На початку війни німецька піхота мала на озброєнні легкий 50-мм міномет зр. 1936 р. і важкий 81-мм міномет зр. 1934 р. 50-мм міномет був таким, що легко транспортується і точно стріляє, за допомогою якого піхота могла впливати на супротивника із-за будь-якого укриття. Легкі міномети входили до складу озброєння піхотної роти з розрахунку одна штука на піхотний взвод.  

На початку війни німецька піхота мала на озброєнні легкий 50-мм міномет зр. 1936 р. і важкий 81-мм міномет зр. 1934 р. 50-мм міномет був таким, що легко транспортується і точно стріляє, за допомогою якого піхота могла впливати на супротивника із-за будь-якого укриття. Легкі міномети входили до складу озброєння піхотної роти з розрахунку одна штука на піхотний взвод.

Історія "Файрбренда" йде своїм корінням до березня 1939 року, коли британське Адміралтейство сформулювало технічне завдання N.8/39 на двомісний палубний винищувач-перехоплювач. Взагалі-то завдань було два, N.8 і N.9, причому перший літак мав тільки фіксоване озброєння, а у другого воно розміщувалося в башті, що оберталася, за типом Blackburn Roc. Саме його і повинен був змінити N.9, а N.8 створювався на зміну Fairey Fulmar.

У 1934 році Міністерство авіації Великобританії видало технічне завдання 0.27/34 на багатоцільовий літак для повітряних сил Королівського флоту (Fleet Air Arm/FAA), що у той час ще входили до складу Королівських Військово-повітряних Сил (Royal Air Force/RAF). Вимоги моряків відносно конструкції і технічних характеристик нової машини виглядали для свого часу вельми претензійними: їм хотілося отримати швидкісний і добре озброєний двомісний суцільнометалевий моноплан з шасі, що забирається, і повністю закритою кабіною екіпажа, здатний ефективно виконувати дві основні функції - пікіруючого бомбардувальника і винищувача супроводу.

  Американський гоночний літак Bellanca 28-70 був спроектований і побудований ірландським конструктором Джеймсом Фітцморісом спеціально для участі в гонках Макробертсона в 1934 р. - швидкісного перельоту з Англії до Австралії. Машина, охрещена "Ірландський удар"  прибула до Англії морем. Проте Фітцморісу довелося зняти своє дітище із змагань, так нові правила обмежили завантаження палива, і конструктор не зважився випустити машину без належних тестів.  

Підготовку до серійного випуску нового бомбардувальника почали задовго до того, як піднявся в повітря дослідний АНТ-6 - настільки були очевидні перспективи машини. Спочатку побоювалися, що вітчизняні підприємства просто не осилять таку крупну і складну машину, і пропонували передати замовлення німецькій фірмі "Рорбах", але, на щастя, оптимісти перемогли.

По Договору п'яти держав Британії вдалося виторгувати собі важливу перевагу. Тоді як головний суперник - Сполучені Штати - вже повністю "виконав" свою норму в класі лінкорів і їм доводилося обмежуватися лише модернізацією старих, Англія зберегла можливість побудувати два нові кораблі. І вона відразу ж реалізувала її, заклавши в 1922 серію «Нельсон».

Лінійні кораблі типа Куїн Елізабет, що мали тільки нафтове опалювання казанів, показалися для англійських адміралів дуже сміливим кроком. Погодившись на споруду серії таких кораблів, Адміралтейство не побажало далі йти таким же шляхом, тому проект кораблебудівної програми 1913-го року передбачав будівництво серії лінійних кораблів, що мали змішане вугільно-нафтове опалювання казанів. Зрештою вони виявилися для англійського флоту кроком назад.

Впровадження силових електродвигунів в конструкцію механізмів наведення і установника підривників усунуло технічні завади для створення зенітних гармат великої і особливої потужності. Що проводилися в передвоєнний період в Германії широким фронтом дослідження в цій області дозволили фірмам «Крупп» і «Рейнметалл — Борзіг» вже в 1938 році побудувати по одному прототипу зенітного знаряддя калібром 150 мм.

Белл запропонувала "Аерокобру" Англії і Франції. Експортний варіант отримав індекс Р-400 і вже в квітні 1940-го Британська комісія із закупівлі озброєнь подпісала в Вашингтоні контракт на постачання в Королівські ВВС нового літака. Правда, англійський льотчик облітав перший раз "Аерокобру" лише через вісім місяців. Інженери фірми "Белл" зробили все можливе, щоб їх літак сподобався заокеанським союзникам.