Американський гоночний літак Bellanca 28-70 був спроектований і побудований ірландським конструктором Джеймсом Фітцморісом спеціально для участі в гонках Макробертсона в 1934 р. - швидкісного перельоту з Англії до Австралії. Машина, охрещена "Ірландський удар"  прибула до Англії морем. Проте Фітцморісу довелося зняти своє дітище із змагань, так нові правила обмежили завантаження палива, і конструктор не зважився випустити машину без належних тестів.  

Підготовку до серійного випуску нового бомбардувальника почали задовго до того, як піднявся в повітря дослідний АНТ-6 - настільки були очевидні перспективи машини. Спочатку побоювалися, що вітчизняні підприємства просто не осилять таку крупну і складну машину, і пропонували передати замовлення німецькій фірмі "Рорбах", але, на щастя, оптимісти перемогли.

Белл запропонувала "Аерокобру" Англії і Франції. Експортний варіант отримав індекс Р-400 і вже в квітні 1940-го Британська комісія із закупівлі озброєнь подпісала в Вашингтоні контракт на постачання в Королівські ВВС нового літака. Правда, англійський льотчик облітав перший раз "Аерокобру" лише через вісім місяців. Інженери фірми "Белл" зробили все можливе, щоб їх літак сподобався заокеанським союзникам.

У основу проекту нового винищувача фахівцями фірми «Белл» було покладено два основні принципи: висока маневреність (До початку 1942 року практично всі серійні американські винищувачі поступалися в цій якості японському А6М «Зеро») і недефіцитність конструкційних матеріалів. Зі вступом США до війни передбачалося, що авіаційна промисловість зіткнеться з браком легких алюмінієвих сплавів у зв'язку з різким збільшенням випуску суцільнометалевих бойових літаків.

Вночі 12 вересня 1942 р. біля будівлі на розі вулиць Мейн і Ріднею в місті Буффало панувало пожвавлення. У цей передранковий час через спеціально виконаний отвір в цегляній стіні викочували назовні перший реактивний винищувач США - двомоторний ХР-59А фірми Bell.

Історія створення цього літака відноситься до 1935 р, коли відома в США авіаційна фірма "Консолідейтед Еркрафт Корпорейшн" перемістилася з м. Буффало в р. Сан-дієго. Проте частина співробітників фірми, зокрема Лоренс Белл - віце-президент, його помічник Р. Уітмен і головний інженер Роберт Вуд, не побажавши залишати звичне місце проживання, організували фірму, що отримала назву "Белл".

На початку 1940 р. в КБ Архангельського на 22-му авіазаводі продовжувалися інтенсивні роботи по вдосконаленню СБ як в частині поточної модернізації літака і його вузлів, так і в частині реалізації двох основних напрямів модернізації: малої - в основному за рахунок поліпшення аеродинаміки літака (результат - досягнення максимальної швидкості 500 км/ год) і великої - за рахунок зміни конструкції літака (результат - досягнення максимальної швидкості 600 км/год).

Світовий конфлікт, що наближався, змусив традиційно консервативних керівників технічної служби американської морської авіації прийняти заходи до оновлення парку літаків - і особливо, палубних. Оскільки йшлося про винищувачі, вже в січні 1938 року почалися випробування дослідного літака, розробленого фірмою ''Брюстер'', - X2A-1, майбутнього ''Буффало''.

Всупереч поганим результатам випробувань AVIS I, проф. Abody-Anderlik з своєю командою в Центральних Ремонтних Майстернях наполягав на розвитку конструкції винищувача. В результаті в 1935 році були побудовані і літали дві модифікації винищувача. Перша, AVIS II, зберегла двигун Jupiter VI, але мала тонший фюзеляж з плоскими бічними поверхнями, змінене вертикальне оперення, вужчі міжкрилові стійки і збільшений просвіт між крилами.

У 1931 році Центральні Ремонтні Майстерні в Szekesfe-hervar-Sosto почали споруду одномісного біплана-винищувача по дизайну проф. Elod Abody-Anderlik, Laszlo Varga, I Liszt, і D Friedrich. Цей літак був завершений і злетів в 1933 році як AVIS I. Призначений для таємних угорських повітряних сил, AVIS I мав суцільнометалеву конструкцію, обшиту полотном, і 9-циліндровий радіальний двигун Jupiter VI (420 к.с.), побудований Manfred Weiss'ом.