Конструкторське бюро Мессершмітта докладало титанічні зусилля до того, щоб довести літак Ме-210 до кінця. Але за літаком вже встигла зміцнитися погана репутація, тому для подальших робіт позначення літака змінили на Ме-410 "Hornisse". Оскільки конструктивно Ме-410 мало відрізнявся від свого нещасливого попередника, при його випуску вдалося використовувати багато що із старого оснащення. Основні недоліки літака Ме-210 вдалося усунути буквально за декілька днів до того, як було ухвалено рішення про припинення випуску літаків. Проте командування люфтваффе було дуже зацікавлене у важкому винищувачі, тому було наказано, щонайшвидше довести конструкцію Ме-410 до досконалості. Проте, перший екземпляр Ме-410 з'явився лише через дев'ять місяців після припинення випуску Ме-210.Конструктивно Ме-410 схожий на свого попередника. Зміні піддалися крила, які отримали менший скіс. На крила встановили предкрилки Хендлі-пейджа. Стулки люків оснастили гідравлічним приводом. Змінили кришки радіаторів і поправили конструкцію елеронів. Задню частину фюзеляжу дещо подовжили. Замість двигунів DB 601F літака оснастили моторами DB 603A потужністю 1750 к.с. Перший прототип Ме-410V1 був перероблений Ме-210А-0 (W.Nr.027 DI+NW). Прототип облітали весною 1944 року. Також проводили порівняльні випробування п'яти Ме-210 перероблених в Ме-410 (N.Wr.2344, 2346-2349) і одного Ме-210 (W.Nr.2350). Перероблені Ме-410 зберегли свої старі мотори DB 601F.У програмі розвитку Ме-410 використовували і інші літаки Ме-210. Серед інших це був Ме-210А-0 (W.Nr.085), який переробили в Ме-410V22. Решта літаків із самого початку випускалася як Ме-410 (наприклад, Ме-410V18 W.Nr.10115). Більшість прототипів призначалися для випробування озброєння і оснащення. Всього було побудовано 22 прототипи. В порівнянні з Ме-210, льотні якості Ме-410 помітно покращали. Перш за все, Ме-410 не звалювався в штопор мимоволі. Крім того, Ме-410 був помітно краще за "ветерана" Bf-110 і повинен був незабаром його замінити. Після завершення льотних випробувань прототипу Ме-410V1, в Аугсбурзі почалася підготовка до серійного випуску. Літак передбачалося випускати в двох варіантах: А-1 Schnellbomber і А-2 Zerstoerer. У січні люфтваффе прийняло перші п'ять літаків Ме-410.Варіанти Ме-410А-1 і А-2 багато в чому були схожим один на одного. Обидва несли однакове озброєння: дві 20-мм гармати MG 151/20E і два 7,92-мм кулемета MG 17 жорстко зафіксованих в носовій частині фюзеляжу, і два 13-мм кулемета MG 131, змонтованих в бортових, що обертаються, турелях FDL або FDSL. На внутрішній підвісці обидва літаки могли нести до 1000 кг бомб: 1 1000-кг або 2 500-кг або 8 50-кг бомб, хоча більше 500 кг вже вважалося "в перевантаження". Крім того, Ме-410А-1, пристосовані як пікірувальники, оснащувалися прицілом Stuvi 5В і зовнішніми бомбоскидачами для чотирьох 50-кг бомб. У виробництві пріоритет мав варіант Ме-410А-1 Schnellbomber. Таке було бажання Герінга. На базі варіанту А-1 випускалися і спеціалізовані літаки. Наприклад, розвідник Ме-410А-1/ U1, оснащений фотокамерою (Rb 20/30, 50/30 або 75/ 30), або важкий винищувач Ме-410A-1/U2 з барабанним збройовим відсіком, що містить дві гармати MG 151/20E (250 пострілів на ствол). Цей відсік можна було змонтувати поверх бомболюка. В кінці квітня 1943 року люфтваффе отримало 48 машин Ме-410А, побудованих в Аугсбурзі і Лехфельді.До кінця 1943 року завод в Аугсбурге побудував 457 Ме-410А. У грудні 1943 року почалася збірка літаків на заводі Dornier Werke в Оберпфаффенхофен. У лютому 1944 року завод вийшов на проектну потужність. На той час багато Ме-210 були перероблені до стандарту Ме-410. Частина машин було вирішено озброїти 50-мм гарматою ВК 5, яку вважали ефективним засобом боротьби з бомбардувальниками союзників. Вперше цю гармату випробували на початку серпня 1943 року, оснастивши нею літак Ме-210А-0 (W.Nr.023). Надалі цей літак був перероблений в Ме-410V2. Вже в новій якості машину доставили на полігон в Тарневітце для пробної стрільби.Стрільба завершилася успішно, але гармату отримали лише лічені літаки. Всі вони були зібрані у складі Erprobungskommando 25 для перевірки ефективності гармати в бойових умовах. Якщо Ме-410V2, що проходив випробування, окрім 50-мм гармати ніс і стандартне озброєння, то літаки з Erprobungskommando 25 були озброєні тільки 50-мм гарматою і оснащені прицілом ZFR 4а. Ця модифікація літака отримала позначення Ме-410A-1/U4. Випробування в бойовій обстановці пройшли успішно, і було вирішено оснастити гарматою ВК 5 ще 100 літаків. Нові Ме-410А-1/U4 зберегли стандартне озброєння і були зібрані у складі II./ZG 26, переформованою в кінці літа 1943 року. Перед цим група називалася III./ZG 1 і літала на Ме-210А-2. Оскільки стандартний Ме-410А-1 було важко пристосувати для ролі розвідника, був створений спеціалізований розвідувальний літак Ме-410 А-3. У цього літака фотоаппаратуру розмістили в передній частині фюзеляжу, знявши при цьому наступальне озброєння. У квітні 1944 року почався випуск Ме-410, оснащених двигуном DB 603 S з підвищеним ступенем стиснення. Це дозволяло короткочасно форсувати двигун 1900 к.с. при 2700 оборотах в хвилину.Ме-410В-1 і В-2 були швидкими бомбардувальниками і важкими винищувачами. Ме-410В-1/ U2 і U4 відповідали літакам серії А-1. Ме-410B-1/U2 оснащувався Waffenbehaelter 151 з двома гарматами MG 151/20E. У літаків Ме-410B-2/U2 стандартне озброєння замінили на дві 30-мм гармат МК 103, а додаткове озброєння складалося з 50-мм гармати ВК 5. Крім того, літаки цього типу оснащувалися прицілом ZFR 4 і двигунами DB 603G. Крім того, було випущено деяку кількість змінних комплектів озброєння Rustsatz, які повинні були розширити можливості стандартних літаків. Машини, оснащені змінними комплектами озброєння, отримували додаткове позначення. Наприклад, Ме-410B-2/U2/R2 (або R3, R4, R5). На Ме-410 в порядку експерименту встановлювали і інше озброєння, призначене для боротьби з бомбардувальниками супротивника. Наприклад, в квітні 1944 року замість гармати ВК 5 змонтували 37-мм гармати ВК 3,7. Декілька літаків, озброєних так само, проходили випробування в бойових частинах.На деяких машинах під центропланом встановили пускові установки для 210-мм ракет Wurf Granat 210. На літаку Ме-410А-1 (W.Nr.1050) змонтували шеститрубну пускову установку для ракет цього типу. Як показали пробні випробування, одночасний пуск шести ракет серйозно ушкоджував машину. Проте, роботи в цьому напрямі продовжували вести. Шляхом численних експериментів вдалося добитися безпечного пуску. 8 травня 1944 року ОКЛ видало наказ переробити всі літаки Ме-410 варіантів А-1 і В-1 в A-1/U2 і B-1/U2, відповідно, пристосувавши їх до ролі важкого винищувача. Проте перероблені були відносно небагато машин. Наприклад, в I. і II. групах KG 51 продовжували використовувати Ме-410 як бомбардувальники, а крім того, в кінці літа в цьому полку літаки Ме-410 почали міняти на Ме-262. Короткий час літаки Ме-410 використовували як нічні винищувачі в I./NJG 1 (квітень) і I./NJG 5 (травень 1944 року). Проте більшість Ме-410 діяло у складі групп важких винищувачів і розвідників. Розвідувальний варіант літака - Ме-410В-3 - відрізнявся від Ме-410А-3 тільки типом двигунів. Наново сформована у Франції група I./ZG 1 (Лорієн), а також група II./ZG 1 (Ван), що входили до складу X Fliegerkorps, мали в своєму розпорядженні машини Ме-410В-6. Літом 1944 року групи відвели з Франції і включили до складу системи протиповітряної оборони Рейху. Літаки Ме-410В-6 оснащувалися морським пошуковим радаром FUG 200 "Hohentwiel". Кулемети MG 17 на цих літаках замінили на кулемети MG 131. Крім того, машини цього типу стандартно оснащували Waffenehaelter 103.Не дивлячись на початковий успіх, число літаків Ме-410 постійно скорочувалося. Були вони менш маневренні і не могли піти від "Мустангів". Коли ж у вересні 1944 року була почата "Jagernotprogramm", що обмежувала випуск двомоторних винищувачів, випуск Ме-410 повністю припинили. Всього у 1944 році було випущено 702 Ме-410, з яких 258 виготовили на заводі Дорньє. За весь час німецька промисловість побудувала 1160 літаків Ме-410 (не рахуючи машин, перероблених з Ме-210). Ще до завершення серійного випуску і згортання проектних робіт над Ме-410 було побудовано декілька прототипів версії В. Це були:Торпедоносець Ме-410В-5. Літак оснащувався морським радаром FUG 200 "Hohentwiel" і був озброєний тільки двома гарматами MG 151/20E. Крім того, літак міг нести інші типи озброєння, наприклад, бомботорпеди ВТ. Щоб збільшити радіус дії, літак міг оснащуватися додатковими паливними баками, що вмонтовуються замість кормових кулеметів MG 131. Додатковий бак місткістю 650 л можна було встановити в бомбовідсіці. Все наступальне озброєння літака розміщувалося на зовнішній підвісці. Літак міг нести дві бомботорпеди ВТ-400 або чотири ВТ-200, підвішувані під центропланом. Замість торпед літак міг нести бомбу SC 1800 (при демонтованому 650-літровому баку) або одну торпеду LT 56 (900 кг) або LT 5 (800 кг).Ме-410B-5 також міг нести бомбу "Rollbombe" SB 800, що рикошетила, RS "Kurt", призначену для знищення гідротехнічних споруд, або бомбу SB 1000/410, оснащену парашутом. Передбачалося можливість озброювати літаки Ме-410 плануючими торпедами L 10 "Friedensengel".Важкий винищувач Ме-410В-6, у якого курсові кулемети MG 17 калібру 7,92 мм було замінено на 13-мм кулеметів MG 131. Передбачалася можливість установки двух 30-мм гармат МК 103 в бомбовому відсіку. Літак міг бути озброєний морським радаром FUG 200 "Hohentwiel".Існували також проекти літаків Ме-410В-7 і В-8 - денних і нічних розвідників. В-8 ніс прожектори, змонтовані в збройовому відсіку. Обидва варіанти несли стандартне озброєння. Був побудований тільки один прототип.Незадовго до завершення проекту Ме-410, Мессершмітт і Конструкторське управління почали велику програму розвитку літака в двох напрямах: поліпшення характеристик і розширення універсальності. Ме-410С повинен був отримати подовжений центроплан нової конфігурації і нові консолі. Розмах крил складав 17,97 м або 20,46 м. Була також перероблена аеродинамічна форма кабіни. Передбачалося оснастити літак двоколісним шасі і двигунами DB 603 JZ. Передбачалася можливість оснащувати літак двигунами Jumo 213 F/JZ або BMW 801 TJ. Програма передбачала декілька варіантів літака, здатних виступати в різних ролях: важкого винищувача, штурмовика, торпедоносця, нічного винищувача. У останньому випадку літак слід було оснастити радарами Liechtenstein SN-2 і С-2. Хоча жодного прототипу версії Ме-410С не було побудовано, деякі конструктивні рішення перенесли на літаки Ме-410А. Серед нововведень можна назвати двигуни з турбонаддувом і кільцеподібні радіатори. Весною 1944 року роботу над серією С припинили, почавши роботу над серією D, яка відрізнялася дерев'яним набором планера. Перехід з металу на дерево пояснювався необхідністю економії. Проте роботу над дерев'яним літаком планували завершити лише через рік.Командування люфтваффе наполягало на необхідності збільшення стелі літака. З цією метою на базі Ме-410В-2 почалися роботи над варіантом Ме-410Н, оснащеному двигунами DB 603G. Літак отримав прямокутні консолі, при цьому розмах крила досяг 22,99 м, а площа крил - 46,5 м2. Літак озброїли двома 20-мм гарматами MG 151/20Е, двома 30-мм гарматами МК 108 і двома 30-мм гарматами МК 103. Літак міг брати 1100 кг бомб. Власна маса літака складала 12000 м, а повна маса - 13400 кг У землі літак розвивав швидкість 529 км/год, а на висоті 6500 м - 629 км/год. Планувалося переробити літаки Ме-410В в Ме-410Н, але програма була згорнута перш, ніж встигли підготувати відповідну документацію. Всього було побудовано 1160 літаків Ме-410. З них 902 побудували на заводах Messerschmitt AG, а 258 штук на заводах Norddeutsche Dornier Werke GMBH в Оберпфаффендорфі.Перші п'ять літаків Ме-410 були прийняті люфтваффе в січні 1943 року. У квітні було прийнято ще 48 машин. У квітні-травні 1943 року старі Ме-210А-2 замінили на нові Ме-410A-1/U2 в II./ZG 1 "Wespen" і 2.(F) /122. Одній з перших частин, що отримали Ме-410 у варіанті важкого винищувача, стала Erprobungskommando 25 капітана (гауптмана) Едуарда Тратта. Ця частина базувалася у Віттмундхафені і призначалася для тактичних випробувань важкого авіаційного озброєння, зокрема великокаліберних гармат і ракет. У вересні 1943 року гауптманн Тратт отримав посаду командира II./ZG 26 "Horst Wessel". Ця винищувальна група прикривала територію Рейху від нальотів союзницької авіації. Спочатку група дислокувалася в Оберпфаффенхофені, а потім - в Кенігсберзі. Сам Тратт загинув 22 лютого 1944 року в повітряному бою з американськими бомбардувальниками над Нордхаузеном. До моменту своєї загибелі Тратт отримав 39 повітряних перемог.Ескадрилья 5./KG 2 почала переходити з Do-217 на Ме-410А-1 в квітні 1943 року. До 20 травня 1943 року на озброєнні II./KG 2 знаходилося 39 Ме-410 А-1 і 17 Do-217E. Проте в червні літаки передали у формовану групу V./KG 2, яка повинна була на практиці випробувати Ме-410 в ролі швидкісного бомбардувальника. Група брала участь в боях під командуванням Angriffsfueherer England. Групу сформували на базі II./KG 40, 5./KG 2, і, ймовірно, KG 101. У січні 1944 року V./KG 2 перейменували в II./KG 51. Спільно з I./KG 51 "Edelweiss", що вже перейшла з Ju-88 на Ме-410А-1, група почала нальоти на Великобританію. Союзники назвали цю операцію "Baby blitz". Група дислокувалася на аеродромі Бове у Франції. Також у Франції на початку 1944 року базувалися розвідувальні частини, також оснащені літаками Ме-410. До їх числа входила 1. (F) /121, що базувалася на аеродромі Орлі, а пізніше в Ісу-ле-бю. Ескадрилья входила до складу Fernaufldaerungsgruppe 1. До складу цієї ж групи входила варшавська ескадрилья 2.(F) /122 і 3.(F) /122 з базою в Ризі.У травні 1943 року літаки Ме-410A-1/U2 поступили в III./ZG 1, що знаходилася в Тунісі. Крім того, Ме-410 поступили в 2.(F) /122, що знаходилася у той час на Сардінії. Ця розвідувальна ескадрилья мала на озброєнні також літаки Ju-88. 2 квітня близько 15 літаків Ме-410 з KG 51 брало участь в переслідуванні бомбардувальників з 2-го дивізіону ВВС США. Незабаром після приземлення літаків на базі у Великобританії, німці зробили наліт на аеродром. Втративши всього одну машину (Ме-410 W.Nr.420458 9K+HP, пілот, оберлейтенант Клаус Крюгер і радист, фельдфебель Райхардт загинули), німецькі льотчики знищили на землі велику кількість американських літаків. До кінця 1943 року завод в Аугсбурзі випустив 457 літаків Ме-410. Перші літаки, побудовані Дорнье, були прийняті люфтваффе в грудні 1943, наступні 11 машин прийняли вже в січні 1944 року.Першою втратою V./KG 2 став Ме-410А-1 (U5+KG, пілот, фельдфебель Цвісслер, стрілець, обер-фельдфебель Райд), збитий в ніч з 14 на 15 липня над Ессексом (район Феліксстоув). Літак записав на свій рахунок лейтенант авіації Бантінг з 85-ої ескадрильї (Mosquito NF XII). Черговий Ме-410 (U5+CJ) з V./KG 2 був також збитий "Москітом" з 85-ої ескадрильї в районі Дюнкерка. Третій Ме-410 став жертвою "Москіта" з 256-ої ескадрильї в районі Бічи-хед. На початку 1943 року в нальотах союзників на німецькі об'єкти брала участь обмежена кількість літаків. Літом інтенсивність нальотів значно зросла і продовжувала збільшуватися. В результаті німцям було потрібно значно більше винищувачів для оборони своєї території. Необхідні машини поступали з складальних конвейєрів або знімалися з фронту. Важкі двомоторні винищувачі добре підходили для тривалих боїв з американськими чотиримоторними бомбардувальниками, несучи при цьому важче озброєння.У вересні 1943 року II./ZG 26 "Horst Wessel" почала переоснащення. Старі Ме-210 замінювали на Ме-410A-2/U4. Пройшовши переоснащення, група разом з ZG 76 протистояла американській 8-ій Повітряній Армії. 16 березня 1944 року загін Bf-110 і Ме-410 атакували крупну формацію американських бомбардувальників (близько 500 В-17 "Fortress" і 2000 В-24 "Liberator"), що бомбили авіаційні заводи на півдні Німеччини. Винищувачі обстріляли американців з гармат і ракетами, збивши 18 літаків. Такі важкі втрати американців пояснювалися тим, що німці атакували американські бомбардувальники в той момент, коли винищувачі супроводу повертали назад із-за недостатнього радіусу дії. У квітні 8-а Повітряна Армія ВВС США продовжила нальоти. 10 квітня 900 В-17 і В-24 вилетіли на бомбардування шести цілей на сході Німеччини. Бомбардувальники супроводжували 6 винищувальних груп Р-51 і 4 групи Р-38. Між Познанню і Ростоком 45-е і 13-е бомбардувальне крило були атаковані Ju-88 і Ме-410, озброєними ракетами. Американці втратили 25 машин. 40-е бомбардувальне крило, що йшло без прикриття, німецькі винищувачі перехопили над Штеттіном. І в цьому випадку американці зазнали важких втрат. Всього 8-й Повітряний флот в ці дні втратив 52 В-17, 12 В-24 і 16 винищувачів.Літом 1943 року Ме-410A-2/U4, озброєні гарматами ВК 5, поступили в наново сформовану групу II./ZG 26. Група входила в систему протиповітряної оборони Рейху і змогла збити велику кількість американських бомбардувальників. Проте 13 травня 1944 року при спробі перехопити американські бомбардувальники в районі Познані, німецькі важкі винищувачі зазнали важких втрат в бою з американськими винищувачами Р-51. В результаті група втратила боєздатність. Надалі її переоснастили винищувачами Fw-190 і перейменували в II./JG 6.7 липня Ме-410 разом з Fw-190 атакували групу В-24 "Liberator", що летіла бомбити авіаційні заводи синтетичного палива. Сім Ме-410 зав'язали бій з двома групами Р-38. Один Р-38, що пілотується капітаном Джеймсом Морісом (7 повітряних перемог) з 20-ої групи потрапив під вогонь 13-мм кулеметів одного з Ме-410 і був збитий. Коли ж в бій вступила 38-а винищувальна ескадрилья, союзники протягом декількох хвилин збили три і пошкодили чотири Ме-410.Останніми крупними німецькими заводами синтетичного палива були заводи, розташовані в Австрії, Угорщині і Чехословакії. Ці заводи стали цілю 15-ої Повітряної Армії ВВС США, що базувалася в Італії. 16 червня 1944 року 37-а бомбардувальна група зробила наліт на завод Nova в Швехаті (біля Відня) і Apollo в Посоні (Угорщина). Американців, що виходили до цілі, з усіх боків атакувало близько 40 німецьких одно- і двомоторних винищувачів, у тому числі і Ме-410. У бою, що зав'язався, німці втратили декілька машин. Один Ме-410А-1 з I./ZG 76 впав в шести кілометрах від Гонью (Угорщина). Екіпаж загинув. Інший Ме-410В-2 "Hornisse" з II./ZG 76 розбився в 18 км. східніше від Дьера (Угорщина).26 червня цілями союзницьких бомбардувальників стали 5 нафтоперегінних заводів в районі Відня. Над Моосбірбаум загін з 36 В-24 з 445-ої бомбардувальної групи був атакований приблизно 20 німецькими двомоторними винищувачами з I./ZG 76. Одночасно, німецькі одномоторні винищувачі зв'язали боєм американські винищувачі супроводу. Ме-410 обстріляли В-24 з гармат і випустили ракети. У свою чергу, бортстрілки американських бомбардувальників відкрили у відповідь вогонь і збили декілька Ме-410, зокрема один М8+1 W.Nr. 120101, Алшокеменеш, що впав в районі (Угорщина). Пілот Штраубе і стрілець-радист Шроєр загинули. Інший Ме-410B-2/U2 М8+9 W.Nr.470130 розбився у міста Кути (Моравія). Екіпаж - пілот, єфрейтор Еверс і стрілець-радист, єфрейтор Шауенбург - також загинув. Над Кенігграцем (на північний схід від Праги) загинули пілот Беземюллер і стрілець-радист Вассерманн. Їх Ме-410 М8+14 W.Nr.120015 також був збитий.Два тижні опісля, 8 липня, 55-е бомбардувальне крило завдало удару по нафтоперегінному заводу у Флорісдорфі. Через 25 хвилин після цього, 60 німецьких винищувачів перехопили американців. У бою 464-а бомбардувальна група втратила 3 машини, а 465-а група - один. Три ескадрильї I./ZG 76 втратили 8 Ме-410А-1, Ме-410A-1/U2, Ме-410В-1/U2 і Ме-410B-2/U2. У другій половині липня 1944 року двомоторні Ме-410 в цілому не змогли вирішити завдання, поставлені перед ZG 26 і ZG 76. Це було пов'язано з тим, що союзницька винищувальна авіація поступово захоплювала переважне панування в повітрі. Німецькі важкі винищувачі вже не могли протистояти союзникам. Пріоритет отримали одномоторні винищувачі. Гостро не вистачало запасних частин. У цих умовах було вирішено вивести Ме-410 з складу бойових частин. До вересня 1944 року було побудовано 702 Ме-410 після чого випуск літаків цього типу повністю припинили. В кінці 1944 року літаки Ме-410 залишалися на озброєнні тільки в IV./ZG 26що базувалася в Норвегії. Тут Ме-410 використовувалися тільки як розвідники. Решту груп важких винищувачів (Zerstoerergruppen) отримали легкі одномоторні винищувачі.Один Ме-410 був захоплений англійцями в справному стані. Це був Ме-410А-3 (F6+OK) з 2.(F) /122. Літак потрапив до рук англійців в Італії. На час льотних випробувань літак отримав англійський тактичний номер TF 209. В даний час в музеї в Косфорді експонується ще один екземпляр Ме-410. Американці теж змогли захопити один боєздатний Ме-410. Це був Ме-410А-3 (F6+WK), також з 2.(F) /122. В даний час ця машина знаходиться в запасниках Смітсоновського інституту (Сільвер-хілл). Літак законсервований, частково розібраний і не експонується. Один Ме-410B-2/U4 з гарматою ВК 5 був захоплений Червоною Армією. Літак проходив випробування на аеродромі в Раменському. У 1944 році в рамках програми військової допомоги Японія отримала один літак Ме-410. Це був Ме-410V1, перероблений з Ме-210А-0. Літак був оснащений двигунами DB 601F.У Радянському Союзі під час війни фахівці ГК НДІ ВВС НО випробували цілий ряд трофейних літаків Люфтваффе. Не став виключенням і Me 410 "Шершень", облітанний на аеродромі інституту в самому кінці Другою світовою. Об'єктом досліджень став варіант винищувача-перехоплювача Me 410 Б-2 (такий індекс записаний в Акті по випробуваннях) з 50-мм гарматою ВК 5, захоплений на одному з аеродромів супротивника.На відміну від американських і англійських льотчиків-випробувачів, радянські пілоти відзивалися про керованість німецького літака скоріше позитивно. Так, в розділі "Льотна оцінка літака" Акту по випробуваннях, крім декількох недоліків, наголошувалося легке пілотування і хороша маневреність винищувача Є сенс привести ряд витягів з цього розділу " Кабіна льотчика тісна і сидіти в ній незручно Розташування важелів і секторів керування літаком і моторами, розташування приладів контролю ВМГ (винто-моторної групи ) і навігаційних приладів зручне.Особливо полегшує експлуатацію літака наявність автомата перемикання швидкостей нагнітача, автомата, регулюючого температуру масла і об'єднаного управління гвинтом і газом.Літак на рулюванні стійкий і добре керований як гальмами, так і моторами, але при користуванні гальмами втомлюються ступні ніг, оскільки при гальмуванні доводитися прикладати великі зусилля ..При зльоті літак легко піднімає хвіст і завдяки хорошій амортизації шасі плавно відривається від землі При нормальній польотній вазі 10140 кг літак відривається на швидкості 150-160 км/год.На наборі висоти літак стійкий і добре керований.При горизонтальному польоті літак допускає політ із звільненим управлінням на всьому діапазоні швидкостей, навантаження, що виникають на кермі, легко знімаються триммерами Літак володіє достатнім запасом путньої і поперечної стійкості, запас подовжньої стійкості меншийРозрахунок і виробництво посадки особливої трудності не представляють Керма для виконання посадки на три крапки хватає, проте навантаження на кермі висоти у цей момент великі При пробігу літак стійкий, тенденції до капотування при користуванні гальмами не має.На віражах з креном 65-70 градусів (Vnp=380 км/год), літак стійкий, навантаження на кермі управління нормальні На віражах з креном 70 градусів (Vnp=390-400 км/год) при незначному перетягуванні ручки створюється швидке зменшення навантаження на кермі, і літак прагне вийти з віража Керованість і стійкість літака при виконанні бойового розвороту хорошаВисновки По техніці пілотування трофейний літак Me 410 Б-2 простіше за серійний літак Пе-2 і практично однаковий з літаком Ту-2. По керованості і маневреності літак Me 410 Б-2 перевершує серійні вітчизняні бомбардувальники...".
Вітаю Вас Гість | RSS
