И-222 (3А) - висотний винищувач-перехоплювач з гермокабіною, двигуном АМ-39Б і двома турбокомпресорами ТК-2Б розробки ЦИАМ. В цілях забезпечення якнайкращих умов для льотчика при виконанні бойових польотів на максимальній висоті, відповідно до затвердженого НКАП плану робіт на 1943 р. ОКБ-155 була доручена розробка і споруда на базі літака И-221 винищувача з герметичною кабіною з терміном пред'явлення на випробування 15 березня 1944 р.Винищувач, що отримав позначення И-222 і шифр "3А", закінчили у виробництві 23 квітня 1944 р. По конструкції літак в цілому повторював И-221, але мав герметичну кабіну і покращуваний огляд задньої півсфери. На машині був встановлений дослідний мотор АМ-39Б №01. Крім того, в системі охолоджування повітря, що поступає в карбюратор двигуна, встановили воздухо-повітряний радіатор замість водо-воздушного, що дозволило, не дивлячись на установку гермокабіни, не допустити зростання польотної маси літака. Оболонку гермокабіни зробили з алюмінієвого сплаву АМЦ. В ході виготовлення механічну систему герметизації ліхтаря замінили пневматичною. Максимальна розрахункова швидкість повинна була скласти 689 км/год на висоті 12500 м, а практична стеля 13000-14000 м. Озброєння включало дві синхронні 20-мм гармат СШ-20 з боєзапасом по 100 патронів.28 квітня 1944 р. винищувач И-222 передали на ЛЕС заводу №155, а 7 травня на нім виконали перший виліт. Для проведення заводських випробувань літака відповідно до наказу НКАП №372 від 1 червня 1944 р. були затверджені провідний інженер К.П.Ковалевський і льотчик-випробувач А.П.Якимов. Спочатку на И-222 стояв трилопатевий гвинт серії АВ-5Л, який надалі замінили на чотирьохлопатевий АВ-9Л-230. В ході випробувань було виконано продування машини в натурній аеродинамічній трубі ЦАГИ в період з 26 липня по 9 серпня 1944 р. За наслідками продування провели доопрацювання літака: встановили нові предкрилки і збільшений воздухо-повітряний радіатор. 1 вересня И-222 виконав контрольний політ з внесеними поліпшеннями. Літак пілотував льотчик-випробувач І.І.Шелест, оскільки А.П. Якимов знаходився в госпіталі після аварії на И-225 №01. З 4 вересня випробування літака продовжив льотчик-випробувач Г.М.Шиянов, у зв'язку з тим, що 3 вересня І.І.Шелест потерпів аварію на іншому літаку і теж попав в госпіталь. В ході заводських льотних випробувань було виконано 39 польотів. Проте заданої висоти И-222 не досяг унаслідок падіння тиску масла і бензину, а також нестійкої роботи гвинтокрилої групи. Винищувач упевнено набирав тільки висоту 12000 м. Межа висотності мотора АМ-39Б №01 з двома турбокомпресорами ТК-2Б на режимі набору висоти на другій швидкості ПНЦ склала 11300 м.Відповідно до наказу НКАП №615 від 19 жовтня 1944 р. винищувач И-222 передали в ЛІЇ для продовження випробувань. Літак в ЛІЇ зробив три польоти, після чого 26 січня 1945 р. з нього зняли мотор унаслідок вироблення ресурсу і відправили на завод №300 для переробки. У липні його після переробки знов встановили на літак. Проте було відмічено падіння тиску масла до висоти 6000 м, унаслідок чого після п'яти польотів мотор знов довелося зняти і відправити на завод №300, звідки він більше не повертався, не дивлячись на вказівки НКАП про передачу мотора до 10 серпня 1945 р. Зважаючи на відсутність нового мотора роботи по літаку були припинені.
Вітаю Вас Гість | RSS
