В кінці 1942 року зробив перший політ дослідний винищувач, створений конструкторським колективом, очолюваним Д.Л.Томашевичем. Від серійних машин цього періоду літак, що отримав позначення «110», відрізнявся, перш за все, своїм двигуном і високою технологічністю конструкції. Новий двигун рідинного охолоджування ВК-107П потужністю 1400 к.с. вважався вельми перспективним. Проте він ще не був доведений. Дуже напружений тепловий режим вимагав посиленої системи охолоджування. Багато в чому через це спроби використовувати його що вже будувалися серійно літаках не дали очікуваних результатів. Конструкторський колектив ще при проектуванні винищувача враховував особливості нового двигуна. Щоб забезпечити його ефективне охолоджування, на літаку застосували водо- і маслорадіатори великої площі. Їх підвісили під капотом двигуна. Вихідні регульовані спідниці обох радіаторів розмістили паралельно в нижній частині капота. Таким чином, для роботи двигуна були створені найсприятливіші умови.Конструкція винищувача - змішана, з мінімальним використанням дефіцитного в ті роки металу. Передня частина фюзеляжу, включаючи моторний відсік і кабіну льотчика, була зварною фермою із сталевих труб. Вся хвостова частина - з березової шпони, склеєної в декілька (від десяти до п'яти) шарів. Каркас крила площею 18,73 м.кв, елеронів і хвостового оперення - дюралевий. Центроплан плоский. Між переднім і головним лонжеронами центроплану в ніші укладалися основні колеса шасі. Хвостове колесо забиралося у фюзеляж. Озброєння "110" відповідало вимогам фронтовиків. Між циліндрами двигуна розміщувалася гармата калібром 20 мм. Над мотором були встановлені 2 великокаліберних кулемета УБС і два ШКАС. Вага секундного залпу всіх п'яти вогняних точок досягала майже 3,5 кг Викид гільз проводився через гнізда в бортах фюзеляжу. Крім стрілецького озброєння на винищувачі були замки для підвіски бомб загальною вагою до 500 кг Конструктори винищувача «110» прагнули максимально полегшити літакобудівникам потокове виробництво машини, спростити його збірку. Для цього вони широко використовували так звані круглі монтажні розміри, кратні 10 мм. В результаті збирані блоки і частини літака з'єднувалися між собою без підгонки. Вся гвинтокорила група, наприклад, разом з радіаторами могла підвішуватися до ферми фюзеляжу як єдиний агрегат всього на чотирьох болтах. На жаль, прагнення до спрощення технології і могутня водорадіаторна система привели до перетяжіня літака. Вага порожнього винищувача досягла 3285 кг, злітна - 3980 кгВ ході випробувань, які проводили льотчик П.Стефановский і інженер В.Болотников, літак «110» показав достатньо високі льотні характеристики. У землі його швидкість досягала 508 км/год, а на висоті 6200 м перевищувала 610 км/год. Потолок винищувач - 10 тис. м. Дальність польоту 1050 км., Із-за великої ваги скоропідйомність «110»-го була недостатньою. Для набору висоти 5 км. йому було потрібно майже 7 хвилин. У серійне виробництво літак "110" передавати не стали, оскільки і після усунення зауважень випробувачів істотними перевагами перед вже прийнятими на озброєння винищувачами він не володів. Проте робота конструкторського колективу Д.Томашевича мала свою цінність. Встановивши на своєму винищувачі ВК-107, він, можна сказати, дав «путівку в життя» цьому перспективному двигуну, який разом з «110» проходив всесторонні випробування. Надалі ВК-107, доведений моторобудівниками з урахуванням роботи на "110"-му, використовувався на серійних винищувачах і забезпечував їм швидкість, перевищуючу 700 км/год.
Вітаю Вас Гість | RSS
