Під час травнево-червневої кампанії 1940 року окрім невеликої кількості Dewoitine D.520, не було французьких одномісних винищувачів, здатних з технічної точки зору на рівних протистояти німецькому Messerschmitt Bf 109E, що стояв на озброєнні більшості німецьких винищувальних частин. По своїх бойових можливостях і льотних даних Caudron 714 і M.Bloch 151 були еквівалентні Bf 109B або С, а Morane-Saulnier MS 406, Curtiss H.75 і M.Bloch 152 були краще в порівнянні з Bf 109D. Але не Bf 109B, C і D були кращими в Luftwaffe за часів бліцкригу!Hе будучи останніми в світі, французькі пілоти, не дивлячись на всю відвагу, не могли подолати технічну, а часто і тактичну відсталість свого озброєння. В порівнянні з своїми французькими ж сучасниками MB 152 були найменше удачливі в боях і зазнали важких втрат. Їх головними недоліками були малий бойовий радіус і мала маневреність на висоті, де могутнє озброєння часто замерзало, позбавляючи багато пілотів можливості уразити супротивника. MB 152 був проте дуже міцною машиною і витримував великі перевантаження, чим його сучасники. Він також вважався стійкою збройовою платформою і міг швидко досягати високої швидкості в пікіруванні.Перший Bloch 150 з'явився, подібно Morane-Saulnier MS 405 і 406, завдяки вимогам Міністерства авіації Франції, виданим 13.07.34 і остаточно затвердженим 16.11.35. Сконструйований групою М. Русселя на заводі компанії Avions Marcel Bloch в Курбевуа, Bloch 150-01 був суцільнометалевим монопланом з працюючою обшивкою, забезпеченим радіальним двигуном повітряного охолоджування Gnome-Rhone 14 Kfs потужністю 930 кс на висоті 4350 м і озброєний двома гарматами Hispano-Suiza HS404, встановленими в крилах поза площиною обертання гвинта.Перший зліт прототипу, розробка якого почалася у вересні 1935, був зроблений 17.07.36, але машина не відірвалася від землі. Розробка була припинена, але на початку 1937 роботи поновилися. Було встановлено посилене крило більшої площі (15,4 кв.м), а первинне шасі замінили вищим (типа Мessier). У такому вигляді машина злетіла 29.09.37 року. Установка безредукторного двигуна Gnome-Rhone 14N 7 викликала зміну позначення на M.Bloch 150-01M (модифікований) і дозволила літаку розвинути швидкість 434 км/год в ході офіційних випробувань в Сема у Віллакубле в грудні 1937 року. Після повернення в Курбевуа розмах крил машини був збільшений з 10020 до 10030 мм, два радіатора, змонтованих на крилі, замінено одним між стійками шасі і встановлений 940-сильний двигун Gnome-Rhone 14N 1. В результаті подальших випробувань, проведених в березні 1938 в Сема, була злегка збільшена площа керма повороту і тоді ж встановлений 1030-сильний двигун Gnome-Rhone 14N 21.Hедивлячмсь на посередні дані МВ 150, завдяки ряду сприятливих обставин він став на початку 1938 року разом з MS 406 базовою моделлю для назрілого переозброєння винищувальних частин Arme de l'Air (ВВС Франції). Слідуючи прийнятому 15.03.38 "Плану V", Міністерство авіації Франції зіткнулося з нерозв'язною проблемою постачань 940 сучасних одномісних винищувачів протягом року. Навіть за найоптимістичнішими оцінками можна було отримати не більше 285 MS 406. Не дивлячись на незавершеність розробки і радіальний двигун, MB 150 був включений в план виробництва.Замовлення N.308/8 було видане на початку квітня 1938 для трьох покращуваних літаків, сконструйованих на базі моделі заводу в Курбевуа. Необхідно було встановити могутніший двигун - або з серії Gnome-Rhone 14N, або Hispano-Suiza 14Aa, або проектований Gnome-Rhone 14P (з яким розрахункова максимальна швидкість повинна була скласти 580 км/год), або американський Twin Wasp фірми Pratt&Whitney. Незабаром після замовлення на прототип послідував контракт N.385/8, заключений 07.04.38 на 25 передсерійних літаків, а замовлення на подальші 450 машин залежав від результатів доведення. В цілому ВВС Франції до 01.04.39 видали замовлення на постачання 300 MB 150 (зменшений до 206 у вересні 1938), останній з яких повинен був бути переданий до наступного листопада.Фактично перша частина "Плану V" була досягнута. До квітня 1939, підсумкової дати, ВВС Франції отримали 147 сучасних одномісних винищувачів, зокрема 104 MS 405 і 406, 42 американської споруди Curtiss H.75A-1 і 1 Bloch 151.SNCASO, організованому 16.11.36, було доручено серійне виробництво винищувача MB 150 і його модифікацій. Оскільки конструкція прототипу Bloch 150 не підходила для масового виробництва, то вона була повністю перероблена згідно вимогам контракту.Відповідно до спрощеної технології в Курбевуа був нашвидку зроблений новий прототип, позначений M.Bloch 151. Ця машина, будучи фактично першою передсерійною, несла на килі номер прототипу 01! Головними особливостями Bloch 151 були змінений профіль крила з меншою хордою, розмахом 10540 мм і зменшеною до 15 кв.м площею. Двигун - Gnome-Rhone 14N 11 (870 кс) з гвинтом Ratier, закритий суцільним капотом з невеликим отвором для охолоджуючого потоку. Оригінальний маслорадіатор був встановлений під лівим крилом, а хвостове колесо використане від Bloch 150. Озброєння складалося з чотирьох 7,5 мм крилових кулеметів МAC 1934 з боєкомплектом по 300 патронів на ствол. У першому польоті, що відбувся 18.08.38 у Віллакубле, літак пілотував льотчик-випробувач SNCASO Р. Бланк. У декілька модифікованого літака був збільшений стабілізатор, подовжена моторама і встановлений новий гвинт типа Gnome-Rhone.Виробництво передсерійної партії Bloch 151 стримували дві основні проблеми. У січні 1939 для усунення перегріву двигуна довелося випробувати три різні типи маслорадіаторів, з яких найефективнішим виявився тип Ferley, прийнятий для серійних машин. При випробуваннях в пікіруванні і на великих швидкостях було відмічено, що не дивлячись на використання різних типів хвостового оперення і елеронів, літак недостатньо збалансований навколо осі обертання. В результаті, не дивлячись на всі зусилля поліпшити прототип Bloch 151, його дані залишилися такими, що вельми розчаровують. Проектна швидкість в 480 км/год не була досягнута ні на прототипі, ні на серійних машинах.Три наступні передсерійні машини залишилися в SNCASO як експериментальні.Першим літаком, зробленим згідно замовленню N.308/8 на прототип, був Bloch 152-01, зібраний в жовтні 1938 в Курбевуа під заводським номером N.433. Основною відмінністю від Bloch 151 був могутніший 1030-сильний двигун Gnome-Rhone 14N 21, з яким була досягнута максимальна швидкість 520 км/год на висоті 5000 м. Пропоноване озброєння складалося або тільки з чотирьох 7,5 мм кулеметів з боєкомплектом по 500 патронів на ствол (замість 300 у Bloch 151), або з двох 20 мм гармат HS-404 з боєкомплектом по 60 снарядів і два 7,5 мм кулеметів. Другий варіант застосовувався на Bloch 152 практично завжди.Перший політ був виконаний Р. Бланком 15.12.38 у Віллакубле. У січні 1939 для серійного виробництва Bloch 152 замість первинного Gnome-Rhone 14N 21 був прийнятий 1000-сильний 14N 25. Як і у Bloch 151, було проблемою охолоджування двигуна, що перегрівався при польоті на повній потужності, що обмежувало максимальну швидкість в 470 км/год. Для вирішення цієї проблеми протягом 1939 випробовувалися у польоті різні типи гвинтів і капотів двигунів. Перевірялися різні капоти, що відрізнялися максимальним діаметром, - 750-1000 мм.Щоб не затримувати постачання перших серійних Bloch 152, був прийнятий капот з діаметром більше 1000 мм, що зменшив льотні дані нижче мінімально обумовлених контрактними вимогами.Після інтенсивних льотних випробувань MB 152-01 був прийнятий стандартом серії і переобозначений як MB 152-433. Остаточно він був прийнятий у ВВС Франції 15.05.40.Друга машина замовлення N.308/8, Bloch 153-01 (зав. N.434), була зібрана в жовтні 1938 з двигуном Pratt&Whitney R-1830 SC3-G Twin Wasp і гвинтом Hamilton. Зробивши перший політ у Віллакубле 08.04.39, MB 153-01 досліджувався в CEMA і отримав багато змін, подібних вже зробленим на прототипах MB 151 і 152.Згадувалося, що прототип Bloch 153 був знищений в травні 1940 у Віллакубле, коли його пілот помилково попав при посадці в бомбову воронку. Насправді машина була відновлена, передана ВВС 28.05.40 як Bloch 153-434 і використовувалася Arme de l'Air l'Armistice.Третій і останній прототип замовлення N.308/8, позначений Bloch 154 (зав. N.435), зібраний не був, оскільки двигун Write R-1820 Cyclone вчасно не прибув.Виробництво винищувачів Bloch було передане на різні заводи SNCASO, і замовлення N.385/8 було в цілому спочатку виданий на 432 літаки, що включали: 144 Bloch 151 (14N 35), 144 Bloch 152 (14N 25) і 144 Bloch 152 (14N 49).Військові реєстраційні номери Y-488 - Y-919 були нанесені під крилами відповідно до заводських номерів 1-432. Серійні номери бралися з одного ряду як для Bloch 151, так і для 152. Наприклад, Bloch 151 належали серійні номери 2, 4-8, 12-15, 21-90 (окрім 41 і 43, що відносилися до Bloch 152), 92-94, 96, парні номери до 112, 116, 118, 346, і всі парні номери до 432 (окрім Bloch 152-352 і 412). Виключаючи декілька машин, побудованих в Курбевуа між груднем 1939 і січнем 1940, всі машини з парними номерами були зібрані в Шатеро, інші в Бордо-мерінак. З січня 1940 всі машини поставлялися з Шатеро, включаючи і 100 замовлених додатково MB 152 до замовлення N.385/8. Перший політ передсерійний MB 151 зробив в грудні 1938, але тільки 7-го березня машина із заводським номером 4 була прийнята на озброєння ВВС.До середини травня 1940 р всього лише 22 MB 151 і 152 покинули складальні лінії і лише 10 з них були прийняті ВВС. Випробування цих літаків показали неможливість їх використання в ескадрильях із-за дефекту хвостового оперення, що викликало необхідність модернізувати в SNCASO перші 157 машин перед постачанням в приймальний центр серійних літаків. До того ж Bloch 151 використовувалися як учбові. Тільки одна авіагрупа отримала Bloch 152 перед початком II Світової війни. Це була GC I/1 з 1-ої винищувальної ескадри в Етамп-монтдезір; перші машини були поставлені в кінці липня 1939 року.До моменту оголошення війни з складальних ліній зійшли 249 Bloch 151 і 152. З 123 прийнятих в приймальному центрі серійних літаків, 50 MB 151 (в основному без гвинтів) і 66 MB 152 були передані на озброєння. GC I/1 була розгорнена із застарілою матчастиною (Dewoitine D.510), оскільки її MB 152 не могли брати участь в бойових діях.Перші модернізовані MB 152 поступили в Arme de l'Air 26-го вересня і три з них 3-го жовтня були передані GC I/1. На той час були поставлені 162 МB 152: 47 без гвинтів, 40 з чотирьохлопатевим гвинтом постійного кроку типа Chauviere, 40 з гвинтом типа Gnome-Rhone 2590M і 35 з гвинтом Chauviere тип 371. До 6-го листопада GC I/1 мала 26 таких літаків, а GC II/1 таке ж число машин до 15-го листопада.Коли стало ясно, що машина незадовільна, пілоти GC I/1 принизливо прозвали її "avion а quatre mains" (літак для чотирьох рук). У крутому пікіруванні він мав тенденцію до поступового заняття майже вертикального положення; тому пілот винен був одночасно міцно тримати ручку правою рукою, лівою управляти сектором газу, підбирати крок гвинта, щоб не перевищити максимально допустимі обороти і в той же час обертати штурвальчика регулювання триммера хвостового оперення. Що стосується МB 151, то 28 з них, майже всі з дерев'яними гвинтами, були поставлені в центри підготовки льотчиків-винищувачів, відкриті в Шартре і Етампе. Ще 50 MB 151 були тимчасово передані в районні винищувальні ескадрильї як учбові, перед переозброєнням цих підрозділів на Bloch 152.В кінці жовтня 1939 перші п'ять МB 151 були поставлені в ERC 1/561 у Віллакубле, а в перебігу трьох наступних місяців в ERC 1/561 і 2/561 в Руно, що увійшли 14.10.39 в GARC I/561, переобозначенну з 01.10.40 в GC II/10; ERC 1/562 в Ліон-брон, яка 01.10.39 була розгорнена в GARC 562, переобозначенну з 11.01.40 в GC III/9; ERC 3/561 і 4/561 в Ле-гавр-остевіль що увійшли з 19.09.39 до складу GARC II/561, переобозначенну з 01.01.40 в GC III/10.GC I/8, розгорнена протягом зими 1939-40 року в Маріньяні, мала 16 Dewoitine D.501 і 8 D.510 і діяла від Хьера до Діжон-лонгві. Перші чотири МB 152 були отримані в кінці грудня 1939 року. Після короткої стоянки в Шербурі і Лонгва-пульмі, GC I/8 31.03.40 була перекинута на фронт з базуванням на аеродромі Вілан-ен-хей. Через деякий час GC II/8 (частина взаємодії з ВМФ), що літала на двомоторних Potez 631, також залишила базу мирного часу в Маріньяні і, об'єднавшись з ескадрильями Aeronavale (авіації ВМС) AС1 і AС2 в Кале-марк, здала свої Р.631 після переозброєння на одномоторні Bloch 152.Труднощі з охолоджуванням моторів Gnome-Rhone 14N 25 і 35 були частково усунені зміною воздухозабірників, які поступово упровадили на всіх стройових машинах.До середини вересня 1939 було видано додаткове замовлення військового часу на більш ніж 500 МB 152. Це був перший крок вперед до замовлення на 1725 МB 152 і його модифікацій. Цей контракт був відмінений 21-го листопада листом на користь замовлення на 690 машин, незабаром оформленого контрактом N.2405/9. Тим часом первинне замовлення на 144 Bloch 151 був виконаний таким чином: 90 для учбових частин Arme de l'Air, 25 для Aeronavale, 25 для Греції і 4 залишені в SNCASO як експериментальні. Ці останні чотири літаки було замінено (замовлення N.2453/9) чотирма МB 152 із заводськими номерами N.497-500.До 10-го січня ВВС Франції отримали 138 МB 151, 62 з яких були не готові до польотів і 274 МB 152, 170 з яких з двигуном 14N 25 не мали гвинтів або мали тимчасову ним заміну. Раніше, в жовтні, були прийняті 82 МB 152 з серійними номерами, що починалися з N.301, оснащені могутнішими Gnome-Rhone 14N 49 і гвинтом Chauviere тип 371. Капот двигуна мав діаметр 850 мм, вихлопний колектор, скопійований з Curtiss H.75, мав дві відвідні труби внизу капота і маслорадіатори з охолоджуваною площею 8 кв.м.На початку 1940 було вирішено зупинити складальні роботи на 60-ти МB 152 (серійні N.436-496), які не досягли 50% готовності. З номера N.501 МB 152 з мотором 14N 49 мали змінене хвостове оперення, і Головний штаб французьких ВВС відзначив, що тільки ці машини були придатні для війни, тобто придатні для постачань, оскільки мали всі необхідні переробки. Наступною зміною, починаючи з машини N.641, був триммер керма повороту, регульований як на землі, так і у польоті.MB 155 швидко витіснив MB 152 з складальної лінії в Шатеро і всіх замовленнях, пов'язаних з серійними винищувачами, були відповідно переглянуті.Спочатку передвоєнне замовлення включало 294 літаки - 140 Bloch 151 і 154 Bloch 152. Контракт N.2459/9 залишився в силі для чотирьох МB 152, а контракт N.2453/9 був змінений і передбачав постачання 303 МB 152. Остаточно закупівлі Bloch 152 і 155 склали:200 МB 152 з двигуном Gnome-Rhone 14N 25, серійні N.9-30088 МB 152 з двигуном Gnome-Rhone 14N 29, серійні N.301-3414 МB 152 з двигуном Gnome-Rhone 14N 49, серійні N.497-500196 МB 152 з двигуном Gnome-Rhone 14N 49, серійні N.501-6963 передсерійних МB 155, перероблені з МB 152, з серійними N.16, 194 і 262До 10.05.40 140 МB 151 і 363 МB 152 передали Arme de l'Air, 16 МB 151 Aeronavale і 7 були на шляху до Греції. Хоча 37 МB 151 і резерв з 10-ти машин все ще залишалися на озброєнні декількох частин, вони повинні були бути повернені на склад ЕAA 301, як тільки ці підрозділи переозброяться на МB 152. Що є 360 МB 152 включали 195 машин з двигуном 14N 25 і 165 з 14N 49. Серед останніх тільки 80 з номерами від N.501 і більше, поставлені до 5-го березня, визнавалися Головним штабом авіації Франції боєготовими. В результаті нестандартні Bloch 152 залишилися в бойових частинах, не дивлячись на їх невідповідність вимогам.Підрозділи, оснащені МB 152, мали 93 боєготових літака і 53 машини в резерві або тимчасово небоєготових. Дислокація цих частин була наступною:ZOAN:GC II/8 в Кале-маркGC I/1 в Шантіллі-ле-егль і GC II/1 в Буе - обидві задіяні для оборони Паризького районуGC II/10 в Руан-бо і GC III/10 в Ле-гавр-оствілль - обидві для оборони району Нижньої СениЧотири останні частини входили в 21-у GC.ZOAE:GC I/8 у Віллан-ен-хей, що входила до складу GC 22ZOAA:GC III/9 в Ліон-брон - для захисту районів Ліон-сен-етье і Ле-крезоНезадовго до цього сформована польська GC I/145 почала тренування на декількох Bloch 151, які планувалося замінити Bloch 152.У Гейері перед зміною застарілих D.510 на MB 152 також навчалася ескадрилья AС3 Aeronavale. GC II/9 була сформована до 01.01.40 в Оран ла Сенья (Північна Африка) і прибула в Маріньян на початку травня без своїх MS 406. До 12-го травня на заводі SNCASO в Шатеро були зібрані 30 МB 152. З 18-го на 19-і травня, після декількох днів навчання, GC II/9 прибула в Буе для посилення GC II/1. Лише декілька повітряних боїв відбулося між МB 152 і Luftwaffe до початку активної фази бойових дій. За час "дивної війни" зареєстрований тільки один збитий: 20-го квітня аспірант Аморо з GC II/9 збив над Озоле вже пошкоджений зенітним вогнем Ju 88.У цьому випуску неможливо повністю охопити історію всіх підрозділів, що воювали на МB 151 і 152. Втрати і пошкодження в перші дні бліцкригу були дуже важкі. До вечора 17-го травня в п'яти ескадрильях ZOAN вважалися боєготовими МB 152: 13 з GC I/1, 10 з GC II/1, 14 з GC II/10 і 7 з GC I/8. Остання частина прибула в Шантіллі 15-го травня з ZOAE.У 7 ранку 14-го травня 27 МB 152 з GC I/1, II/10 і GC III/10 були виділені для забезпечення повітряного прикриття контратаки бронетанкової дивізії в районі Мобеж-шарлеруа. Дев'ять літаків GC III/10 виявилися слабким патрулем, збивши 2 Do 17 і 4 Bf 109 підтверджений і 1 Bf 109 ймовірно. При цьому один пілот загинув, четверо було поранено, шість МB 152 збите і один пошкоджений. П'ятнадцять машин з GC II/10 і шість з GC III/10 патрулювали 17-го травня район Трелон-чимей, коли 12 літаків LEO 451 з 6-го бомбардувального з'єднання атакували ворожі колони. Hазад повернулися тільки 4 бомбардувальники і 7 МB 152, втративши трьох пілотів убитими і одного пораненим. Це були найважчі втрати, оскільки супротивник втратив всього поодному Bf 109 і Bf 110 напевно і один Bf 110 ймовірно.Біля полудня 3-го червня майже всі авіабази ВВС Франції навколо Парижа були атаковані приблизно трьомастами бомбардувальниками Luftflotte 2 і 3 (операція "Тапір") під прикриттям численних Bf 109 і Bf 110. Серед підрозділів, що захищали район Парижа, МB 152 були в трьох з половиною: GC I/1 в Шантіллі, посилена 9-у літаками GC II/1 в Бретань-сюль-орж і GC I/8 в Клай-сюллі. Тактика їх дій була застарілою - винищувачі вступали в бій прямо із зльоту. Дев'ять MB 152 були знищені і три пошкоджені, шість пілотів убито і троє поранені. Чотири ворожі машини (2 Bf 109, 1 He 111 і 1 Do 17) було збито і 4 пошкоджені.Крім трьох МB 151, поставлених Aeronavale, між 10-м і 31 травня в бойових частинах ВВС Франції налічувалося 108 МB 152. У перші 6 днів червня вони були поповнені 84-ма МB 152. До 11-го червня на складі EAA 301 залишилося тільки 25 боєздатних машин. Цього було недостатньо, щоб компенсувати важкі втрати і переозброїти GC II/9 і II/6.В ході кампанії було створено декілька додаткових підрозділів, МB 151, і 152. До кінця травня окремі винищувальні ланки, в основному з польських пілотів, включали 6 МB 152 в Шатеро, 6 МB 152 в Анжері, 9 МB 151 в Руре, 3 МB 151 в Аворде і 5 Bloch 152 в Бордо. Командир подібної частини майор Етелен, відомий льотчик I Світової війни, що мав 22 перемоги, отримав свою 23-у перемогу, збивши 26-го червня один з шести Hе 111, що бомбили завод. GC I/55, сформована в Етампе, зафіксувала як мінімум дві перемоги.GC II/8 МB 152, що мала, знаходилася спільно з розвідувальною авіагpуппою GR I/14 (Potez 63.11) на території Англії. Тринадцять МB 152, що сіли 30-го травня в Лімпне, разом з англійськими Hurricane ескортували Potez 63.11 або пікірувальники Aeronavale в район Дюнкерка. Вони повернулися в Дювіль 4-го червня.Після навчання в Ліон-брон 31 польського пілота було направлено на поповнення частин, оснащених Bloch 152. Тринадцятого червня було вирішено замінити на МB 152 незадовільні Caudron-Renault 714, якими була озброєна польська GC I/145. Для цього 12 пілотів GC I/145 прибули у Вінот біля Шатеро, а 16 інших були передані в GC I/8 і I/1. Чотирма днями пізніше всі польські льотчики були відраховані з Arme de l'Air і 15-го червня відправлені до Англії.Ескадрильї Aeronavale AC1 і AC2, що повернулися до Шербур після тритижневих боїв, особливо потребували переформовування, оскільки втратили 8 своїх Potez 631. Шість МB 152 разом з Р.631, що залишилися, повинні були бути замінені на Dewoitine D.520. У бою 15-го червня над Тейром між МB 151 з AC3 і італійських літаків прославився адьютант Ле Глоан з GC III/6. Два МB 151 були збиті і три пошкоджені. Один-єдиний Fiat C.R.42 був таранений морським льотчиком і впав, не досягнувши межі.Цікаво відзначити, що серед двохсот французьких льотчиків, що добилися чотири і більш перемоги в ході кампанії, тільки 14 літали на МB 152. Найбільш удачливими з них були су-лейтенант Толлон з вісьма (7+1) збитими, сержант Телле з GC I/1 (7+1) і капітана Куто з GC I/1 (6+2).Коли Французька кампанія підійшла до кінця, 9 ескадрилей, озброєних MB 152, відступили на південь, уникнувши полону: GC I/1 в Aжен, GC II/1 у Валенсоль (19 МB 152), GC II/6 в Авіньон-пужан (14 МB 152 і 10 D.520), GC I/8, II/9 і III/10 в Тулуза-франказаль, GC III/9 в Ле Лу, GC II/10 в Тулуза-бланак (серед них був МB 155 полковника Ронзета).Виключаючи 4 МB 151, які з AC2 відступили в Бон-віа-корсіка, літаки Bloch не перетинали Середземного моря, оскільки мали малу дальність польоту. З 29.01.41 п'ять МB 151 і 152 знаходилися в Англії, але навряд чи вони використовувалися у ВВС Франції, що Билася.З 632 машин, прийнятих ВВС Франції, включаючи деяке число після Перемир'я (всього 140 МB 151, 482 МB 152, 1 МB 153 і 9 МB 155), до кінця червня 1940 залишилося всього 320. Серед них - 51 МB 151, 255 МB 152, 1 МB 153 і 9 МB 155. Близько 270 винищувачів Bloch в перебігу шести тижнів було втрачено в боях або залишено ворогові.GC II/6, II/10, III/10 і AC3 були розформовані в серпні 1940 року. Новим ВВС Перемир'я було дозволено залишити на неокупованій території шість ескадрилей, по 24 бойових МB 152 (або 155) в кожній.ППО неокупованої зони була покладена на сектор ППО, в який на 13.08.40 входили:підсектор південний Схід - Groupement de Chasse 22 (винищувальне з'єднання 22) включаюче GC I/1 в Ле Лу, GC II/8 в Маріньяні, GC III/9 до Салон-де-Провансу;підсектор південний Захід - Groupement de Chasse 23 (винищувальне з'єднання 23) з GC I/8, реорганізованою в Монтпельє, і нічними винищувальними ескадрильями ECN I/13 і 3/13 в Нім-гарон.GC I/1 в Ліон-брон і GC II/9 в Олнат трималися в резерві як частині на рівні районів ППО.Переобозначенна після прибуття в Туніс-Сіді-Aхмед в 2AC, колишня ескадрилья Aeronavale AC2 в Оран-ла-Сенья була переозброєна у вересні 1940 на Dewoitine D.520.Завод в Шатеро, спершу захоплений німцями, потім був включений в неокуповану зону. Виробництво МB 155 припинилося 18-го червня, після чого з перших 10 літаків вісім машин (N.701-708) було доставлено на південь, а дві (N.709 і 710) були знищені на землі ще при німецьких повітряних штурмівках. Згідно німецьким вимогам, 19 машин, найбільш завершених в збірці (N.711-729), потім було зібрано і поставлено ВВС .У квітні 1941 Німецька Комісія з Перемир'я погодилося з пропозицією про оснащення всіх частин одномоторних винищувачів єдиним стандартним типом - Dewoitine D.520.Цікаво відзначити, що 95 MB 152 були таємно модифіковані зимою 1941/42 року, щоб дати їм можливість перетнути Середземне море. Для цього встановлювався задній фюзеляжний паливний бак місткістю 70 л.Першою частиною, що замінила з 29.05 по 06.06.42 свої винищувачі Bloch на D.520, була GC I/1. В середині червня за нею послідувала GC III/9, а в кінці місяця і GC II/1 змінила озброєння. Коли 27.11.42 ВВС Перемир'я було остаточно розформовано, на озброєнні було 6 МB 151 (20 машин також модифікували під стандартний МВ 152) і 215 МB 152 і 155. Серед останніх 27 були в GC I/8, 26 в GC II/8 і 25 в GC II/9. Близько десятка МB 155 був в 1-ій ескадрильї GC I/8, а десять інших (N.701, 712-716, 724, 727-729) знаходилися на зберіганні в частинах. З 173 захоплених Luftwaffe літаків Bloch, 83 винищувачі були боєготовими. Про їх можливе використання ВВС країн Осі достовірної інформації немає.З 25 Bloch 151, замовлених в 1939 році RHAF, тільки 9 були поставлені між кінцем квітня і Перемир'ям. Вони поступили в 24-у ескадрилью RHAF на аеродром Тріассіон-елеусінос, під командування Aнагностопулоса. Ця частина діяла під час італійського вторгнення до Греції 28.10.40. На жаль, невідомо про їх дії до 27.04.41, коли опір в повітрі припинився.
Вітаю Вас Гість | RSS
