Перший штурмовий варіант знаменитого біплана Н.Н.Полікарпова з'явився в результаті ініціативи командира 252-ої авіабрігади А.А.Туржанського і бригадного інженера Павлова. Вони зняли з серійного Р-5 підфюзеляжні балки бомботримачів і встановили на нижньому крилі короби з кулеметами ПВ-1. Літак успішно випробували і оголосили еталоном для переробок в інших авіачастинах, а потім і для серійного випуску на заводі №1. Машина отримала позначення Р-5Ш (він же ЛШ-5 і Р-5Шт).2 березня 1934 р. вийшла ухвала Ради праці і оборони СРСР, що вимагало від Головного управління авіаційної промисловості (ГУАП) до 1 травня того ж року виставити на випробування дослідний зразок Р-5 - штурмовика з ШКАС. На літаку потрібно було використовувати всі нововведення, передбачені для Р-5 випуску 1934 р., тобто колеса з пневматичними гальмами, мотор М-17Ф (500/715 к.с.), металевий гвинт, а також відмовитися від захисних дуг під законцовками крила. Але конструктори заводу №1 пішли далі Літак отримав претензійну назву ССС, що розшифровувалося як скоростний, скоропідйомний, скорострільний. Дві перші якості, окрім мотора М-17Ф, повинні були забезпечити аеродинаміка і зменшення ваги. На колесах передбачили каплевидні обтічники. Ввели залисини на кріпленнях стійки і підкошувань, поліпшили обробку поверхонь. Планер полегшили за рахунок застосування в конструкції замість сосни ялину. Дещо змінили технологію виготовлення дерев'яних частин більше стали клеїти і менше забивати цвяхів і загвинчувати шурупів. Шасі стало легше за рахунок використання легованих сталей.Слово скорострільний зв'язувалося із застосуванням на штурмовику нових кулеметів ШКАС, здатних робити 1500 постр./хв, що в два рази перевершувало можливості ПВ-1 (варіант заслуженого Максима). Таке значне збільшення секундного залпу дозволило обмежитися чотирьохствольною криловою батареєю, відмовившись від того, що стояв під капотом Р-5Ш п'ятого ПВ-1 місце, що Звільнилося над двигуном, зайняв розширювальний бачок водяної системи, що раніше розміщувався в центроплані верхнього крила.Кулемети на ССС заховали всередину нижнього крила, поклавши їх на бік між 5-ою і 7-ою нервюрой. Стволи стирчали з передньої кромки через сталеві накладки. Кожні ШКАС оснастили коробом на 200 патронів. Внизу розташовувався магазин. Стріляні гільзи викидалися під крило. Відсік зверху і знизу закривався металевими кришками. Кулеметні гашетки стояли на ручці управління у пілота. Він міг стріляти або з двох крайніх, або з двох середніх, або зі всіх чотирьох стволів відразу. При стрільбі на приладовій дошці мигала лампочка електричної сигналізації. Перезарядженням кулеметів у разі затримки займався летнаб. У нього була спеціальна ручка, сполучена із затворами тросами Боудена. Кулеметне озброєння ССС вважалося достатньо ефективним проти піхоти і кавалерії, а також артилерії на позиціях, автоколон, обозів, літаків на аеродромах.Для ураження подібних цілей оптимізувалося і бомбове озброєння штурмовика У фюзеляжі під підлогою кабіни пілота знаходилися два невеликих бомбовідсіка для 20 бомб калібром 8-10 кг Вони розміщувалися горизонтально в т.з. кассетницях: спереду в три ряди, ззаду - в два. Крім того, бомби калібром до 250 кг можна було підвісити на чотири бомботримача Дер-31, дюралеві балки яких прибрали всередину нижнього крила. До арсеналу ССС увійшла новинка - ротативно-розсіююча (касетна) бомба РРАБ-250, заповнена дрібними осколковими або запальними боєприпасами. Завдяки цьому асортимент бомб, які міг нести ССС, був дуже широкий. У нього входили осколкові АТ-8, АТ-8М2, АТ-10, АТ-25, запальні ЗАБ-1 і різні фугаски, як старі АФ-32 і АФ-82, так і нові ФАБ-50, ФАБ-100 і ФАБ-250. Основним бомбоскидачем був електричний ЕСБР-1, але передбачили і дублюючий механічний АСБР-2 (на перших серіях він не встановлювався). Літак мав і хімічне озброєння. У первинному варіанті на ближніх до фюзеляжу бомботримачах можна було підвісити два димові прилади ДАП-100 або два виливних ВАП-4М. Останній був каплевидним баком, розрахованим на 72 л отруйної рідини -чаще всього розчиненою в гасі суміші Іприту і люїзиту.Як оборонне озброєння, замість традиційної для Р-5 турелі Тур-6 із спареними кулеметами ДА, на ССС встановили нову Тур-8 конструкції Токарева з одним Шкасом. Він мав безперервне стрічкове живлення від патронного ящика на 1000 патронів, що вже було істотною перевагою перед ДА, що вимагав міняти диски після кожних 48 пострілів. В цілому нова установка вийшла легша старої, рухоміша і значно скорострільніша, проте зажадала вельми тривалого доведення. Спочатку її випробували на Р-5, а в березні 1934 р. дослідний зразок Тур-8 виставили на Державні випробування , які із-за численних неполадок довелося швидко припинити. У липні того ж року в НДІ ВВС представили турель вже з головної серії. І знову виявилися недоліки, для усунення яких довелося витратити немало часу.Накладки з доведенням Тур-8 серйозно затримали готовність літака в цілому. Дослідний зразок ССС (8188) виготовили на заводі №1 у Москві і облітали лише в листопаді 1934 р. Він не зовсім відповідав вимогам Управління ВВС (УВВС): гвинт стояв дерев'яний, а колеса не мали гальм Проте, НДІ ВВС під тиском зверху погодився прийняти машину на ДВ. 27 грудня ССС перегнали в Щелково. Літак стояв на лижах, так що відсутність гальм ні на що не впливала. Але льотних випробувань в НДІ проводити не стали. Після огляду і випробування нового озброєння його визнали непрацездатним, і ССС повернули заводу, додавши довгий список виявлених дефектів.Повторно літак пред'явили на ДВ лише 16 квітня 1935 р. Тепер на ССС з'явилися металевий гвинт і гальма на колесах. Наступного дня почалася льотна програма, яку проводили пілот Шитц, а також летнаби Нікітін і Черкасов. Випробування показали, що в пілотуванні ССС, не дивлячись на декілька більшу вагу, нічим не відрізняється від звичайного Р-5. Швидкість досить пристойно зросла (приблизно на 45 км/год), покращала і скоропідйомність. Правда, при наборі висоти на повному газу виявилося трясіння хвостового оперення.У липні провели цікаві порівняльні випробування, що дозволили оцінити, який внесок в поліпшення даних вніс мотор М-17Ф з новим гвинтом і який - аеродинаміка. Узяли дослідні ССС, Р-5 випуску 1933 р з двигуном М-17Б і Р-5 випуску 1934 р. з такими ж, як у ССС, гвинтом і мотором У результаті визначили, що головне - все ж таки аеродинаміка, що дозволила отримати надбавку швидкості в 37,5 км/год. Зате скоропідйомність покращала тільки за рахунок гвинтокорилої групи.Начальник ВВС РККА командарм Я.І.Алксніс вимагав від НДІ форсувати випробування. Час дійсно підтискав. Ще 20 грудня 1934 р. уряд затвердив план випуску літаків на 1935 р., в який заклали 400 LР-5 з ШКАС, причому перші 25 машин від заводу №1 потрібно було здати вже в 1-му кварталі. Але підприємство резонно відмовлялося укладати договір з УВВС до затвердження еталону. Проблеми знову створило озброєння. В ході випробувань досконально випробували кулеметні установки, бомботримачі, внутрішні касети. У травні вперше підвісили на літак виливні і димові прилади. Але знов озброєння працювало ненадійно, і в звіті НДІ ВВС записали: Все озброєння забраковане... недопрацьовані кулеметна установка, касетні бомбтримачі. У результаті літак Державних випробувань не витримав.7 червня Алксніс писав про ССС наркомові К.Е.Ворошилову Без усунення найголовніших дефектів озброєння він є небоєспроможним і не може служити еталоном для серії. У НДІ ВВС поспішно доводили все, що могли. Нарешті, в липні УВВС ухвалило рішення про проведення військових випробувань настановної серії. Їх збиралися почати в серпні, але затримали із-за поломки на статичних випробуваннях коробки крила одного з дослідних зразків. Довелося терміново проводити посилення каркаса.Перші шість серійних літаків пройшли військове приймання до 7 серпня. 15 вересня 1935 р. десять машин прибули в розташування 114-ої (колишньої 252-ї) авіабригади до Гомеля. 22 вересня на одному з ССС першим вилетів комбриг А.А.Туржанський. В цілому літак прийняли добре, хоча виявилися немало дефектів. Був просто величезний викид води з розширювального бачка (до 15 л за політ). Знову виявилися вібрації стабілізатора, після двох місяців експлуатації виникли тріщини на обтічниках коліс, внутрішні бомбові касети працювали ненадійно (зависало 7-8% бомб) Тур-8 полегшила стрільбу на максимальних швидкостях, але зробила задню кабіну дуже тісною. Немало турбот причинила і крилова батарея Шкасів. Але врешті-решт, після проведення ще цілого ряду доопрацювань, ССС визнали придатним для ухвалення на озброєння.16 жовтня 1935 р УВВС затвердило договір із заводом №1 Почалося приймання серійних штурмовиків. Кожна машина обходилася скарбниці в 63000 рублів. Літаки ранніх серій комплектувалися дерев'яними окованими гвинтами. Радіостанції 13СК-2 встановлювалися тільки на командирських машинах. Вже в кінці року літаки стали поступати в стройові частини. Всього за 1935 р. встигли випустити 221 ССС. У документах стройових частин їх часто записували як ЗС або навіть ТРІЕС. Останнє найменування зустрічалося і в технічному описі 1936р.З середини 1936 р. в серійному виробництві на ССС упровадили пневмо-масляні амортизатори шасі З ними потім в частинах довго мучилися - масло текло, повітря підбурювалося. Від механіків був потрібний постійний контроль за тиском в стійках. На останніх серіях ССС застосували підвіску чотирьох (замість двох) виливних приладів ВАП-4М і дублюючий бомбоскидач АСБР-2. У внутрішніх бомбовідсіках на замках Дер-30 підвісили легко знімні касети КД-1.Один з пізніх ССС в порядку експерименту оснастили мотором М-34Р. Зовні він відрізнявся зміщеною вгору віссю гвинта і значно великим за розмірами водяним радіатором, схожим на радіатор літака P-Z. Цей варіант випробовувався в НДІ ВВС, але в серію його не упровадили.Масштаби виробництва ССС опинилися вельми невеликі, і йому не вдалося витіснити із стройових частин старі Р-5Ш. Велику частину побудованих літаків сконцентрували в декілька штурмових авіабригадах (ШАБ). До 1 жовтня 1936 р. 78 машин поступили в 100-у ШАБ, дислоковану в Дитячому Селі під Ленінградом, 80 - в три ескадрильї з чотирьох вже згаданою 114-ою ШАБ і ще 31 в 32-у ескадрилью 48-ої ШАБ з складу ВВС Окремої Далекосхідної армії (аеродром Хорольське). Крім того, по 10 машин отримали Вища льотно-тактична школа в Липецьку і 2-а школа в Борисоглібську.По штатах того часу штурмова ескадрилья повинна була мати в своєму розпорядженні 31 літак, бригада трьохескадрильного складу - 94. Кількість ССС в радянських ВВС швидко росла і до 1 січня 1937 р. досягло 295 одиниць. При цьому чисельність ССС в 100-ій і 114-ій бригадах довели до покладеної по штату, а також повністю озброїли цими літаками київську 81-у ШАБ. На Далекому Сході володарем ССС стало ще один підрозділ - 3-а ескадрилья 50-ої авіабригади.Досвід експлуатації в частинах показав, що новий літак в цілому такий же надійний, як і Р-5. Скарг поступало мало. Найбільш типові стосувалися низької якості зварки стійок шасі і милиці і зріз болтів кріплення повітряного гвинта. Поступали також повідомлення про течу кранів бензосистеми, осіданні гумових амортизаторів шасі, відмовах кулеметів і бомбового озброєння (в першу чергу - касет). У сиру погоду обтічники коліс забивалися гряззю і травою, що приводило до мимовільного пригальмовування коліс, а зрідка і до капотування. Тому обтічники іноді знімали ССС без них ставав зовні майже невідмітним від звичайного Р-5, тому їх ідентифікація на фотографіях часом вимагає чималих зусиль. Проте найчастішою причиною поломок (за статистикою - 80% випадків) стало зачіпання крилом землі на посадці.У серпні 1936 р. нові літаки вперше взяли участь у великих маневрах ВВС. Червоні завдавали могутнього удару по Ленінграду і його околицям, сині намагалися атакувати Москву. Основною ударною силою обох сторін були з'єднання чотиримоторних ТБ-3, а легкі бомбардувальники і штурмовики повинні були забезпечити їх безперешкодний рух до цілей, блокуючи аеродроми і пригнічуючи зенітні батареї ССС діяли і за червоних, і за синіх.7 листопада нові штурмовики вперше показали на параді в Москві Три дев'ятки ССС пролетіли над Червоною площею. Командарм Алксніс замінив в своїй особистій ланці Р-5 на новенький ССС.81-а, 100-а і 114-а бригади вважалися особливими хімічними В квітні 1937 р. найменування особливі в цілях підвищення секретності відмінили. У цих бригадах ВАП-4 і ДАП-100 видавалися на всі літаки, тоді як в звичайних штурмових виливні прилади покладалися тільки на половину машин, а димові - на третину. Хімічні бригади проходили спеціальну підготовку, що включала тренування на Центральному військово-хімічному полігоні (ЦВХП) в Шиханах. Там літом 1937 р. пройшли учення, в яких задіювали 15 ССС з 114-ої ШАБ. На кожен літак підвісили по чотири ВАП-4М. Привозити їх назад заповненими заборонялося, і при відмові виливної системи потрібно було скинути на ціль, як бомбу. У результаті скинули десять баків і, як потім з'ясувалося, чотири порожніх помилково.8 тому ж році і в тому ж місці випробували систему Вогняний дощ. З ВАП-4М штурмовики на бриючому польоті виливали гранульований фосфор в розчині хлористого кальцію. Фосфор підпалювався спеціальними пристроями ЗАП, що кріпилися під виливними приладами На полігоні підготували цілі: будинки під залізними, тесовими і солом'яними дахами, дерев'яні мости, чучела в різному обмундируванні і живих собак. З'ясувалося, що дощ проти споруд неефективний - запалити вдалося тільки солом'яні дахи. Зате проти людей його визнали вельми небезпечним, т.як близько 85% собак отримали опіки 3-го ступеня, а обмундирування на чучелах згоріло. Фосфор і комплекти ЗАП включили до складу озброєння ССС, але в бойових умовах жодного разу не застосовували.До середини 1937 р. цінність ССС як штурмовика вже бралася під великі сумніви Річ у тому, що літаки встигли спробувати в справжній війні, і ця спроба виявилася невдалою.Як відомо, під час громадянської війни в Іспанії Радянський Союз активно поставляв республіканському уряду бойову техніку, в т.ч. літаки. Разом з винищувачами И-15, И-16, бомбардувальниками СБ потрапили на Піренеї і штурмовики ССС. Уряд вирішив направити в країну LX (так зашифровувалася Іспанія в секретних документах) повнокровну штурмову ескадрилью 31 ССС, аеродромну техніку, запчастини, мотори і боєприпаси. Командиром підрозділу призначили м-ра К М Гусєва. У його підпорядкуванні знаходилися 109 чоловік льотного і наземного складу, набраних з різних бригад, але в основному з 114-ої, лідируючої в освоєнні ССС.Літаки узяли з числа що вже експлуатувалися Їх звезли до Одеси, де вже чекали техніку Камінської школи. Машини перевірили, розібрали і упакували в ящики, виготовлені севастопольським заводом №45. 29 жовтня 1936 р. під вантаження встав іспанський пароплав Алдекоа. На нім розмістили всі літаки (24 фюзеляжі уклали в трюми без ящиків), бензозаправки, автостартери і ін. Керував відправкою комкор Аппога. 4 листопада пароплав вийшов в море. На його борту знаходилася і деяка частина особового складу, решта підлеглих Гусєва подорожувала на інших судах.Портом призначення Алдекоа стала Картахена. Звідти літаки перевезли в Мурсію, де за п'ять-шість днів під керівництвом інженерів Гріцука і Новікова зібрали. Потім штурмовики по повітрю перекинули під Мадрид. Так в республіканських ВВС з'явилася група 15. Відповідно до прийнятої в Іспанії структури, наші авіазагони перейменували в ескадрильї. 1-ою ескадрильєю командував А.Стрелков, 2-ою, - В.Левекін (по інших документах - Льовський), 3-ою, - Гтупіков. У іспанців ССС отримали прізвисько Расанте (Бритва). Перший бойовий виліт відбувся 2 грудня 1936 р. З аеродрому Санта-крус-де-ля-сарса (у 70 км. від Мадрида) дев'ятка ССС відправилася бомбити ворожий аеродром Торріхос. Літаків там не знайшли, зате по дорозі назад зустріли кавалерійський ескадрон на марші. 36 кулеметів запрацювали враз. Ескадрон розігнали. Бомби скинули на залізничну станцію Ільеськас При цьому осколки бомб уразили замикаючий літак, і він зробив вимушену посадку. Того ж дня 12 штурмовиків навідались на аеродром Талавера, де базувалися літаки італійського експедиційного корпусу. За повідомленням наших льотчиків, вони на льотному полі знищили до 15 Капронів. Італійці визнали втрату декількох бомбардувальників Савойя. І штурмовики, що знову йшли в хвості, були пошкоджені осколками бомб (підривники не мали уповільнення) Виявилися пробитими радіатори, і вода з них витекла. Екіпаж Волкова зробив вимушену посадку недалеко від ворожого аеродрому. Командир потрапив в полон, а доля штурмана Акуленко залишилася невідомою. Льотчикові іншої машини Полівалову вдалося перетнути лінію фронту, але, приземлившись, авіатори помилилися в своєму місцезнаходженні і спалили ССС. Інші 10 штурмовиків по дорозі назад вперше зіткнулися з ворожими винищувачами. Четвірка Не 51 атакувала їх, але безуспішно Франкісти оголосили про знищення чотири Р-5 - одного зенітниками і три винищувачами CR.32.Вранці наступного дня 27 ССС під прикриттям 30 винищувачів завдали удару по військах франкістів південніше Касо-дель-кампо. На супротивника скинули більше 600 фугасних і осколкових бомб Вдало діяли штурмовики у Посуело. Дев'ятка ССС бомбами і кулеметним вогнем зупинила і притиснула до землі наступаючих ворожих солдатів. Справу закінчили три ланки СБ. Вони теж скинули бомби, після чого ворог побіг. За цей день жодних ССС не втратили.4 грудня ескадрилья Тупікова відправилася бомбити залізничні ешелони, але заблукала і випадково вийшла до аеродрому Навальмораль-де-ла-мату (у 60 км. отталавери), де виявила півтора десятки Юнкерсів і декілька розвідників. ССС спочатку обстріляли стоянки літаків з пікірування, виходячи з нього в 10-15 м над льотним полем, а потім зробили горку і з 100 м засипали супротивника дрібними бомбами. Відхід виконали із зниженням і розворотом управо. По рапортах пілотів, спалили не менше 12 літаків. У журналі бойових дій навіть уточнене -вісім Юнкерсів і чотири розвідники. Згодом визнали, що удар все ж таки виявився не дуже ефективним.Другий виліт того дня зробили проти аеродрому в Севільї. Про результати його в журналі сказано стисло: Спостерігались прямі попадання. По дорозі назад сім ССС обстріляли обоз. Тут штурмовиків наздогнали два винищувачі і напали на замикаючий літак Г.Никифорова. Летнаб А.Шукаєв зміг підбити одну ворожу машину, але другий винищувач ранив його і вивів з ладу ССС. Екіпажу довелося сісти, потім вони підпалили свій літак. Поранений летнаб потрапив в полон, потім його обміняли на німця. У бою був підбитий ще один штурмовик, який зробив вимушену посадку вже за лінією фронту.Всього за перші три дні група Гусєва втратила шість ССС. Ще пара тижнів такої бурхливої активності, і вона повністю втратила б боєздатність. З Іспанії до Москви докладали: дії штурмовиків показали, що вони є грізною силою, а льотний склад проявив високу виучку і велику хоробрість. Слабким місцем штурмовиків є мала швидкість і повна незахищеність баків і радіаторів від куль. Положення спробували виправити, перетворивши ССС на легкі бомбардувальники. Ганятися за кавалерією і піхотою на малій висоті припинили Перейшли на бомбометання з горизонтального польоту з висоти 400-500 м, але при цьому кулемети в крилі стали даремним вантажем.10 грудня 12 ССС пройшли уздовж шляхів що знаходилася в 35 км. від Мадрида станції Ільеськас і скинули бомби на ешелони, що стояли там. Проте в основному екіпажам доводилося працювати безпосередньо над передовою. Цілі льотчикам указували дуже приблизно -в кращому варіанті село на карті, а іноді просто квадрат 40 на 40 км., тому в 40% випадків взагалі ціль не знаходили. Літаки підлітали до заданого району і на висоті 200-300 м починали кружляти, розшукуючи супротивника. Із землі по ним при цьому вели рушнично-кулеметний, а іноді і артилерійський вогонь. Так, 19 грудня 18 ССС діяли в районі Боаділья-вільявімоса і потрапили під обстріл зеніток. На двох машинах осколки продірявили радіатори. При вимушеній посадці один літак згорів, другий неабияк поламався. Все частіше стали зустрічатися і ворожі винищувачі, штурмовики, що зазвичай атакували, знизу-ззаду. Наш льотчик, як правило, прибирав газ і провалювався вниз, винищувач проскакував над ним, підставляючись під черги стрільця.До результату 19 грудня літаків без пробоїн у Гусєва не залишилося. В підсумку всіх попередніх боїв встановлена непридатність літаків LР-5 і ССС для штурмових дій в сучасній війні повідомляли з Іспанії 21 грудня. Льотчики висловлювалися куди відвертіше. Я прямо скажу, що ССС - це гроб, що літає, - вимовив штурман Маче-ідзе вже після повернення до Москви, на зустрічі з командуванням ВВС. Механіки до штурмовика відносилися прихильніше. Так, технік Поляков в своєму звіті написав. Гвинтомоторна група і сам літак - непогана машина. Проте досвід експлуатації ССС в бойових умовах виявив ряд істотних дефектів. Текли радіатори. Часто відбувалися відмови турельних кулеметів. При зберіганні просто неба швидко піддавались корозії алюмінієві трубки водяної системи. З цієї причини спочатку виходило з ладу до п'яти літаків в день. Трубки міняли на мідні. Спускали повітря амортизатори шасі. Обтічники коліс майже відразу зняли - після дощів глина місцевих аеродромів налипала на покришки і забивала все всередині.Щоб врятувати літаки, що залишилися, їх вирішили перевести на нічний образ життя. Але польоти в темний час були не властиві штурмовикам, і у більшості пілотів необхідної практики опинилося недостатньо. Довелося провести тренування, при цьому одну машину на посадці розбили.У ніч з 24 на 25 грудня ССС вперше в тьмі бомбили війська у Карабанчелі і Кампаменто. На наступну ніч літаки знов вилетіли на фронт під Мадридом. Поступово виробилася певна тактика нічних операцій. Літали парами або ланками. Літаки набирали над Мадридом висоту близько 3000 м, а потім планували до передової з приглушеними моторами. Для вказівки напряму на ціль служила електрифікована стріла, встановлена в певній точці маршруту. Свої окопи позначалися ліхтарями Один літак в групі йшов нижче за інших і повинен був пригнічувати зенітні прожектори. Після скидання бомб пілот давав повний газ і робив розворот. Ворожі зенітники зазвичай запізнювалися. За ніч робили один-два вильоти. За місяць кожен ССС налітував приблизно 30 годин. Наші радники писали про великий моральний ефект нічних бомбардувань. ССС під Мадридом намагалися використовувати і як нічний винищувач. Йому цілком було під силу наздогнати незграбний тримоторний Юнкерс, на якому німці ночами бомбили місто, а по вогняній потужності штурмовик перевершував И-15 і ранні модифікації И-16. Один з екіпажів декілька ночей намагався перехопити ворожі бомбардувальники, але безуспішно.До 7 січня 1937 р. ССС в Іспанії налітали в цілому 620 годин. Сім радянських льотчиків загинули. На той час група 15 вже була інтернаціональною. У ній служили 12 іспанців (5 пілотів і 7 летнабів), 3 чехи, 2 американці, а потім додався ще і грек.У лютому нічні бомбардувальники діяли проти військ франкістів на західному березі річки Харама. На півдорозі від аеродрому ставили автомашину з світло маяком, а в 5 км. від цілі знаходилася світлова стріла. Бомбили за розрахунком часу. У березні ССС перекинули під Теруель, де вони ненадовго знов перетворилися на штурмовики. 5 березня літаки вдень бомбили село в 10 км. від фронту, в якій скупчилися війська супротивника. Прикриття забезпечували 18 И-16. Півтора десятки Не 51 спробували прорватися до штурмовиків, але ішачки їх відтіснили на першому заході ССС з висоти 150-200 м скинули дрібні осколкові бомби, на другому в хід пішли кулемети.Незабаром групу перекинули на аеродром Алкалья-де-енарес недалеко від Мадрида, а через декілька днів - в колишній аеропорт іспанської столиці. Авіація повинна була зупинити італійців, що прорвали фронт і що рухалися на Мадрид. На 11 березня республіканці змогли зосередити 45 винищувачів, 11 бомбардувальників і 15 штурмовиків. Того дня ССС вперше завдали удару під Бріуегой. Летіли під хмарами, в дощ, бомбили з 150-200 м. Атаки на війська італійського експедиційного корпусу тривали близько тижня, але не допомогли. Супротивник продовжував наступати, але дощі зробили грунтові дороги непроїжджими - і основна маса ворожих сил рухалася до Мадрида по Французькому шосе, що пролягало у вузьких гірських долинах. Колона розтягнулася на 10 км.: бронемашини, танкетки і автомобілі йшли в два ряди, по обох сторонах дороги, піхота - в кузовах вантажівок, знаряддя - на причепі у тягачів.Скориставшись цим, республіканська авіація завдала 20 березня вирішального удару, в якому брали участь 14 ССС, 11 СБ і 42 винищувачі. На ціль йшли всі разом: у самої землі - штурмовики Гусєва, на висоті 1500-2000 м -бомбардувальники, ще вище - И-15, а в самому верхньому ешелоні - И-16. Кожен ССС ніс по чотири ФАБ-50 і двадцять осколкових АТ-10. До ворожої колони штурмовики підкралися на бриючому, а потім розділилися на дві групи і піднялися на 300 м. Одна ланка скинула бомби на вантажівки в голові колони, решта ССС взялася за її хвіст. Італійці зупинилися. У справу вступили СБ і винищувачі. Піхота розбігалася, а ось машини дівати було нікуди; вони стояли одна до однієї - важко промахнутися. Італійські зенітники стріляли погано, наші льотчики взагалі цінували їх дешево на відміну від зенітників німецьких, яких поважали і побоювалися Проте, штурмовик, який пілотував І.С.Солдатенко, підпалили Пілот дотяг до своїх і сів на вимушену. Він отримав сильні опіки, але зумів вибратися з машини А ось штурман Жарський загинув разом з літаком.Того ж дня наліт на застряглу італійську колону повторили Вісімку штурмовиків супроводжували 40 винищувачів Італійські Фіати спробували перешкодити, але лише втратили в повітряному бою чотири літаки. Подальші два дні республіканська авіація добивала залишки ворожого з'єднання. Виліт слідував за вильотом, літаки безперервно висіли над головами супротивника. Крапку поставили танки Т-26, яким було наплювати на мокру глину.У квітні групу 15 перекинули на Південний фронт в район Андухара, потім декілька днів і ночей підряд літаки бомбили Карабанчель і Каса-дель-кам-по. До кінця квітня льотний і технічний склад майже повністю складався з іспанців Наші льотчики виконували лише функції інструкторів. На 25 квітня в строю залишалися 18 ССС, ще два знаходилися в ремонті.Не дивлячись на зусилля ремонтників, кількість штурмовиків танула. З травня по листопад в ремонт поступили 25 літаків (деякі проходили його двічі), з них 23 вдалося повернути в лад. У 18 випадках все хвостове оперення виготовили наново. До 11 листопада у республіканців залишилося тільки 13 ССС. Вони входили в нічну ескадрилью під командуванням В.Катца і отримали бортові емблеми - кажан на тлі місяця. Екіпажі виконували турбуючі нальоти, по-одиночно або парами, заходивши на ціль з інтервалом 15-20 хвилин. Бомбили вузли дороги, аеродроми, населені пункти, де скупчувалися ворожі резерви.З травня всі ССС увійшли до групи 72 і все літо патрулювали море у Картахени. Потім група повернулася на фронт. У жовтні вона діяла з Альбасете, а в її складі залишилося всього шість ССС. Ці літаки в листопаді ночами бомбили війська під Сарагосой, в грудні брали участь в битві під Теруелем. У погану погоду штурмовики іноді літали вдень і без прикриття, вишикувавшись щільним клином.Після падіння республіки в березні 1939 р. шість Расанте перелетіли до Алжиру, звідки були повернені французькою адміністрацією франкістам. З урахуванням захоплених раніше, їм дісталися сім справних і два поламаних ССС, які експлуатувалися до 1945 р.У Іспанії ССС прожили набагато довше, ніж в Радянському Союзі. Враховуючи не дуже вдалий досвід застосування цих машин на Піренейському півострові, їх виробництво почали швидко згортати. Хоча Г.В.Костирченко в книзі історія літакобудування в СССР (М.1992 р) пише про випуск 270 літаків в 1937 р., в це важко повірити Швидше за все, видані УВВС замовлення відкоректували у бік зменшення або взагалі анулювали. Інакше не зрозуміло, куди поділися побудовані штурмовики. Нові частини на ССС не переозброювалися, чисельність техніки в старих залишалася приблизно таж близько 300 машин. ГВФ отримав близько десятка ССС, три з яких потрапили в західносибірське управління Втрати від аварійності ССС були невеликі, на експорт, окрім Іспанії, ні в одну країну вони не поставлялися. Швидше за все реально випустили близько 350-400 ССС, а не 620 як пише Костирченко.Для заміни ССС в штурмових частинах спробували використовувати різні літаки. Перепробували і суцільнометалевий американський моноплан Валті V-11GB, і Р-10 конструкції І.Г.Немана, і двомісний винищувач ДІ-6, і легкий бомбардувальник P-Z, проте особливого успіху не добилися. Отже до початку 1940-х рр. ССС і Р-5Ш залишалися основними машинами радянської штурмової авіації.У 1938 р. ВВС РККА перейшли на нову структуру. Місце загонів і ескадрилей зайняли ескадрильї (що зменшилися втричі) і полки. Штурмовому авіаполку (ШАП) п'ятиескадрильного складу вважалися по штату 63 машини. ССС потрапили на озброєння п'яти штурмових полків: 9-го в Гривочках (Ленінградський округ), 5-го в Гомелі (Білоруський), 3-го і 7-го в Києві (Київський) і 2-го у Вознесенке (1 -а Окрема Червонопрапорна армія, Далекий Схід). Тільки 9-ою ШАП був укомплектований майже повністю, інші мали близько половини штатного складу або трохи більш, а 2-й полк включав, окрім двох ескадрилій на ССС, ще дві на Р-10.Літом 1938 р. штурмовики 2-го ШАП наголосилися в конфлікті на оз. Хасан. Літаки використовувалися по прямому призначенню і виконали 53 бойових вильотів. Втрат далекосхідники не зазнали. Через рік їм знову довелося повоювати, цього разу в Монголії на річці Халхін-Гол. Тут вони діяли менш успішно, позбувшись в боях 2 машин.На 1 січня 1939 р. штурмова авіація включала 223 ССС (на два менше, ніж Р-5Ш), ще 19 входили у військову розвідувальну авіацію. У 1939 р. планували вилучити з полків 144 ССС : 42 відправити до ремонту і 102 - в учбові заклади. Але замінити їх було нічим, і плани не реалізували. Некомплект штурмовиків в полках приводив до дуже інтенсивної експлуатації, адже всім екіпажам потрібно було пройти програму бойової підготовки. Так, в 3-му ШАП п-ка Кузнецова доводилося по три екіпажі на кожні два ССС. У акті обстеження боєготовності частин Київського військового округу (травень 1939 р.) записано: Якісний стан літаків із-за зношеності і абсолютної відсутності запчастин вельми низький. Літако-ресурс складає 20% і в середині літа майбутнього року весь буде вичерпаний.Увечері 6 вересня 1939 р. в Київський, Білоруський, Харківський і Ленінградський округи поступив наказ про мобілізацію частин. Червона Армія готувалася до вторгнення до Польщі, і розвернулося формування ВВС фронтів. До складу Білоруського увійшов 5-ою ШАП (49 ССС, з них всього 28 справних), Українського - 3-ою ШАП (36 ССС, 32 справних) і 7-ою ШАП (39 ССС, 31 справний). Ці літаки розосередили по оперативних майданчиках. 17 вересня між чотирма і п'ятьма годиннами ранку радянські війська перейшли колишню державну границю. Авіація завдала ударів по різних об'єктах, аеродромах, військових городках, залізничних станціях. У нальотах брали участь і ССС. Але виявилось, що на аеродромах немає літаків, а перед наступаючими військами Червоної Армії поспішно відкатуються на захід прикордонники, жандарми і вже пошарпані німцями армійські частини, відведені в тил на поповнення. В наступні дні ССС здійснювали лише спорадичні вильоти. Вони вели розвідку, обстрілювали і бомбили автомашини, що попадалися військові колони, обози, залізничні склади.Операція тривала до початку жовтня. У ній жодного літака ВВС РККА офіційно не втратили. Але в документах Українського фронту зафіксовано, що 17 вересня з дев'яти ССС, що вилетіли, на базу повернулися тільки шість. Два потім знайшли, а доля третього залишилася невідомою. Можливо, це той самий Р-5, який, за польськими даними, був збитий над Делятіном підпоручиком Т. Коса на винищувачі Р-11C .По завершенню кампанії штурмові полки повернулися на свої постійні бази. На той час вже було вирішено, що на зміну застарілим P-5LU і ССС прийдуть И-15бис, яких перестала потребувати винищувальна авіація. Літаки цього типу стали поступати в 3-ій і 7-мий ШАП в жовтні 1939 р., коли 2-ою ШАП вже переозброївся майже наполовину. Але почалася нова війна, в якій ССС теж взяли участь.Взимку 1939-40 рр. ССС пригодилися в бойових діях проти Фінляндії. До початку кампанії 9-ої ШАП повністю перевели на И-15бис, але здану ним техніку передали в легко бомбардувальну авіацію. На 1 грудня 1939 р. в 68-ій авіабригаді на 49 СБ доводилося 63 Р-5 і 21 ССС Проте через пару тижнів велику частину старих машин передали у військову авіацію До нового року як бомбардувальники їх застосовував тільки 3-й легкобомбардувальний полк (ЛБАП), що знаходився спочатку на аеродромі Лісино, а пізніше - в Лодейном полі. Він був укомплектований різношерстими машинами: СБ, P-Z, Р-5, ССС. Останніх було всього п'ять, з них справних - чотири.
Вітаю Вас Гість | RSS
