Танк Т-37 був розроблений в 1933 році на основі використання агрегатів автомобіля ГАЗ-АА (ФОРД-АА) на заводі № 37 імені Г. К. Ордженикідзе (м. Москва) під керівництвом Н. Н. Козирєва і прийнятий на озброєння РККА ухвалою Ради праці і оборони СРСР 11 серпня 1933 року.

Швидкохідні танки побудовані за проектом американського інженера Крісті разом з такими незаперечними перевагами, як великий запас ходу, висока швидкість і інше, мали ще і серйозні недоліки. Деякі з них були в принципі непоправні в рамках серії БТ, проте частину вад можна було усунути шляхом модернізації колісний-гусеничних машин.

Легкий бронетранспортер був створений в 1941 р. на шасі напівгусеничного однотонного тягача SdKfz 10. У ходовій частині використовувалися гусениці з голчатими шарнірами і зовнішніми гумовими подушками, опорні катки, розташовані в шаховому порядку, і передня вісь з керованими колесами.

У 1936 році в Германії почалися роботи із створення штурмової артилерії. Новий рід військ призначався для безпосередньої підтримки піхоти. Завданням штурмових знарядь стало знищення оборонних пунктів на шляху піхоти.

Легкий колісно-гусеничний танк БТ-5 був створений в результаті робіт по подальшому вдосконаленню бойових властивостей танка БТ-2. Не дивлячись на ряд позитивних якостей, таких як висока оперативна і тактична рухливість і відносна простота виробництва, вже в процесі випробувань перших дослідних зразків швидкохідного танка БТ-2 виявилися і ряд серйозних як конструктивних, так і виробничих недоліків.

Легкий танк БТ-2 був прийнятий на озброєння Червоної Армії в травні 1931 р. і призначався для озброєння танкових і механізованих частин і з'єднань, що формувалися для ведення самостійних маневрених бойових дій. Він був розроблений на базі колісно-гусеничного танка американського конструктора Крісті і з'явився першим в сімействі танків БТ (швидкохідний танк), створеним в Радянському Союзі. Танк володів високими швидкісними якостями.

Після закупівлі в 1929 році в Англії танкетки "Карден-лойд" МкVI було вирішено почати її виробництво, але заздалегідь усунути наявні недоліки і внести ряд удосконалень. Цим зайнявся колектив конструкторів на чолі з Н.Н. К

SdKfz 221 був розроблений в 1934 році як легкий розвідувальний бронеавтомобіль і як заміна застарілому Kfz 13/14. Машина базувалася на стандартному важкому повноприводному автомобільному шасі (sPkw I Horch 801) з броньованим кузовом і баштою.

У довоєнний період Горьковський автомобільний завод був основним постачальником шасі для легких кулеметних автомобілів ФАИ, ФАИ-м, БА-20 і їх модифікацій. Основним недоліком цих машин була їх низька прохідність по пересічній місцевості, а їх бронекорпуси не відрізнялися високими захисними властивостями.

У 1932 році на Іжовському заводі під керівництвом інженера А.Д.Кузьміна розробили бронеавтомобіль БА-И ("И" - іжорський). При його створенні використовувалося тривісне шасі "Форд-тімкен".