У перші післявоєнні роки ВВС, що колись займали далеко не останнє місце в світі як за якістю літаків, так і по їх кількості, були повним вінегретом - в їх складі були американські, англійські, німецькі і навіть радянські літаки. Проектів і дослідних літаків, спішно будувавшихся на авіаційних заводах, що відроджувалися, було не менше. Одним з таких проектів був одномісний винищувач фірми Арсенал де л'аеронотік Вернісс VB-10.У 1947 р. навколо цього проекту розвернулася полеміка, оскільки було видано замовлення на 50 винищувачів, тоді як дослідні літаки ще не пройшли випробувань. Саме із-за цього замовлення і розгорілася суперечка. Одні, зокрема, штаб ВВС, розглядали цей літак як "барана з п'ятьма ногами". Інші ж відзначали, що літак цікавий в технічному відношенні і може використовуватися як "перехідний" тип перед надходженням на озброєння реактивних винищувачів. Варто відзначити, що як "перехідні" розглядалися практично всі ВВС Франції: Р-38, що були на озброєнні, Р-47, Р-51, "Спітфайр", "Москіто".У 1947 р. багато авіаційних фірм Франції вели роботи із створення дослідних зразків літаків за програмами, часто задуманими нелегально або напівлегально ще в час фашистської окупації. Деякі з них були початі ще до війни, як це трапилося з проектом винищувача VB-10.Побічно походження літака VB-10 пов'язане з програмою С1, ще початою в 1934 р., передбачала розробку двох типів одномісних винищувачів: "важкого", з могутнім двигуном (MS-406) і "легкого", дерев'яної, дешевшої, такої, що володіє кращою аеродинамічною якістю, компенсуючого в якійсь мірі недостатній запас потужності (винищувачі С-710 фірми Кодрон, Мюро 190 і VG-30 фірми Арсенал). Перша публічна поява на виставці в Парижі винищувача VG-30, втім, майже непоміченого, оскільки його модель у натуральну величину була підвішена дуже високо під зведеннями Град-пале, відноситься до 1936 р. Перший політ літак VG-30 зробив 6 жовтня 1938 р., машина розроблена спільно Верніссом і Галтьє (VG - Vernisse-Galtier). VG-30 послужив основою для прекрасного, але мало відомого винищувача VG-33; він також послужив випробувальним стендом, що літав, для досліджень крила важчого літака з двома двигунами, розташованими тандемом, - майбутнього винищувача VG-10. Вважалося, що літак VG-10 сам стане експериментальним, призначеним для відробітку складних силових установок важкого літака з чотирма двигунами загальною потужністю 1500 к.с., яких у той час ще не було.Як тільки з'явився літак VG-30.01, Вернісс починає експериментальні дослідження системи передачі для двох зв'язаних двигунів, встановлених в одному фюзеляжі. Ідея не нова, проте Вернісс працює над нею протягом 10 років.Вернісс і Галтьє замислювали VG-10 як літак з двома двигунами, розташованими перед і за кабіною пілота; двигуни працювали на два гвинти протилежного обертання, встановлених в носовій частині фюзеляжу. Задній двигун обертає за годинниковою стрілкою передній гвинт в той час, як передній двигун, по осі якого проходить передавальний вал, примушує обертатися проти годинникової стрілки другий гвинт. Така тандемна установка двигунів має наступні переваги:збільшення потужності силової установки за рахунок застосування двох моторів при збереженні аеродинамічного опору одномоторного літака;можливість польоту на одному працюючому двигуні у разі поломки або аварії одного з них;компенсація гіроскопічного моменту гвинта, що обертається, за рахунок використання співісних гвинтів;конструкція кабіни пілота "у вигляді " бліндажа. Двигуни, встановлені ззаду і спереду, створюють додатковий захист льотчика.У перші місяці 1939 р. у зв'язку з явною загрозою з боку Німеччини, фірма Арсенал відмовилася від продовження робіт по експериментальному літаку VG-10 і направила зусилля на створення повноцінного винищувача такої ж схеми VG-20.Конструкція VG-20 - дерев'яна, крило, в порівнянні з VG-10 мало велику площу для розміщення необхідного озброєння і палива. Використання дерева дозволяло швидко побудувати цей літак, причому його споруда не дуже обтяжлива, оскільки всі майстерні - столярна і червонодеревників, розташовані на території фірми Арсенал, могли у будь-який момент почати будувати винищувач і без спеціальних знань в області авіації. Спочатку для VC-20 були замовлені двигуни французької фірми Іспано-сюїза 12Y29 із злітною потужністю 910 к.с. з наддувом. При очікуваній потужності 1200 к.с., що знімається з обох двигунів, літак VG-20 зміг би досягти швидкості польоту 650 км/год і летіти з цією швидкістю протягом півтори годинни.У зв'язку з успіхом літака VG-33 Галтьє довелося із-за браку часу відкласти розробку літака VG-20. Дослідження Галтьє продовжує інженер Баді. Він переглядає схему літака. Використання дерева в конструкції літака з двома незвично розташованими двигунами його обмежує, і він переробляє проект в суцільнометалевий, а його позначення міняється на VB-10.Знов розраховані характеристики" для цього літака були такими багатообіцяючими на папері, що власті, що не мають повної інформації про літак, замовляє на початку травня 1940 р. 30 серійних машин. Ухвалення такого рішення без споруди дослідного літака і результатів його випробувань, частково мотивується тим, що в конструкції VB-10 використовуються крило і горизонтальне оперення винищувача VG-33, характеристики якого добре відомі. На жаль, контракт на постачання літаків полягає надто пізно: 10 травня 1940 р. німецькі війська вторглися на північ Франції. Незабаром маршал Петен уклав ганебне перемир'я; новий уряд Франції розташовується в "вільній зоні", в м. Віші, а німці окуповують північну частину країни. Тим часом фірма Арсенал переїхала у Вейербанн, недалеко від Ліона, і змінила назву на "Майстерня авіаційних досліджень". Замовлення на 30 серійних винищувачів VB-10, природно, анулюється.Після висновку перемир'я промислово-технічне управління (DTI) Франції вирішує відновити дослідження за проектом VB-10. Крім того, на прохання Вернісса, французьке управління перспективної техніки (DTA) рекомендувало спочатку розробити систему з'єднання (зчленовування) двох двигунів для звичайного літака. З цією метою за угодою з німцями в кінці 1940 р. дослідний літак Лат 299.01 перевозиться в Мотобанн для переобладнання в експериментальний літак. Протягом зими 1940-41 рр. французьке управління перспективної техніки (SILAT) розробило свій перший аванпроект літака під назвою Лат 299А, дослідного літака, що є модифікацією, Лат 299.01. Переобладнання останнього в двомоторний варіант передбачало реконструкцію всієї передньої частини фюзеляжу для розміщення двох двигунів HS-127, сполучених між собою за допомогою системи передачі Арсенал 20Ь, що приводить в рух два співісні гвинти діаметром 3,2 м, що обертаються в протилежних напрямах (подовження фюзеляжа до 12,9 м), зсув кабіни пілотів до задньої кромки крила, установка устаткування, що забезпечує скидання оборотів двигуна механіком, що розташовувався позаду кабіни пілота.Оскільки двигун HS-127 ще не пройшов стендові випробування, SILAT було вимушене змінити свій аванпроект, передбачивши установку двох серійних моторів HS-12Y31, що розвивають у землі потужність 760 к.с. і на висоті 3200 м - 860 к.с. Роботи по літаку Лат 299А почалися в 1942 р. Але ледве почавшись, припинилися. Гітлер наказав окуповувати південну частину Франції у відповідь на висадку англо-американського десанта в Північній Африці.Літак Лат 299А став військовим трофеєм фашистів. Їм зацікавилися німецькі військові фахівці. Починаючи з 1943 р., саме вони дозволяють продовжувати дослідження цього літака на їх власні засоби. Піддававшись постійним розпитуванням про літак, Вернісс став стверджувати, що винищувач VB-10 будується тільки з метою поставити світовий рекорд швидкості. Можна тільки здогадуватися, наскільки він зміг переконати німців.Що стосується двомоторного Лат 299А з тандемною установкою двигунів, то до нещастя для Вернісса і Баді, він не виправдав надій: він ніколи не літав. Після проходження стендових випробувань двигунів в лютому 1944 р. в Тулузі, цей літак на початку квітня 1944 р. зробив декілька пробіжок по аеродрому в Броні. Перший політ напевно б відбувся, якби літак не згорів в ангарі 30 квітня 1944 р. під час бомбардування Брона союзною авіацією.Після перших різок металу на початку 1943 р. темпи споруди винищувача VB-10.01 сповільнилися. Мабуть, поки німці контролювали його споруду, робота не дуже просувалася, але з відступом вермахту споруда літака прискорилася. Літом 1945 р. був побудований перший прототип, почато виготовлення другого. На першому дослідному винищувачі льотчик Боннер 7 липня 1945 р. зробив перший політ. Через 6 днів після першого польоту VB-10.01 перегнали по повітрю з Брона в льотний-випробувальний центр (CEV), що знаходиться в Бретіньі-сюр-орж. Тим часом майстерня авіаційних досліджень, приховуючи своє дійсне призначення, залишила Вейербанн і переїхала з Вейербанна в Шатійон-су-банье.Перші звіти CEV про винищувач виявилися настільки хвалебними, що 22 грудня 1945 р. офіційно було оголошено про замовлення 200 VB-10. Винищувачі повинні були будуватися Національним суспільством літакобудування Північної Франції (SNCAN). У той час інформація про два дослідні винищувачі VB-10 була закрита для преси, що викликало незадоволеність спеціалізованих видань. Проте, просочилися дані про те, що винищувач VB-10.01 літав із швидкістю 700 км/год і мав польотну масу 8,5 т. Але ні про які параметри, ні про результати випробувань інформації не було. У зв'язку з появою реактивних винищувачів інтерес до поршневих літаків значно знизився і серійне виробництво VB-10 було закінчене в 1948 році після випуску 4 екземплярів.
Tактико-технічні характеристики винищувача VB-10
Розмах крила:
15.49;
Довжина:
12.98 м;
Висота:
5.20 м;
Площа крила:
35.50 м2;
Маса:
порожнього літака:
6230 кг;
злітна:
8860 кг;
Тип двигуна:
2 ПД Hispano-Suiza 12Z Ars-15/16;
Потужність двигуна:
2 х 1135 к.с.;
Максимальна швидкість:
на висоті:
700 км/год;
Практична дальність:
1700 км;
Практичний потолок:
11000 м;
Екіпаж:
1 чол;
Озброєння:
4х20-мм гармати Hispano-Suiza HS-404; 500 кг бомб;
Вітаю Вас Гість | RSS
