На початку травня 1939 р. в тезах доповіді Уряду за планом дослідного будівництва і серійного виробництва літаків П. О. Сухому пропонувалося представити до 1 липня 1939 р. міркування про споруду одномоторного броньованого штурмовика з мотором повітряного охолоджування в розвиток літака ББ-1.Максимальна швидкість польоту літака у землі повинна була бути 435-450 км/год, дальність польоту 800 км.Стрілецьке озброєння повинне було включати два крилових кулемети калібру 12,7 мм і два крилових кулемети ШКАС калібру 7,62 мм. Нормальне бомбове навантаження - 200 кг, в перевантаження - 400 кгБронювання льотчика повинне було передбачати захист його спереду, ззаду, знизу і з бокам від куль нормального калібру і частково від куль крупного калібру.Броня повинна була захищати і бензобак знизу і ззаду. Рекомендувалася товщина броні 4-7 мм.За пропозицією П. 0. Сухого в план дослідного будівництва на 1939 р. була включена споруда до серпня 1939 р одномоторного одномісного броньованого штурмовика бомбардувальника 0БШ М-88 з максимальною швидкістю у землі 430-465 км/год, з посадочною швидкістю 110-115 км/год, з швидкісною дальністю польоту 1000 км. і максимальною дальністю польоту 1400 км.У варіанті штурмовика стрілецько-гарматне озброєння повинне було включати шість крилових кулеметів ШКАС або дві крилових гармати ШВАК калібру 20 мм і чотири крилових кулемети ШКАС.У варіанті бомбардувальника -чотири крилових кулемета ШКАС, бомб - 400 кгУ вересні 1939 р. П. 0 Сухий пред'явив ескізні проекти літака ОБШ з моторами М-88 і М-71.Для літака передбачалося використання змішаної конструкції. Фюзеляж дерев'яний, крило металеве. Основні колеса і хвостове колесо забиралися.Озброєння повинне було включати чотири крилових кулемети ШКАС або два крилових кулемети БС (калібру 12,7 мм) і два крилових кулемети ШКАС. У фюзеляжі розміщувалася одна бомба ФАБ-100 або дві бомби ФАБ-50,18 бомб АТ-10 або А0-15 або А0-20, 72 бомби калібру від 1,0 до 2,5 кг На зовнішній підвісці - дві бомби ФАБ-100 або дві бомби ФАБ-250.Броня у вигляді "бронекорита" і бронеспинки для захисту льотчика, а також осередкова у вигляді гнутого бронелиста для захисту бензобака.Захист льотчика з бокам в одному варіанті до пояса, в іншому - по груди. Спереду броньового захисту не передбачалося. Голова льотчика ззаду-зверху не захищена Маслорадіатор броньового захисту не мав.Ескізні проекти були затверджені із змінами по стрілецькому озброєнню і бронюванню.Рекомендовано було використовувати шість крилових кулеметів ШКАС і 120 кг бомб або дві крилових гармати калібру 20 мм і два крилових кулемети ШКАС і 120 кг бомб. За ескізним проектом був зроблений висновок: потрібно будувати. При цьому наголошувалося, що якщо не буде мотора М-71, то можна використовувати мотор М-81.4 березня 1940-го відбулася Ухвала Наркомату Оборони при СНК № 107, відповідно до якого ОКБ П. 0 Сухого доручалася споруда двох екземплярів одномісного броньованого штурмовика 0БШ з мотором М-71 з готовністю першого екземпляра до 15 листопада 40-го, а другого - до 15 грудня.Із-за перевантаженості ОКБ макет ОБШ М-71 був готовий тільки в грудні 1940-го. У 1941 р. літак отримав позначення Су-6 М-71.Перший екземпляр Су-6-го був побудований до 28 лютого 1941 р. і 13 березня В. К. Коккінакі зробив на нім перший виліт. З цієї миті почалися заводські льотні випробування, які проходили в ЛІЇ НКАП і були закінчені в кінці квітня 41-го.Було встановлено, що за швидкістю польоту, скоропідйомностю і злітно-посадочним характеристикам Су-6 М-71 значно перевершував Іл-2 АМ-38. Максимальна швидкість у землі склала 510 км/год, а на розрахунковій висоті - 527 км/год. Час підйому на висоту 3000 м дорівнював 7,3 хв. Дальність польоту - 576 км.Проте перший випробуваний варіант "сухого" важко визнати бойовою машиною. На літаку було відсутнє озброєння (передбачалася установка 6 крилових кулеметів ШКАС і 120 кг бомб), загальна вага броні складала всього 195 кг (бронювання спереду-зверху, збоку і ззаду-зверху практично відсутнє, хоча льотчик і бензобаки були захищені непогано).Фахівцями ЛІЇ було рекомендовано підсилити бронювання і встановити замість двох кулеметів ШКАС дві 23-мм гармати і 10 РС-132 (РС-82).У жовтні 41-го перший варіант Су-6-го без стрілецького озброєння проходив контрольні випробування в НДІ ВВС НО, де по своїх льотних і пілотажних якостях заслужив високу оцінку у військових льотчиків-випробувачів.Бойовий Су-6 М-71 (2-й екземпляр) був побудований лише до 10 червня 1941 р. і зробив перший виліт 16 червня - всього за 6 днів до початку війни. Озброєння штурмовика складалося з 6 кулеметів ШКАС і 200 кг бомб, що не можна визнати достатнім для цього періоду.У вересні 1941 р. 2-й екземпляр Су-6 М-71 пройшов скорочені заводські випробування в ЛІЇ НКАП. Акт по випробуваннях затверджений 18 жовтня Заступником начальника ЛІЇ А. У. Чесаловим.У акті наголошувалося, що "літак володіє хорошими льотними і пілотажними властивостями... по своїх пілотажних властивостях і простоті управління належить до кращих сучасних літаків".Су-6 М-71 був вільнонесучий моноплан з низькорозташованим крилом, фюзеляж - мо-нокок, шасі забирається. Крило, центроплан і оперення - металеві. Обшивка керма - полотно. Фюзеляж - набір дерев'яний, обшивка -фанера. Профіль крила - Цаги-б. Крило мало поперечне V - 1°30'. площа крила - 26 м2.Фюзеляжний бензобак місткістю 645 л протектованний. На літаку встановлювалася система заповнення бензобака інертними газами. Маслобак 62 л. Вага порожнього літака складала 3187 кг Гвинт трилопатевий типу АВ-5-4А.Озброєння штурмовика включало 4 крилових кулемета ШКАС (3160 патронів), два синхронних ШКАС (1520 патронів) в центроплані і 120 кг бомб. Бомби розміщувалися у фюзеляжному бомбовідсіку. На зовнішні вузли допускалася підвіска двох бомб типа ФАБ-100 або два ВАП-200. Крім того, передбачалася підвіска підвісних бензобаків.При нормальній польотній вазі 4217 кг (120 кг бомб і боєкомплект до кулеметів) максимальна швидкість штурмовика у землі склала 474 км/ год, а на висоті 5700 м - до 566 км/год. Висоту 1000 м літак набирав за 1,16 хв, а висоту 5000 м - 6,25 хв. Максимальна дальність польоту на висоті 500-600 м на швидкості 462 км/год - 700 км.Не дивлячись на прекрасні льотні дані Су-6 М-71, фахівці ЛІЇ НКАП вказали на слабке озброєння штурмовика, яке абсолютно не відповідає сучасним вимогам.Рекомендувалося встановити гармати ВЯ-23, передбачити підвіску реактивних снарядів і збільшити бомбове навантаження.В заключенні звіту указувалося, що: "Для повної думки про бойові і льотні властивості літака Су-6 необхідно встановити і відпрацювати гарматне озброєння і зовнішні підвіски PC".Надалі в процесі доведення літака ОКБ П. О. Сухого все ж таки вдалося створити видатний штурмовик Су-6 М-71ф з прекрасними льотними, пілотажними і бойовими властивостями.Створені в 1943-44 рр. броньовані штурмовики Су-6 М-71Ф і Іл 10 АМ-42 в повному об'ємі утілили в собі концепцію бойової машини піхоти", у якої інтегральний коефіцієнт бойової ефективності при рішенні задач безпосередньої авіаційної підтримки військ підвищений головним чином за рахунок "високої рухливості" над полем бою і часткового поліпшення озброєння при збереженні загальної ваги броні на рівні основного штурмовика ВВС НО Іл-2.Швидкісний маневрений штурмовик Су-6 М-71Ф став логічним завершенням робіт ОКБ П.О.Сухого по поліпшенню льотно-бойових якостей дослідного штурмовика Су-6 М-71 (СА), побудованого і випробуваного ще до початку війни.В кінці 1941 р. відповідно до рекомендацій НДІ ВВС НО на другому екземплярі літака Су-6 М-71 на додаток до чотирьох крилових кулеметів ШКАС (3000 патронів) було встановлено дві гармати ВЯ-23 калібру 23 мм з боєзапасом 230 снарядів. Крім того, на штурмовику передбачалася підвіска 10 реактивних снарядів РС-82 (або PC 132) Нормальне бомбове навантаження було доведене до 200 кг (у перевантаження - 400 кг).На літаку були встановлені предкрилки, щитки типу "Шренк".Броня не включалася в силову схему і розміщувалася усередині літака.Вага порожнього літака дорівнювала 3727 кг, вага корисного навантаження - 1523 кгМодифікований Су-6 М-71 в період з 24 лютого по 12 березня 1942 р. пройшов сумісні із заводом № 289 державні випробування.Випробування вели провідний інженер А В. Синельников і провідний льотчик А К Долгов. Було виконано 24 польоти з сумарним нальотом 15 год 30 хв.Акт по державних випробуваннях був затверджений командуючим ВВС НО генералом А.А Новіковим був затверджений 24 квітня 1942 р.При нормальній польотній вазі 5250 кг (10 РС-132,200 кг бомб і боєкомплект до срілково-гарматного озброєння) літак розвивав у землі швидкість 445 км/год, на висоті 2500 м - 491 км/год. Час віража на висоті 1000 м склав 24-25 с.За один бойовий розворот штурмовик міг набрати висоту 600 м (майже як у багатьох винищувачів в той час). Максимальна дальність польоту на швидкості 360 км/год на висоті 360 м склала 576 км.В заключенні указувалося, що штурмовик по всьому комплексу льотний-бойових якостей в цілому відповідає вимогам і відповідає своєму призначенню. Але дальність польоту недостатня.Як гідність наголошувалося, що броня захищає від куль калібру 12,7 мм, проте схему бронювання штурмовика пропонувалося змінити відповідно до рекомендацій НДІ ВВС.Був підготовлений проект Постанови ГКО про споруду до 1 грудня 1942 р. військової серії Су-6 М-71 в кількості 25 машин для виробництва випробувань в бойових умовах.Одночасно була підготовлена доповідна записка Й.В.Сталіну з позитивною оцінкою літака: "літак простий і доступний льотчикам середньої кваліфікації, допускає політ з кинутою ручкою на всіх швидкостях".Проте випуск серії здійснений не був, мабуть, в основному із-за труднощів забезпечення серійними моторами М-71. Були і інші об'єктивні і суб'єктивні причини.До початку липня 1942 р. літак Су-6 М-71 з невеликими доопрацюваннями, що включають поліпшення бронювання (загальна вага броні була доведена до 660 кг) і огляду вперед-вниз (сидіння льотчика було підняте на 35 мм), знову проходив сумісні із заводом № 289 державні випробування.Випробування проводили провідний інженер інженер-майор А. В. Синельников і провідний льотчик-випробувач майор А. К. Долгов. Льотчики обльоту: майор М. А. Нюхтиков і капітан Коробов.Вага порожнього літака склала 3727 кг, вага навантаження - 1523 кг Гвинт трилопатевий типу АВ-5-4А діаметром 3,25 м.Стрілецько-гарматне озброєння складалося з двох крилових гармат ВЯ-23 і двох крилових кулеметів ШКАС. Боєкомплект до гармат ВЯ-23 включав 230 снарядів, до кулеметів ШКАС -3000 патронів. Бомбове озброєння допускало підвіску: всередині на утримувачах КД-2 чотирьох бомб типа ФАБ-50 або ФАБ-100 (у перевантаження) і зовні на двох утримувачах типа ДЗ-40 бомби ФАБ-50 або ФАБ-100. Реактивне озброєння складалося з 10 РС-132 або РС-82.При нормальній польотній вазі 5250 кг (ЮХРС-132, 200 кг бомб, дві гармати ВЯ-23 і чотири кулемети ШКАС з повним боєкомплектом) штурмовик мав максимальну швидкість у землі 445 км/год, а на висоті 2500 м - 491 км/год.Час підйому на висоту 1000 м складав 1,7 хв, а на висоту 3000 м - 5,1 хв. Максимальна дальність польоту на висоті 670 м при швидкості польоту 360 км/год досягала 576 км.У звіті по випробуваннях наголошувалося, що кабіна льотчика досить простора, розташування приладів зручне. Козирок кабіни доцільно зробити за типом Іл-2.По техніці пілотування штурмовик був доступний льотчикам середньої кваліфікації.Літак у всьому діапазоні швидкостей від мінімальної (швидкість звалювання 270 км/год) до максимальної стійкий по всіх трьом осям.Віраж "сухий" виконував стійко. Оптимальною швидкістю при виконанні віража або вісімки з креном до 60° була швидкість в 310-320 км/год по приладу.Керованість і маневреність машини (як у горизонтальній, так і у вертикальній площинах) були чудовими.Вертикальна швидкість з повним бойовим навантаженням у землі дорівнювала 9,8 м/с. За один бойовий розворот штурмовик без бомб і PC набирав 600-700 м висоти (швидкість введення 390 км/год, швидкість виходу в горизонтальне положення 270 км/год).Су-6 М-71 стійко планував (як з газом, так і без газу) під кутами до 40-45° - прагнення до переходу в пікірування під великими кутами штурмовик не проявляв. Швидкість введення в пікірування 270-380 км/год.Зліт і посадка були простими, але дещо складніше, ніж у Іл-2, літак на пробігу поводився стійко. Із-за великого лоба мотора огляд з кабіни на рулінні був недостатній, внаслідок цього, рулювання доводилося проводити змійкою. В повітрі огляд оцінювався задовільно.Броню рекомендувалося зробити за типом Іл-2. В ході випробувань мотор М-71 замінювався.У акті державних випробувань наголошувалося:"...Літак Су-6 з мотором М-71 по максимальній швидкості горизонтального польоту стоїть вище за штурмовик Іл-2 АМ-38;... Вважати за доцільне споруду невеликої військової серії літаків Су-6 М-71, як що представляють інтерес по порівняно великій максимальній горизонтальній швидкості і мають могутнє стрілецько-гарматне і реактивне озброєння".До середини червня одномісний Су-6 М-71, що злегка покращується за наслідками травневих випробувань, пройшов додаткові державні випробування, метою яких була оцінка роботи фото-, радіо-, електро- і іншого спецобладнання літака, температурних режимів роботи гвинтокорилої групи, а також перевірка надійності і безвідмовності роботи касет дрібних бомб виробництва заводу № 289.Установка на літак касет дрібних бомб в цілому підвищило бойову ефективність штурмовика, головним чином, за рахунок розширення номенклатури вживаних авіабомб (стало можливим використовувати дрібні осколкові і запальні авіабомби, а також хім ампули із запальною сумішшю).За весь час випробувань касети жодного разу не відмовили і показали себе як надійний і високоефективний бойовий засіб.Робота гвинтокорилої групи і спецобладнання штурмовика були визнані нормальними і такими, що забезпечують бойове застосування літака.На закінчення акту по державних випробуваннях, затвердженим Головним інженером ВВС НО генералом А. І. Репіним 15 червня 42-го, рекомендувалося після усунення виявлених дефектів поставити Су-6 М-71 в невелику серію, а остаточний висновок про бойові властивості літака зробити після проведення військових випробувань. Проте літак в серії як і раніше не будувався.У цій ситуації П. 0. Сухим було ухвалено рішення про установку на літаку Су-6 М-71 двох крилових гармат калібру 37 мм замість ВЯ-23.На першому екземплярі - гармати А.Э.Нудельмана і А.С.Суранова 11П-37 ОКБ-16 (80 снарядів). Термін готовності - листопад 1942 р.На другому екземплярі - гармати Б.Г.Шпитального Ш-37 ОКБ-15 (80 снарядів). Термін готовності - грудень 1942 р. При цьому, кількість кулеметів ШКАС зменшувалася до (1500 патронів), а число реактивних снарядів - до шести РС-82.Крім того, з дозволу наркома авіапромисловості А. І. Шахуріна ОКБ П. 0. Сухого на заводі № 289 додатково будувало два літаки Су-6 з мотором М-71 з бронекорпусом, включеним в конструкцію літака і з покращуваним бронюванням маслорадіатора і гвинтокорилої групи.Передбачалася заміна металевих консолей крила на дерев'яні.Озброєння складалося з двох гармат 11П-37 ОКБ-16 (80 снарядів), два ШКАС (1500 патронів), 200 кг бомб (у перевантаження 400 кг) і шість РС-82.Перший штурмовик Су-6 з великокаліберними гарматами, але з мотором М-71Ф, був побудований в грудні 1942 р. Проте на випробування не передавався, оскільки на початку січня 1943 р. П. О. Сухий пред'явив ескізний проект модифікованого штурмовика Су-6 М-71Ф (С2А) вже в двомісному варіанті (по досвіду війни).Проект С2А дістав схвалення у Замовника і з невеликими зауваженнями в частині поліпшення бронювання був затверджений начальником НДІ ВВС А. І.Репіним 20 січня.Відповідно до ескізного проекту, побудований одномісний Су-6 М-71Ф був перероблений в двомісний і 19 червня 1943 р. офіційно переданий в НДІ ВВС для проведення державних випробувань.Державні випробування проходили з 20 червня по 30 серпня (провідний інженер А. У. Синельников, провідний льотчик А. І. Кабанов, льотчик обльоту П. М. Стефановський). Всього було виконано 42 польоти з сумарним нальотом 23 год 10 хв.Су-6 М-71Ф блискуче пройшов державні випробування. Це була дійсно чудова машина. По максимальних швидкостях, скоропідйомності, маневреності, стелі, дальності, озброєнню і бронюванню двомісний "сухий" значно перевершував двомісний Іл-2 АМ-38Ф.Крім того, Су-6 володів прекрасними характеристиками стійкості і керованості, був простий і приємний в пілотуванні.Так, провідний льотчик-випробувач А. І. Кабанов відзначав: "Кабіна хороша. Руліня добре. В цілому літак проводить хороше враження і буде грізною зброєю як в боротьбі із земними цілями, так і з бомбардувальниками супротивника".П. М. Стефановський: "Літак, як двомісний штурмовик, є актуальною і потрібною машиною, що може замінити літак Іл-2, оскільки володіє кращим бронюванням і значно кращими льотними даними".У Акті державних випробувань наголошувалося:"...По максимальним швидкостям, скоропідйомності, стелі і дальності літак Су-6 М-71Ф значно перевершує той, що знаходиться на озброєнні ВВС Червоної Армії штурмовий літак Іл-2;... Літак Су-6 по своєму бронюванню і літно- бойовим якостям, в першу чергу призначений для вирішення штурмових завдань, але, разом з тим, його можна успішно використовувати і для боротьби з бомбардувальниками супротивника;... Рекомендувати літак Су-6 з мотором М-71ф в серійне виробництво".Передня частина фюзеляжу цілком складалася з броні. Задня - дерев'яний монокок.Центроплан, стабілізатор, руль, елерони (типу "Фрайз") і обидва лонжерони крила металеві. Киль і консолі крила дерев'яні. Елерони і кермо обшиті полотном.Здійснювалася вагова і аеродинамічна компенсація елеронів і керма, були тріммери. Літак мав предкрилки і щитки Шренка.Шасі одностоечне із заднім підкошуванням, що складається. Забиралося назад з поворотом на 90°. Прибирання і випуск гідравлічні.Для поліпшення злітно-посадочних характеристик в процесі випробувань трилопатевий гвинт АВ-5-4А з діаметром 3,25 м був замінений на чотирьохлопатевий АВ-9-4А з діаметром 3,35 м. Установка нового гвинта збільшила вагу машини на 40 кгБензобак місткістю 770 л розміщувався під сидінням льотчика. Була система заповнення бензобака інертними газами.Маслорадіатори розташовувалися в шкарпетці крила.Бронювання штурмовика було виконане значно краще, ніж на Іл-2, проте завдяки раціональному розподілу товщини бронелистів (від 2 до 12 мм) загальна маса броні склала всього 683 кг, зокрема бронескло (у льотчика і стрільця) -64 кг, бронювання біля мотора -72 кг, броня кабіни льотчика - 345 кг і кабіни стрільця - 198 кгБронювання охоплювало кабіну льотчика і стрільця, бензобак, замоторний відсік, маслобак, маслорадіатори і трубопроводи до них, циліндр гвинта.Передня частина фюзеляжу до бронеспинки льотчика була цілком броньованим корпусом, в якому розміщувався льотчик, бензобак, маслобак і органи управління. Козирок з прозорої броні завтовшки 65 мм.Кабіна стрільця була виконана у вигляді броньованої "капсули"с товщиною броні від 4 до 12 мм. Стрілець був захищений: металевою бронею знизу, з бокам, ззаду і частково зверху і прозорою бронею (товщина 65 мм) блістерной установки.Агрегати мотора захищалися внутрішнім броньованим капотом і спеціальним броньованим роз'ємним кільцем. Радіатори і трубопроводи до них знизу і ззаду захищалися гнутим бронелистом завтовшки 6 мм. Циліндр гвинта спереду захищався сферичним диском з броні завтовшки 6 мм.В цілому бронювання літака забезпечувало захист від куль калібру 12,7 мм. Живучість підвищувалася застосуванням наддуву бензобака вихлопними газами від мотора.Наступальне стрілецько-гарматне озброєння літака включало дві крилові великокаліберні гармати 11П-37 (боєкомплект 90 снарядів) і два крилових кулемети ШКАС (1400 патронів).Відзначимо, що на відміну від Іл-2, на Су-6-м гармати 11П-37 розміщувалися ближче до осі літака. Останнє в сукупності з вищим запасом стійкості штурмовика забезпечувало вищу ефективність стрільби з гармат в повітрі по малорозмірних наземних цілях.Під час полігонних випробувань нового штурмовика ніяких нарікань, пов'язаних з впливом сили віддачі гармат на машину при стрільбі в повітрі льотчиками-випробувачами не висловлювалися: "...На пікіруванні при стрільбі літак стійкий, віддача навіть при стрільбі зі всіх точок незначна".Для стрільби назад використовувалася блістерная установка БЛУБ з кулеметом УБТ калібру 12,7 мм (боєзапас 196 патронів в чотирьох магазинах). Кути обстрілу: вгору -45°, вниз з бортів - 1°, управо-вліво - 30°.Бомбове навантаження 200 кг в перевантаження. Бомби розміщувалися усередині фюзеляжу в чотирьох відсіках по дві з кожного боку кабіни стрільця. Бомби укладалися на стулки бомбовідсіків.У виняткових випадках при базуванні на хороших аеродромах можливо було використовувати усередині фюзеляжу дві бомби ФАБ-250 або чотири бомби ФАБ-100ЦК. На зовнішній підвісці додатково могли підвішуватися 2 бомби ФАБ-100.Вага порожнього літака з гвинтом АВ-5-4А склала 4110 кг, вага корисного навантаження (без бомб) - 1424 кгПлоща крила Су-6 була менше, ніж у Іл-2 (26 м2 проти 38,5 міліграма), але потужність мотора - вище. Крім того, аеродинаміка суховської машини була набагато чистіша.В результаті максимальна швидкість у землі Су-6 М-71Ф з гвинтом АВ-5-4А при польотній вазі 5534 кг склала 480 км/год (на висоті 3850 м - 514 км/год), майже на 100 км/год перевершувала таку для двомісного Іл-2 АМ-38Ф із слабкішим гарматним озброєнням (дві ВЯ або дві ШВАК).Унаслідок того, що все бомбове навантаження (200 кг) розміщувалося усередині фюзеляжу максимальні швидкості штурмовика залишалися практично тими ж.З чотирьохлопатевим гвинтом АВ-9-4А швидкість Су-6-го зменшувалася приблизно на 3-4 км/год, проте розгін на злеті склав 410 м, а пробіг - 730 м.Час підйому на висоту 1000 м складав 1,8 хв, на висоту 5000 м - 10,6 хв. Максимальна дальність польоту на висоті 1000 м на швидкості 349 км/год склала 973 км.В ході випробувань були проведені показові повітряні бої з бойовими літаками люфтваффе, що були у розпорядженні НДІ ВВС НО: з винищувачем BflO9G-2 в трьохточковому варіанті і з бомбардувальником Не111H-11.Учбові бої показали, що повітряні бої Су-6 з німецькими винищувачами були можливі тільки у складі групи ("мессершмітт" вже на першому віражі міг зайти в хвіст "сухому" для атаки), а бомбардувальники люфтваффе типа He 111, Fw 200 і Ju 87 не могли піти від радянського штурмовика набором висоти і неминуче ставали його жертвами.В зв'язку з цим в звіті по держвипробуваннях рекомендувалося створити модифікацію Су-6 спеціально для боротьби з бомбардувальними і транспортними літаками супротивника.П. М. Стефановским пропонувалося випускати літак Су-6 М-71Ф в одномісному варіанті з гарматами НС-37 і в двомісному - з гарматами ВЯ-23.Крім того, для двомісного літака Су-6 М-71Ф пропонувалося застосувати мотор М-71Ф з вилученою другою швидкістю нагнітача і подальшим форсуванням його на малих висотах.Реалізація пропозицій П. М. Стефановского дозволила б мати могутньо озброєний одномісний броньованний штурмовик і винищувач бомбардувальників з льотними даними близькими до серійних винищувачів супротивника, а також двомісний броньований штурмовик з ще вищими льотними даними.Оцінки показують, що в типових умовах боїв льотчик з хорошою льотною і стрілецькою підготовкою на штурмовику Су-6 М-71Ф вже в першій атаці міг забезпечити вірогідність поразки німецького середнього танка типа Pz. IV Ausf G (атака збоку, кут планування 25-30°, дистанція відкриття вогню 300-400 м) близько 0,06-0,11, бронетранспортера типа Sd Kfz 250 – близько 0,9-0,85, а літака на аеродромі типу Не 111- 0,75-0,4.Налагодити серійне виробництво мотора М-71Ф за скрутних умов військового часу було складно і треба визнати, ніяких серйозних зусиль в цьому напрямі з боку керівництва НКАП не проводилися. Власне, бездіяльність наркомату і вирішило долю Су-6 М-71Ф. Серійно він не будувався.Намагаючись вибратися з моторної "безвиході", П. 0. Сухий проектує на його базі штурмовик Су-6 з серійним мотором М-82ФН.Орієнтовні розрахунки показують, що при використанні на двомісному штурмовику Су-6 замість М-71Ф мотора М-82ФН можна було б отримати максимальну швидкість польоту у землі близько 415 км/год, на форсажі - близько 435 км/год.Хоча це і краще, ніж у двомісного Іл-2 АМ-38Ф, але не настільки, щоб кардинально змінити положення справ. В результаті Су-6 з "вісімдесят другим" мотором так і залишився на папері. Приблизно в цей же час за пропозицією НКАП Сухому було запропоновано переробити двомісний Су-6 М-71Ф в літак Су-6 з мотором рідинного охолоджування АМ-42. Установка на Су-6 мотора АМ-42, що мав меншу живучість в бою (що неминуче вабило установку додаткової броні), не могло не погіршити льотно-бойові якості штурмовика.Із цього приводу в листі трьох найбільш активних учасників створення літака Су-6 (інженери 289-го заводу - Горбанов, Баславський, Мудрецов) на ім'я Й. В. Сталіна, Г. М. Маленкова і А. І. Шахуріна від грудня 1943 р. (вих. 15339 від 07. 12. 43 р.) абсолютно справедливо наголошувалося, що: "... Літак "Су-6" з мотором М-71 - це літак "сьогоднішнього дня", а з мотором АМ-42 - це літак "вчорашнього дня", тобто вже пройдений етап, а це не логічно, та і неправильно відмовлятися від кращого і бажати гіршого..."Не дивлячись на прохання заводчан до Й. В. Сталіна ". повліяти на хід рішення про запуск в серію літака Су-6 з мотором М-71", до лютого 1944 р. штурмовик "вчорашнього дня" був побудований і пройшов спочатку заводські випробування, а потім почав проходити державні випробування.На відміну від Су-6 М-71Ф консолі крила Су-6 АМ-42 виконувалися металевими із збільшеною до 28,6 м2 площею.Крім того, була збільшена компенсація керма висоти і елеронів, поставлено хвостове колесо 400x150 мм замість 300x125 мм, встановлені приціл ПБП-16 (замість ВВ-1) і чоти-рьохлопастний гвинт АВ-9Л-172 діаметром 3,4 м.Із-за необхідності бронювання мотора АМ-42 з усіх боків вага броні збільшилася на 252 кг (товщина бронекапота 4 мм).Вага порожнього літака склала 4370 кг, вага бойового навантаження - 1375 кгСтрілецько-гарматне озброєння штурмовика залишилося тим самим: дві крилових гармати НС-37 (ті ж 11П-37 в серії) з боєкомплектом 90 снарядів, два крилових кулемети ШКАС (1400 патронів) і один кулемет Убт в блістері (196 патронів). Бомбове навантаження збільшене до 400 кг (у перевантаження).В процесі відробітку програми державних льотних випробувань були виявлені ряд серйозних конструктивних і виробничих дефектів встановленого на літаку екземпляра АМ-42 (спалах суміші у всмоктуючих патрубках, підвищена в 4-5 разів витрата масла), породжених швидкісним проектуванням мотора в умовах військового часу.В зв'язку з цим повністю зняти льотні характеристики Су-6 АМ-42 з гарматами НС-37 не вдалося.Максимальна швидкість штурмовика на висоті 1000 м склала 508 км/год, на висоті 2000 м - 519 км/год. На висоту 1000 м літак забирався за дві хв., а на 3000 м - за шість хв.В ході випробувань великокаліберні гармати НС-37 були замінені на стандартні гармати штурмової авіації Червоної армії - ВЯ-23(240 снарядів). Гранична вага бомбового навантаження виросла до 600 кг Вага порожнього літака стала - 4366 кг28 квітня 1944 р. Су-6 AM 42 з гарматами ВЯ-23 поступив на державні випробування, які вже 15 травня були припинені унаслідок абсолютно ненормальної роботи мотора.До цього часу закінчилися держвипробування важкого штурмовика Іл-8 АМ-42 і вирішувалося питання про його запуск в серію.У зв'язку з цим 19 травня 1944 р. П. 0. Сухий надіслав лист в адресу А. І. Шахуріна, в якому просив врахувати попередні результати випробувань літака Су-6 АМ-42.Він відзначав, що льотчики ГК НДІ ВВС НО дали позитивний висновок про стійкість і керованість літака Су-6, а також про простоту посадки.Сухий привів порівняння льотних даних літаків Іл-8 АМ-42 і Су-6 AM 42 за наслідками випробувань." Літаком Су-6 поступаючись декілька в дальності, має при рівному озброєнні значно велику швидкість, чим літак Іл-8", - писав Павло Осипович в листі.Су-6 випробовувався у варіанті з двома гарматами ОКБ-16 калібру 37 мм, двома кулеметами ШКАС і 400 кг бомб.При заміні гармат на ВЯ-23 бомбове навантаження склало 600 кг, також як і у Іл-8.Максимальна швидкість польоту Іл-8 у землі дорівнювала 428 км/год, тоді як за даними ГК НДІ ВВС максимальна швидкість польоту у Су-6 при незадовільно працюючому моторі була 482 км/год, а за даними заводських випробувань при більш задовільно працюючому моторі -490 км/год.Швидкість на розрахунковій висоті 2500 м у Іл-8 - 472 км/год, а у Су-6 на розрахунковій висоті 2800 м - 523 км/год. Дальність польоту на висоті 1000 м при швидкості польоту 308 км/год у Іл-8 складала 990 км., а у Су-6 при швидкості польоту 340 км/год - 850 км.Слід звернути увагу на те, що швидкість польоту у Су-6 при визначенні дальності була вища. Крім того, мотор мав невигідне регулювання з погляду витрати палива, переобогащенну паливну суміш. Тому з нормальним мотором результати по дальності польоту могли бути практично однаковими.Важливо відзначити, що при однаковому бойовому навантаженні злітна вага Су-6 була на 1000 кг менше, ніж у Іл-8, тобто вагова віддача літака Су-6 була істотно вища.В той же час у Іл-8 була істотна перевага при використанні його як броньований бомбардувальникМаксимальне бомбове навантаження досягало 1000 кг при підвісці під крилами двох бомб ФАБ-500. Крім того, літак Іл-8 обладнався бомбардувальним прицілом.У травні 1944 р. успішно завершив держвипробування штурмовик Іл-10 АМ-42, що показав високі льотні дані.Порівняння льотно-бойових властивостей суховського штурмовика з Іл-10 було не на користь першого. Су-6 АМ-42 поступався ільюшинській машині по більшості визначальних характеристик. У результаті був зроблений висновок про недоцільність запуску Су-6 АМ-42 в серійне виробництво.Проте, після установки на Су-6 нового екземпляра мотора АМ-42 держвипробування штурмовика були відновлені і тривали до липня 44-го.Всього в період з 28 квітня по 2 липня 1944 р. на Су-6 АМ-42 з гарматами ВЯ-23 було виконано 24 польоти з сумарним нальотом 10 годин 25 хв.При польотній вазі 6200 кг (600 кг бомб, боєкомплект до гармат і кулеметів) швидкість штурмовика у землі склала 492 км/год, а на висоті I860 м - 521 км/год. Час підйому на висоту 1000 м дорівнював двом хв., на висоту 5000 м - 11 хв. Максимальна дальність польоту -790 км.Відзначимо, що за створення двомісного штурмовика Су-6 М-71Ф Головний конструктор літака П. О. Сухий в 1943 р. був удостоєний Державної премії 1-го ступеня, який він передав до Фонду оборони.
Вітаю Вас Гість | RSS
