Для озброєння дивізіонів гірської артилерії російської армії в 1909 р. була прийнята 76,2-мм гармати системи інженера Дангліза, розробленої у Франції фірмою «Шнейдер». За наслідками попередніх проведених випробувань вона була визнана якнайкращою в порівнянні з 65-мм французькою і 68-мм австрійською гірськими гарматами.

Так звана «легка» протитанкова гармата відноситься до знарядь з конічним каналом ствола, діаметр якого в даному випадку зменшувався з 42 до 28 мм. Завдяки цьому забезпечувалося якнайповніше використання тиску порохових газів на дно снаряда, і відповідно досягалася велика початкова швидкість.

Розроблена в 1928-1930 рр. гармата Pak 35/36 на початку другої світової війни була основним протитанковим засобом піхотних дивізій вермахту. Кожен полк мав роту таких гармат (12 одиниць), крім того, у складі протитанкового дивізіону трьох рот було 36 гармат.

Проектування літака "С" почали з розробки спарених двигунів М-100 в 1936 р. У 1937 р. був оформлений ескізний проект літака, а в червні 1938 р. почалася споруда ближнього бомбардувальника "С" із спареними двигунами М-103, яка закінчена зимою 1939 р. Літом 1939 р. льотчик Борис Миколайович Кудрін почав перші випробувальні польоти на машині "С".

Двомоторний або дальній винищувач ДІ-8 (по тодішній термінології - крейсер, що "літає") був створений на основі середнього бомбардувальника СБ (АНТ-40). Аналогічну переробку за замовленням УВВС провело ОКБ-39 С.В.Ільюшина, побудувавши перед початком другої світової війни малу серію літаків супроводу ДБ-3СС (у двох варіантах озброєння на базі серійного дальнього бомбардувальника ДБ-3 (ЦКБ-30) для застосування їх в сумісних бойових порядках.

В середині 1920-х, в епоху розквіту біпланів, ВВС багатьох країн приділяли помітну увагу розробці двомісних одномоторних винищувачів і багатоцільових літаків. По максимальній швидкості і маневреності вони практично не поступалися одномісним біпланам, оскільки при достатньо високому рівні досконалості конструкції, досягнутому до цього часу, частка лобового опору турелі і стрілка разом із збільшенням площі крил і загальної маси літака були незначні.

25 серпня М.И. Гудков доповів А.И. Шахуріну про готовність до випробувань першого льотного екземпляра переробленого їм ЛАГГ-3 з М-82. Озброєння склали два синхронні кулемети БС і два синхронних Шкаса. На другому екземплярі було намічене замість БС встановити гармати ШВАК, а замість кулеметів ШКАС - БС. Машина отримала найменування Гу-82 і зробила перший виліт 11 вересня 1941 року.

Легкий колісно-гусеничний танк БТ-5 був створений в результаті робіт по подальшому вдосконаленню бойових властивостей танка БТ-2. Не дивлячись на ряд позитивних якостей, таких як висока оперативна і тактична рухливість і відносна простота виробництва, вже в процесі випробувань перших дослідних зразків швидкохідного танка БТ-2 виявилися і ряд серйозних як конструктивних, так і виробничих недоліків.

Легкий танк БТ-2 був прийнятий на озброєння Червоної Армії в травні 1931 р. і призначався для озброєння танкових і механізованих частин і з'єднань, що формувалися для ведення самостійних маневрених бойових дій. Він був розроблений на базі колісно-гусеничного танка американського конструктора Крісті і з'явився першим в сімействі танків БТ (швидкохідний танк), створеним в Радянському Союзі. Танк володів високими швидкісними якостями.

Після закупівлі в 1929 році в Англії танкетки "Карден-лойд" МкVI було вирішено почати її виробництво, але заздалегідь усунути наявні недоліки і внести ряд удосконалень. Цим зайнявся колектив конструкторів на чолі з Н.Н. К