И-225 (5А) - швидкісний висотний винищувач з двигуном АМ-42ФБ і турбокомпресором ТК-300Б розробки ОКБ-300. На початку 1944 р. ОКБ-155 в ініціативному порядку провело модифікацію винищувача И-220 №02 під дослідний мотор АМ-42Б з турбокомпресором ТК-300Б. На літаку, що отримав назву И-225 і шифр "5А", також встановили воздухо-повітряний радіатор для охолоджування повітря, що поступає в карбюратор двигуна, і трилопатевий гвинт АВ-5ЛВ-22А діаметром 3,6 м.Винищувач И-225 був випущений з виробництва 9 травня 1944 р. і переданий на ЛЕС заводу №155. Перший політ на літаку виконали 21 липня 1944 р. Для проведення заводських випробувань відповідно до наказу НКАП №447 від 24 липня 1944 р. затвердили провідного інженера А.Г.Брунова і льотчика-випробувача А.П.Якимова. На випробуваннях И-225 досяг на номінальному режимі швидкості 580 км/год у землі і 721 км/год на висоті 8850 м. Висоту 5000 м літак набирав за 4,5 хв., а 8000 м - за 7,9 хв. На максимальних і бойових режимах швидкість і скоропідйомність не визначалися. Проте в самому кінці заводських випробувань літак И-225 потерпів аварію. 9 серпня 1944 р. під час визначення межі висотності на номінальному і максимальному режимах роботи двигуна на висоті 7000-7500 м почалася пожежа із-за обриву головного шатуна другого циліндра мотора АМ-42Б №02. На висоті 2000-1500 м льотчик А.П.Якимов покинув машину, що горіла, отримавши при цьому опіки.Другий екземпляр винищувача И-225 був закінчений у виробництві 20 лютого 1945 р. Перший виліт виконали 14 березня 1945 р. Спочатку на літак планували встановити мотор АМ-43, проте через його відсутність на нього поставили АМ-42ФБ №01. Крім того, літак оснастили турбокомпресором АМТК-1А, воздухо-повітряним радіатором, трилопатевим повітряним гвинтом АВ-5Л-22В діаметром 3,6 м, а також гермокабіною. Озброєння складалося з чотирьох синхронних 20-мм гармат СШ-20 з боєкомплектом по 100 патронів. Дослідні гармати СШ-20 надалі планували замінити на серійні Б-20.Для проведення заводських льотних випробувань другого екземпляра И-225 відповідно до наказу НКАП №157 від 17 квітня 1945 р. затвердили провідного інженера А.Г.Брунова і льотчика-випробувача А.П.Дєєва. Проте 26 квітня в 16-му польоті літак потерпів аварію при перельоті з місця вимушеної посадки біля села Лузгаріно в районі Шатури. При розгоні передчасно стала забиратися права стійка шасі, льотчик відразу прибрав газ, але літак все ж таки вискочив на ріллю, розвернувся на 180°, і від удару об землю у нього відламалася хвостова частина фюзеляжу. Не дивлячись на серйозні пошкодження, літак було вирішено відновити. У червні 1945 р., після заміни зруйнованого фюзеляжу новим, И-225 №02 покинув складальний цех. На заводських випробуваннях другого екземпляра И-225 була досягнута максимальна швидкість 560 км/ год у землі і 726 км/год на висоті 10000 м, яку літак набирав за 8,8 хв. Час підйому на висоту 5000 м склав 4 хв.Після заміни мотора, що виробив свій ресурс, і ряду контрольних польотів по перевірці його межі висотності літак 30 жовтня 1945 р. відправили до ГК НДІ ВВС на державні випробування. Проте в ГК НДІ ВВС до льотних випробувань И-225 №02 приступити не змогли, оскільки в контрольному польоті був виявлений помпаж встановленого на машині турбокомпресора. На початку січня 1946 р. турбокомпресор зняли для заміни дифузора і всмоктуючого патрубка від воздухо-повітряного радіатора до карбюраторів. На патрубку, як і на И-224, встановили керовану заслінку для перепуска повітря в атмосферу при появі у польоті помпажа.27 січня 1946 р. під час польоту було виявлено трясіння мотора АМ-42ФБ №04 на номінальному режимі до висоти 6000 м, після чого завод №300 ухвалив рішення замінити його на мотор АМ-44 з безпосереднім уприскуванням. Польоти були перервані, і літак 13 лютого перегнали на завод №155 для заміни мотора, який поступив із заводу №300 тільки 6 квітня 1946 р. У травні закінчили монтаж мотора АМ-44 і провели відстріл гарматного озброєння в тирі.Перший виліт винищувача И-225 з новою силовою установкою відбувся 31 травня 1946 р. На вимогу заводу №300 на літаку, до здачі його в ГК НДІ ВВС для продовження держвипробувань, в червні були проведені випробування мотора АМ-44 з турбокомпресором АМТК-1А. Проте під час цих випробувань були виявлені ряд істотних дефектів мотора, унаслідок чого пред'явити літак И-225 для продовження держвипробувань не вдалося. Ухвалою Ради Міністрів №493-192 від 11 березня 1947 р. роботи по літаку були припинені.
Вітаю Вас Гість | RSS
