробництво гусеничних тракторів по типові німецького ВД-50 "Ханомаг" потужністю 50 к. с. з таким розрахунком, щоб до 1926 року довести випуск до 1200 штук в рік. До цього часу у фахівців сільського господарства Англії і США склалася думка, що найбільш економічні трактори потужністю 20-30 к. с. При меншій потужності вони менш ефективні в роботі, а при більшій зростають втрати під час простоїв. Проте Тракторна комісія вирішила, що через нестачу механіків у нас в країні повинні випускатися могутніші машини. Тому в принципі пропозицію УКРСНХ вона прийняла, але замість Таганрога рекомендувала розвернути виробництво трактора на Харківському паровозобудівному заводі (нині - Машинобудівний завод ім. Морозова) . Коли в травні з Німеччини прибув трактор, заводські конструктори на чолі з досвідченим інженером Костянтином Івановичем Мариним, згодом першим начальником КБ НАТІ, відразу ж зайнялися його випробуванням. ВД-50 "Ханомаг" виявився міцною, добротно зробленою машиною, проте двигун його, розрахований на бензин, на гасі розвивав лише 38 к. с. Щоб виконати ухвалу СТО, конструкторам довелося повністю переробити двигун, а разом з ним майже і весь трактор.ВД-50, головні конструктивні особливості якого збереглися і в "Комунарові", успадкував принципи, що склалися в танкобудуванні в першу світову війну. Це двохгусеничний трактор з клепаною рамою, складовій одне ціле з рамами гусениць. Із-за жорсткого кріплення до корпусу рам гусениць вони не можуть пристосуватися до рельєфу місцевості, тому лише частина опорної поверхні знаходиться в зчепленні з грунтом. Крім того, гусеничні рами і їх механізми, сприймаючи удари, передають їх на остов машини, в корпусі виникає значна напруга. Як наслідок, конструкція розраховується на великий коефіцієнт запасу міцності, що приводить до збільшення ваги і дорожчання машини. Циліндри двигуна відливалися окремо і при збірці встановлюються в один ряд, масло на мастило подається під тиском здвоєним шестерним насосом, запалення - від магнето високої напруги з автоматичним регулюванням моменту запалення. Всі частини передавального механізму обережені від пилу, а частина гусеничних ходів щоб уникнути попадання каменів і грязі закрита плитами, прикріпленими до рами трактора. Коли в кінці квітня 1924 року перший "Комунар" запрацював, він помітно відрізнявся від свого прототипу. Гасовий двигун виявився важчим бензинового, крім того, деякі деталі з кольорових металів замінили сталевими і чавунними. Щоб зберегти питомий тиск на грунт, як і у ВД-50, конструктори "Комунара" збільшили раму і довжину гусениць. Для полегшення пуску двигуна між валом, що обертається заводною ручкою, і колінчастим валом за пропозицією конструктора Ковальовського встановили зубчату пару з передавальним відношенням два.Організація праці на ХПЗ на перший погляд відповідала основним вимогам масового виробництва. Цех механічного відділення розбили на 10 прольотів, які йшли перпендикулярно складальному цеху. У кожному з прольотів робили один з вузлів трактора - міст, диференціал, коробку швидкостей і т.д. Вузли подавалися на свої позиції до конвейєра. Проте, не дивлячись на зовні дотримані ознаки масового виробництва, такого насправді організувати не вдалося. Тому була безліч причин. По-перше, з 1,5 млн. крб., спочатку виділених на реконструкцію, завод отримав лише 250 тис. По-друге, устаткування, яке вдалося привезти на ХПЗ, зібравши з миру по нитці, виявилося сильно зношеним і не цілком відповідало вимогам виробництва. На перших порах не було якісних сталей були відсутні навіть необхідні для роботи пристосування і інструмент. Тому в 1925 році ухвалюється рішення, що встановлює річний випуск для ХПЗ 300 тракторів, але і цього рівня завод досяг лише в 1930 році. За рік виробництва 1924-31 рр. "Комунар" випускався в трьох варіантах - з двигуном на гасі потужністю 50 к.с. (Г-50), на бензині потужністю 75 к.с. (Г-75) і 90 к.с. (З-90). "Комунари" направляли в основному в лісове господарство, там на вивезенні деревини вони показали себе з самого кращого боку. У історії сільського господарства "Комунар" не зіграв видатної ролі. Його заслуга в іншому. 29 квітня 1925 року на ХIV конференції РКП(б) Ф. Дзержинський сказав: "Якби ми зараз поставили питання щодо споруди нового тракторного заводу, то без цих дослідів (на Путіловському, на Харківському паровозобудівному заводі і на Коломенському заводі), без того навчання, яке робочі, технічний персонал і інженери набувають, ми ніколи не могли б приступити до того, щоб побудувати новий спеціальний тракторний завод". Основне призначення трактора було - робота з 6-8-корпусним плугом і іншими причіпними машинами загального призначення, а також для приводу стаціонарних машин і для транспортних робіт. "Комунар" активно експлуатувався і в Червоній Армії як артилерійський і танковий тягач. Всього було випущено близько 2000 шт. Крім того на базі "Комунара" були виготовлені дослідні зразки самохідних установок СУ-2, СУ-5 і декілька варіантів танка - танк Д-10, броньований десантний танк Д-14 і танк хімічного нападу Д-15.Сьогодні, напевно, багатьом здасться смішним або дурним захоплення керівництва РККА САУ на тракторних шасі. Проте слід врахувати, що у той час жодна армія світу не мала досвіду по створенню системи озброєння самохідної артилерії. Тому радянським військовим і конструкторам доводилося йти "методом проб і помилок". Адже на перший погляд використання тракторних шасі (які у декілька разів дешевше, ніж танкові) для самохідної артилерії обіцяло великі вигоди. По-перше, можливість швидкого оснащення Червоної Армії самохідною артилерією і по-друге, у разі війни різке збільшення числа бойових машин шляхом переробки наявних в народному господарстві тракторів в самохідні знаряддя. Ідея вельми приваблива, якщо врахувати тодішню слабку оснащеність РККА бронетанковою технікою і складнощі з налагодженням її виробництва на вітчизняних заводах. Із спорудою дослідних зразків і подальшому їх випробувань, до весни 1932 року керівництво УММ РККА отримало матеріал по випробуванню бронетракторів різних конструкції і переконалося в тому, що зробити із звичайного комерційного трактора повноцінну бойову машину неможливо. Конструкція, що виходила в результаті такої переробки, не могла вирішувати бойові задачі, що стояли перед нею. Тому всі зусилля були зосереджені на створенні самохідних установок на танкових і спеціальних шасі. Всім тоді здавалося, що бронетрактори вимерли, як колись динозаври. Проте час розсудив інакше...
Тактико-технічні характеристики трактора "Комунар"
Вітаю Вас Гість | RSS
