Навесні 1942-го гросс-адмірал Еріх Редер повторив запит на завершення будівництва авіаносця "Граф Цепелін" (роботи на цьому кораблі припинили в травні 1940-го). Врешті-решт, в травні 1942-го штаб флоту видало замовлення на продовження робіт на авіаносці, який тепер повинен був нести 28 бомбардувальників і 12 винищувачів.Проте Bf-109T, спочатку створений для авіаносця, вже застарів, і "Мессершимітт" АГ підготувала пропозицію на новий палубний винищувач, що отримав позначення Ме-155. До цього часу RLM перервало практику, що склалася, привласнювати послідовні номери і повернулося до тих, які не були використані ("155" спочатку був зарезервований за Клем).Технічний департамент особливо підкреслював важливість проекту і необхідність використання вузлів Bf-109 для нового літака, щоб полегшити виробництво і не завантажувати особливо конструкторів "Мессершмітта", вже завалених роботою понад всяку міру. Відповідь на запит виявилася дуже швидкою, пропозицію прийняв Технічний департамент, і до кінця вересня 1942-го розробку проекту закінчили.Фюзеляж і оперення від Bf-109G, двигун DB-605A-1 потужністю 1475 к.с. на злеті. Крило було абсолютно новим з розмахом 11 м і площею 18,8м.кв. Шасі забиралося уздовж розмаху крила, до лінії симетрії літака в ніші. Передбачили складання крил, кріплення до катапульти і посадочний крюк.Озброєння складалося з 20-мм гармати MG-151 з 220 снарядами і двох крилових кулеметів MG-131 з 250 патронами на ствол. Вага порожнього - 2900 кг, польотна - 3530 кг Максимальна швидкість оцінювалася в 645 км/год, а тривалість польоту в 1,16 години.До часу закінчення проектування Ме-155 стало ясно, що численні доопрацювання на "Графі Цепеліні" зажадають не менше двох років до повної боєготовності корабля. Ентузіазм загаснув, і з розумінням неможливості ввести авіаносець в лад протягом найближчого часу Мессершмітту було запропоновано відкласти проект Ме-155 в довгий ящик. Сам "Граф Цепелін" відбуксирували в Киль на початку грудня 1942-го для початку робіт, але вже в лютому всі роботи на кораблі припинили.Не бажаючи розлучатися з проектом, Мессершмітт в листопаді 1942-го запропонував Технічному департаменту літак в новому вигляді одномісного бомбардувальника, здатного уражати точкові цілі 1000-кг бомбою.З нового проекту струсили все авіаносне устаткування, збільшили об'єми баків, а хвостову стійку шасі подовжили, щоб забезпечити розгін з бомбою. З максимальною польотною вагою 4500 кг Ме-155А повинен був розвивати швидкість 646 км/год без зовнішніх підвісок і 507 км/год на висоті 7000 м з бомбою SC-1000.До кінця 1942-го "Люфтваффе" відчули можливість появи бомбардувальників, що діють на висотах, недоступних існуючим винищувачам. Пріоритети змінилися, замість бомбардувальника став потрібний висотний винищувач.Оскільки проект вважався дуже важливим, Мессершмітту запропонували терміново розробити нове завдання. Таким чином, літак знов був перероблений, цього разу в Ме-155В - перехоплювач із стелею в 14100 м. Розмах крила збільшили до 13 м, встановили гермокабіну, двигун передбачався DB-628 -аналог DB-605, але з двухступінчатим нагнітачем і проміжним охолоджувачем.У травні 1943-х Bf-109G оснастили DB-628 і він пройшов два 30-годинні етапи випробувань, досягнувши висоти 15500 м. Але Технічний департамент вирішив, що DB-603 з турбонагнітачем TKL-15, що працює від вихлопних газів, фірмі перспективніший. Відповідно, фюзеляж подовжили для його установки за кабіною пілота. Вихлопні гази проходили по каналу зовні фюзеляжу і обертали турбіну приводу, яка за допомогою гідромуфти з'єднувалася з двухступінчатим відцентровим нагнітачем.Воздухозабірник двигуна розміщувався під фюзеляжем за крилом. Повітря проходило через турбонагнітач, далі через охолоджувач до механічного нагнітача і далі через ще один охолоджувач до двигуна. Розмах крила був знов збільшений, під крилом встановили чотири радіатори.У серпні 1943-го Технічний департамент уклав, що Мессершмітт і так вже достатньо завантажений роботою над найважливішими проектами, щоб приділити достатньо уваги Ме-155В. Було запропоновано передати всі креслення і розрахунки на "Блом унд Фосс". До цього часу був закінчений проект Ме-155В-1, що мав консолі від Bf-109G, але з центропланом більшого розмаху, стабілізатор і шасі від Bf-109G, кіль від Ме-209. Фюзеляж був за зразком Bf-109G з додатковою секцією і моторамою від Ме-209.Після ретельного дослідження результатів робіт, Фогт і його команда вирішили, що проект має дуже багато слабких місць, щоб стати нормальним висотним винищувачем. Тертя між "Блом - Фосс" і Мессершміттом йшли по наростаючій. RLM тим часом розродилося інструкцією, в якій «Блом - Фосс» зобов'язувалася якнайскоріше завершити роботи за проектом, причому Фогт повинен був отримувати санкції від Мессершмітта на кожну серйозну зміну в конструкції. Після серії безплідних зустрічей у присутності представників Технічного департаменту, що намагалися пом'якшити ситуацію, RLM відхилила доводи "Мессершмітта" і поклала всю відповідальність за розробку на «Блом -Фосс», видавши контракт на три дослідні літаки Ме-309.В кінці 1940-го, коли повною мірою були засвоєні уроки Битви за Англію, "Мессершмітт" в Аугсбурзі приступила до роботи над літаком, що використовує новітні досягнення літакобудування, включаючи повністю прибиране трьохстоєчне шасі, гермокабіну і радіатор змінної площі перетину. Проект мав досить низький пріоритет - вище командування "Люфтваффе" у той час вважало, що терміновій необхідності міняти Bf-109 немає.Головними рисами нового літака повинні були стати висока швидкість і вогняна потужність. Проект отримав в міністерстві авіації позначення Ме-309. Враховуючи численні нововведення, було вирішено розвернути безпрецедентну дослідницьку програму, щоб перевірити всі нові рішення ще до польоту першого дослідного літака. Опрацьовування креслень закінчили на початку 1942-го.До цього часу провели дослідження на декількох прототипах Bf-109F, що використалися в програмі Ме-309. Так, Bf-109V24 використовувався для продувань в аеродинамічній трубі нового радіатора, Bf-109V31 застосовувався для випробувань радіатора і нового шасі з широкою базою. Що стосується Bf-109V23, він використовувався для випробувань різних передніх стійок шасі.Тим часом, війна приймала затяжний характер, і інтерес "Люфтваффе" до Ме-309 знижувався все більше і більше - ставку робили на установку на Bf-109 могутніших двигунів і озброєння, що не робило затримок в роботі складальних ліній. Проте, робота над дослідним Me-309V1 продовжувалася. Літак був готовий на початку червня 1942-го. Наземні випробування запланували на кінець червня.З початку на закріпленому і завантаженому баластом літаку провели прогони двигуна, але не зовсім вдало - із-за вібрації полопали трубопроводи системи охолоджування. Після вирішення цієї проблеми почалися руління на землі. При цьому виявилася серйозна вібрація носового колеса, а після доопрацювання - і виляння літака на великій швидкості руління.Найбільш серйозні проблеми з шасі вдалося вирішити. До середини липня відбувся перший політ під управлінням Карла Баура. Через сім хвилин політ був перерваний із-за різкого зростання температури охолоджуючої рідини до 125°С. Виявилось, що при наборі висоти, коли двигун працював на максимальних оборотах, носова стійка шасі значно затінювала підфюзеляжний радіатор, а потужності гідравліки було недостатньо для швидкого прибирання шасі.Цю проблему вирішили подвоєнням потужності гідравліки, скоротивши тим самим час затінювання радіатора носовою стійкою. Після доопрацювання гідравліки, стулок ніш шасі і елеронів, здавалося, що всі серйозні проблеми вирішені.У вересні 1942-го Me-309V1 отримав новий гвинт з можливістю реверсу. Перший політ з ним відбувся наступного дня. Під час другої посадки Баур застосував реверс тяги гвинта відразу після торкання. Гальмування було настільки різким, що літак розвернуло, закрилки і кермо висоти були пошкоджені, а після цього зламалася носова стійка шасі.Після ремонту випробування реверсивного гвинта пройшли з великим успіхом. Баур успішно відпрацював прийом гальмування літака, який він ефектно продемонстрував перед комісією, - на рулінні перед спостерігачами Баур різко дав реверс, і літак тут же встав колом, а з голів членів комісії злетіли капелюхи.Після завершення випробувань Ме-309V1 перегнали в Лейпхейм для зняття злітно-посадочних характеристик на бетонній смузі аеродрому. Льотні випробування показали швидкість відриву при вазі 3700 кг в 180 км/год, яка зростала при вазі 4100 кг до 200 км/год. Ме-309V1 на випробуваннях все норовив зійти із злітної смуги, а на великих швидкостях був нестійкий на курсі. В результаті дослідний літак отримав новий кіль збільшеної площі, що спочатку планувався для Me-309V3.У листопаді 1942-го після цього доопрацювання Me-309V1 показали полковникові Адольфу Галланду, а потім літак був облітаний в Рехліні випробувачем Беаувайсом. Через два дні провели учбовий бій з Bf-109G, який виявився маневренішим. Ме-309 рятувала тільки велика швидкість польоту.Після другого польоту Беаувайс представив свій звіт: «Можливо, що Ме-309 після доведень буде цілком стерпний, але для середнього льотчика він все одно представлятиме проблему, а посадка з носовим колесом представляє складність навіть для досвідчених льотчиків. З повним озброєнням літак буде тільки на 50км/год швидше, ніж Bf-109G, і навряд чи буде краще нових літаків».Другий досідний Me-309V2 незабаром облітали. Але при посадці носова стійка зламалася, і літак був списаний. Ме-309V2 відрізнявся від V1 тільки установкою замість двигуна DB-603A-1 нового DB-605B.Останній в березні 1943-го був поставлений на Me-309V1. Літак до цього часу був оснащений новим кілем - його міняли чотири рази, поки не добилися повного задоволення. У березні 1943-го полетів Me-309V3 з DB-605B - він використовувався для випробувань на великих швидкостях. Четвертий і останній дослідний Ме-309V4, який призначався для випробувань озброєння, був готовий і полетів в липні 1943-го. Me-309V4 був оснащений двигуном DB-605B і ніс надзвичайно могутнє озброєння, яке "Мессершмітт" пропонувала для важкого варіанту винищувача.Літак мав два синхронних 13-мм кулемета MG-131, по 20-мм гарматі MG-151 і 13-мм кулемету MG-131 в корінні крила і дві 30-мм гармат МК-108 в консолях. Таке озброєння встановлювалося далеко не на всіх двомоторних винищувачах! МК-108 були частково приховані під обтічниками на верхній поверхні крила, за зразком випробуваних на Bf-109V31.З повним складом озброєння і з 880 л палива Me-309V4 важив 4875 кг і досягав швидкості 575 км/год, що на 15% менше розрахунків Мессершмітта. Після заводських випробувань в Аугсбурзі Me-309V4 повинні були перевести в Лейпхейм, але до цього його розбомбили союзники. Me-309V3 пізніше використовувався для випробування гермокабіни і катапультованого крісла для Ме-262, а на Me-309V1 продовжувалися випробування трьохстоєчного шасі і реверсивного гвинта.Перед припиненням робіт над Ме-309 в проектах були декілька серійних варіантів літака: Me-309A-1 -легкий винищувач з озброєнням з двох 13-мм кулеметів MG-131 і 30-мм гармат МК-108.Крім того, Ме-309А-2 - важкий винищувач з озброєнням за зразком четвертого дослідного літака; пікіруючий бомбардувальник Ме-309В-1 з озброєнням за зразком А-1 і утримувачами на пару 250-кг бомб під консолями крила. Можливими напрямами розвитку літака були проекти Ме-409, Ме-509, Ме-609.Ідея створення важкого винищувача для заміни Bf-110 не давала заспокоїтися конструкторам, і вони продовжували розробляти подібні проекти. Одній з таких розробок і був Ме-409, одноруховий, асиметричної схеми з використанням фюзеляжів від Me-209-ll і крила, яке проектувалося для Ме-155. Передбачуваний склад озброєння складався з трьох гармат MG-151/20 і два мотор-пушок МК-108. Проект анулювали в 1944-му, не досягнувши навіть стадії розробки прототипу.Проект Ме-509 корінням йде до Ме-309 і про нього є дуже мало інформації. Літак мав суцільнометалеву конструкцію. Для нього розробили новий фюзеляж з гермокабіною, зрушеною далеко уперед до носа. Двигун DB-606B розміщувався у фюзеляжі за кабіною льотчика. За допомогою подовженого колінвала, що проходить під кабіною, приводився в рух трилопатевий гвинт змінного кроку. Низькорозташоване крило трапецієвидної в плані форми мало закруглені закінцівки.Від Ме-309 запозичили носову стійку шасі і вертикальне хвостове оперення по типові Me-309V1. Склад озброєння остаточно визначений не був, але заздалегідь планували встановити два 13-мм кулемета MG-131 і пару 20-мм гармат MG-151. Із зрушенням кабіни вперед, що кардинально покращувало огляд, і розташуванням двигуна в районі центру тяжіння була вирішена проблема підламування носової стійки шасі під час посадки, характерної для Ме-309. Роботи по Ме-509 заморозили після закриття проекту Ме-309 в середині 1943-го.У квітні 1945-го японці на фірмі "Якошика" закінчили дуже схожий проект R2Y «Кейюн». Хоча це не очевидно, але можливо, що документація по Ме-309/509 була передана до Японії серед інших німецьких конструкцій (Bf-109, Ме-163, Ме-410, Не-100).Ще в 1941-му RLM опублікувало вимоги для нового важкого винищувача, в якому передбачалося використовувати компоненти від літаків, що вже будувалися, щоб не зривати плани випуску серійних машин. Після офіційного припинення проекту Ме-309 роботи по ньому не згорнулися. Ме-309 став базою для створення інших конструкцій. Одним з них був описаний вище Ме-509, інший - Ме-609. Ме-609 був два сполучених разом фюзеляжу від Ме-309 за допомогою нової центральної секції крила.Як повідомлялося вище, "Мессершмітт" раніше вже мала досвід розробки двохфюзеляжної конструкції, наприклад, Bf-109Z, але, на жаль, готовий прототип, якою був зруйнований під час бомбардування, не зробивши не одного польоту. З максимумом зусиль на фірмі узялися за новий двохфюзеляжний проект. Два фюзеляжі з'єднувалися центропланом крила, в який забиралися внутрішні основні стійки шасі.Зовнішні стійки забиралися в консолі крила, а носові - укладалися назад з поворотом на 90° в ніші під двигунами, відповідно, в правому і лівому фюзеляжах. Припускали використовувати мотори DB-603 або DB-605. У лівому фюзеляжі розташовувалася кабіна льотчика.Для серійного будівництва запропонували важкий винищувач і високошвидкісний бомбардувальник. Озброєння першого варіанту - дві гармати МК-108 і дві МК-103, додатково могли підвішуватися під крилом ще пара МК-108. На бомбардувальному варіанті стрілецьке озброєння складалося тільки з двох гармат МК-108, та зате передбачалася підвіска двох бомб SC-1000 під фюзеляжами і розміщення додаткового паливного бака в безкабінном фюзеляжі.Хоча на Ме-609 повинні були використовуватися багато компонентів від Ме-309 (фюзеляж, двигуни, устаткування, близько 80% крила) він все одно не пішов в серію. На той час Ме-262 з успіхом довів, що саме за таким типом літака майбутнє. До того ж, Ме-262 міг узяти на себе ті ж ролі, що і Ме-609. Проте проект Ме-609 проіснував до 1944-го. Протягом Другої світової війни Bf-109 залишався одним з кращих в своєму класі літаків світу...
Вітаю Вас Гість | RSS
