Американський гоночний літак Bellanca 28-70 був спроектований і побудований ірландським конструктором Джеймсом Фітцморісом спеціально для участі в гонках Макробертсона в 1934 р. - швидкісного перельоту з Англії до Австралії. Машина, охрещена "Ірландський удар" прибула до Англії морем. Проте Фітцморісу довелося зняти своє дітище із змагань, так нові правила обмежили завантаження палива, і конструктор не зважився випустити машину без належних тестів.Отже 28-70 повернувся в США для проведення випробувань. Незабаром літак був сильно пошкоджений під час посадки. У 1936 р. провели модернізацію, встановивши 900-сильний двигун Пратт-уїттні Твін Уосп. Машина отримала позначення Bellanca 28-90 і нове ім'я "Дороті" (Dorothy). У такому варіанті літак використовувався для досягнення рекорду швидкості при трансатлантичному перельоті. У 1937 р. пілот Джеймс Моллісон перегнав оновлену машину до Мадрида, де її тут же купив республіканський уряд, що активно збирав зразки будь-якої більш-менш сучасної авіатехніки для використання в громадянської війни. Є відомості, що "Дороті" втратили під час виконання розвідувальної місії, проте фактів підтверджуючих це немає.Взагалі кажучи, республіканці знаходилися під враженням від швидкості і великого радіусу дії літака Белланки, ще до прибуття "Дороті" до Іспанії. В кінці 1936 р. вони уклали контракт на постачання 20 літаків 28-90B (з новим ім'ям "Спалах" [Flash]), які повинні були прибути наступного року. Американський закон того часу забороняв продаж зброї воюючим націям, так що легально таку операцію зробити було неможливо. Тому формально машини поставлялися французькій авіакомпанії Ейр Франс як швидкісні поштові літаки дальньої дії. На всіх літаках навіть намалювали емблему авіакомпанії.Незабаром після завершення постачання, експортні обмеження зняли. І коли китайці побажали купити літаки Белланка для війни з Японією, американський уряд не мав ніяких заперечень. Перший літак у варіанті винищувача-бомбардувальника 28-90FB китайці отримали вже в червні 1937 р. Інші 20 - у варіанті винищувача 28-90F - прибули в серпні 1937 р. в Ханькоу. За наявними відомостями машини на місці оснастили бомботримачами. Більшість з них загинули на аеродромі під японськими бомбами ще до введення в лад.Черговим іноземним клієнтом виступила Греція, купивши 22 літаки 28-90B для льотної школи. Проте незабаром греки відмінили замовлення, і побудовані машини перенаправили до Іспанії. Але до того моменту громадянська війна закінчилася поразкою республіканців. В результаті літаки застрягли в мексиканському порту Веракруз. Де близько року тужили в ящиках в розібраному вигляді, поки вирішувалося питання, куди їх направити. Розглядалося декілька версій. Кінець кінцем, машини потрапили у ВВС Мексики. Зібрали їх осінню 1939 р. або весною 1940 р. (версії різняться).Короткий час 28-90B служили в першому авіаполку мексиканських ВВС. Відомо про чотири льотні події пов'язаних з Белланками, і що з'явилися в першу чергу результатом недосвідченості пілотів. Напевно підтверджені як мінімум два таких випадку - вимушена посадка біля озера Тексоко із-за збою двигуна, і посадка на черево в результаті поломки закрилків і шасі (останній випадок відбувся 22-го серпня 1940 р., пілот - капітан Енріко Очоа, ймовірно, загинув).Довго на службі Белланки не затрималися. Незабаром всіх їх поставили на прикіл. Деякі літаки помістили в сховище, деякі використовувалися технікою, що починала, як навчальний посібник. Одна машина була викуплена в 1946 р. компанією Babbco Inc філіалом Charles E Babb Company, яка намагалася продавати застарілі літаки авіації ВМС США для використання як тренувальні. Так закінчилася історія "Спалаху" Белланки.
Tактико-технічні характеристики винищувача Bellanca 28-70
Вітаю Вас Гість | RSS
