На початку тридцятих років ставало все більш очевидним, що винищувачі-біплани вичерпують свої можливості і повинні поступитися місцем монопланам. В той же час вільнонесуче крило і механізм прибирання шасі значно збільшували польотну вагу, що приводило або до скорочення кількості озброєння і боєзапасу, або зменшенню часу, а значить і дальності польоту із-за обмеження об'єму паливних баків. Не випадково перші європейські винищувачі з шасі Мессершмітт Bf-109B і Полікарпов И-16 (тип 10 і 17), що забираються, могли знаходитися в повітрі не більше 45 хвилин, або удвічі менше, ніж традиційно виконані біплани. Перед авіаконструкторами всього світу встала альтернатива: або йти на неминуче збільшення польотної ваги і установки могутніших двигунів, або шукати шляхи створення легкого винищувача. У їх середовищі розвернулася дискусія об ідеології такого літака. У Великобританії ця концепція отримала назву Light Fighter Theory, у Франції - Chasseur tactique leger, в Германії Jagleichtflgzeug. Після випробувань в СРСР що опинився безперспективним -даже в геніальних руках Валерія Чкалова винищувача - Полікарпова ЦКБ-18(И-17) був вибраний компромісний шлях - був налагоджений одночасний випуск легких і добре озброєних винищувачів-полуторапланів типа И-15, И-15 біс і И-153 Чайка (И-153БС випуску 1939 року був вже озброєний чотирма синхронними кулеметами БС калібру 12,7 мм)і швидкісних монопланів типа И-16. Подібний підхід виявився помилковим: взаємодії між монопланами і біпланами в повітряному бою організувати практично не вдавалося ні в Іспанії, ні в Китаї, ні на Халхін-голі.Німецький конструктор Курт Танк, що чутливо реагував на нові інженерні ідеї, першим в середині тридцятих років сконструював прототип винищувача-високоплана Фокке-вульф FW-56A1 Штоссер, який досяг тільки швидкості 265 км/год на бойовій висоті. Нацистська Німеччина тепер беззастережно зробила ставку на відносно легкий винищувач Вільгельма Мессершмітта Bf-109, що мав великі резерви модернізації і V-образний двигун, в розвалі циліндрів якого можна було встановити як кулемет, так і гармату. Це дозволяло мати добре озброєний і достатньо маневрений літак.Великобританія з властивим нею консерватизмом продовжувала виробництво полуторапланів "Гладіатор"II разом з випуском важких винищувачів Хаукер "Харрікейн" I і зволікала з організацією серійного випуску порівняно легких і скоропідйомних Супермарін "Спітфайр". У США до початку другої світової війни винищувальний парк вважався достатнім та і від вірогідних супротивників - Японії, Німеччини і Італії вони були захищені океанськими просторами.У Франції поступили більш обачно. Міністр авіації Пьер Кот в 1934 році оголосив конкурс на нові сучасні літаки всіх класів, зокрема винищувачі. Про свою участь в нім оголосила всесвітньо відома фірма по виробництву спортивних легких літаків Рено-кодрон, що випустила знаменитий по своїх пілотажних властивостях С-690. Він відрізнявся ідеальним співвідношенням вагових характеристик, оптимальною тяговоозбоєністю, чистими аеродинамічними формами і високою міцністю, особливо в режимі крутого пікірування, де літак досягав швидкості 500 км/год. Виконаний цілком з бакелітової деревини з ретельно відполірованими поверхнями, спортивний "кодрон" давав ключ до вирішення численних проблем, що стояли перед конструкторами багатьох держав.С-690 був куплений і Радянським Союзом під приводом запуску в малу серію, щоб мати більш довершений учбово-тренувальний винищувач з двигуном водяного охолоджування, оскільки УТ-2 і УТ-1 А.С.Яковлєва вже не відповідали таким, що пред'являється до літаків такого класу вимогам. Створений же на базі УТ-1 експериментальна АИР-21(у 1940 р. він отримав індекс Я-21) з французьким двигуном виявилася настільки складним в пілотуванні і нестабільним у польоті, що про запуск його в серію не могло бути і мови. Крім того, передбачалося, що радянські ВВС переозброюватимуться на винищувачі тільки з рядними двигунами. Проте незабаром істина опинилася на поверхні - в крупну серію в 1938 році був запущений яковлівський УТ-2. Більш того, під виробничу базу для кодронів був переданий найбільший і сучасний меблевій фабриці в СРСР у Філях, яка повинна була робити меблі для грандіозного Палацу Рад в центрі Москви. Розвернути серійне виробництво цільнодеревянної конструкції на подібному підприємстві було лише справою часу. Але будувати С-690 тут не стали, пояснивши таке рішення відсутністю серійного двигуна. Насправді, за повідомленням радянської резидентури у Франції, льотні дані широко розрекламованого Циклона виявилися вельми скромними. Остання модифікація вітчизняного винищувача И-16 (тип 29) володіла швидкістю 490 км/год, була озброєна 4 кулеметами ШКАС і одним великокаліберним БС і при більшій стелі, схожій дальності і кращій маневреності. До французького літака в Кремлі втратили інтерес. Виробнича база була передана молодим інженерам С.А.Лавочкіну, В.П.Горбунову і М.І.Гудкову, для яких і спортивний С-690, а пізніше креслення CR-714, які з легкою душею в 1939 році передала німецька розвідка, стали своєрідними навчальним і виробничим "посібником". При створенні своїх цільнодеревянних літаків ЛАГГ-1 і пізніше ЛАГГ-3 вони використовували технологію і цілком готові вузли дітища Ріффара. Прототип ЛАГГ-1 був виконаний цілком з червоної деревини, включаючи лонжерони крила і силовий набір фюзеляжу, і відполірований до блиску, за що був тут же наречений випробувачами роялем. Він досяг швидкості 605 км/год на другій межі висотності і був прийнятий в серію. Правда, його серійний побратим ЛАГГ-3 через виконання дерев'яної конструкції з товстої соснової фанери і шерохотоватої фарби камуфляжу, до того ж переобтяжений озброєнням, рідко літав швидше 540 км/год, а у землі - поступався И-16 всіх модифікацій.Спортивний пілотажний літак С-690 проте вражав уяву багатьох конструкторів, особливо тих держав, які не могли собі дозволити розкіш виробництва дорогих суцільнометалевих винищувачів. Кращим з них треба визнати латиський цільнодеревянний бойовий літак ВЕФ I-16. З чехословацьким компактним мотором Вальтер-сагітта I-SR потужністю всього 455 к/с він розвивав швидкість 485 км/год на середніх висотах і був озброєний двома синхронними кулеметами Рейнметалл MG-15 калібру 7,92 мм. Він і зовні був схожим на С-690, але через відсутність своїх фенолових смол для просочення деревини в Латвії, сосновий планер винищувача був покритий... меблевою фоніровкою під густим шаром лаку. Літак вийшов незвичайно красивим і летючим. До червня 1940 року обидва прототипи були повністю облітані і прийняті на озброєння ВВС Латвійської республіки, проте у зв'язку з народними революціями в державах Балтії, спровокованими сталінським режимом, так і залишилися на випробувальному аеродромі в Ризі. Радянські льотчики-випробувачі перегнали один з них в ЛІЇ ВВС Червоної армії, де літак інтересу не викликав унаслідок початого випуску ЛАГГ-3 з вищими льотними даними. Як і Ме-209 при евакуації ВЕФ I-16 був знищений.На відміну від радянських німецькі інженери перевезли виріб ВЕФ до Берліна, де його всесторонньо випробували і навіть рекомендували почати його виробництво. Безперечною гідністю латвійської схеми було максимальне скорочення вагових характеристик за рахунок розмірів фюзеляжу і площі площин до 11,43 м2 і максимального полегшення планера, злітна вага складала всього 1540 кг Для Німеччини, якій загрожував дефіцит металу у разі тривалої війни на два фронти дерев'яні конструкції ставали вирішальними.Американці теж захопилися цією ідеєю. У 1939 році фірма Белл почала випробування винищувача XP-77 з мотором 600 к/с, з яким той досягав швидкості 560 км/год на висоті 3000 м, що загалом відповідало параметрам Р-39Q Ейркобра. Проте економія матеріалів і скорочення витрат виробництва були очевидні. Але трапилося так, що ейркобру після битви за острів Гуадалканал льотчики корпусу морської піхоти США зажадали зняти з озброєння на Тихому океані. Випробування XP-77 затягнулися, оскільки більшість технічних фахівців фірми були терміново переведені на модернізацію її у варіанті Р-63А Кінгкобра, що поставляються по ленд-лізу, головним чином в СРСР. XР-77 побачив світ тільки після війни, коли потреба в нім відпала.Англійська фірма "Де Хевілленд"в свою чергу купила С-690, але виключно для вивчення максимальних навантажень і можливостей цільнодеревянної конструкції, що в результаті дозволило їй створити багатоцільовий літак DH-58 "Москіто", який англійські пілоти з любов'ю називали літаючою мебелю.Цим пояснюється те, що всесвітньо визнаний авторитет в області легкомоторної авіації Ріффар вирішив перетворити свій безумовно вдалий спортивний літак у винищувач. Прототип CR-714 зробив свій перший політ 8 березня 1938 року, і відразу фірма отримала замовлення на 200 машин. Це було великою несподіванкою, оскільки виробництво спортивних літаків було штучним, а на виготовлення тільки одного екземпляра "Циклону" було потрібно 5 тисяч годин. До 5 листопада вдалося здати військовій приймальній комісії тільки 20 винищувачів, але фірма опинилася на межі банкрутства(від цивільних замовлень довелося відмовитися). Проаналізувавши ситуацію з випуском CR-714, французький уряд анулював державне замовлення. Фінляндія ж, стурбована зосередженням військ Червоної Армії в Прибалтиці і радянсько-фінляндській межі, була зацікавлена в збільшенні свого винищувального парку, в якому переважали цільнодеревянні Фоккери D-XXI, і технічний персонал фінських ВВС мав певні навики обслуговування аналогічних конструкцій. Тому Маннергейм добився передачі їй готових літаків CR-714 і виділив кредит на виробництво ще 80 винищувачів.Але що почалася 30 листопада 1939 р. війна між СРСР і Фінляндією дозволила привезти в Хельсінкі тільки 7 CR-714, які не встигли взяти участь в бойових діях. Під тиском Радянського Союзу при підписанні мирного договору в березні 1940 р. Фінляндія відмовлялася від військових закупівель у Франції, з якою відносини СРСР були на точці замерзання після пакту Молотова-Ріббентропа, і основні замовлення на літаки уряду Рюті довелося розмістити в Італії, де виготовлялися винищувачі-полутораплани Фіат CR-42 і моноплани G-50. Втім, через Норвегію до Фінляндії до травня того ж року вдалося доставити близько трьох десятків британських Хаукер Харрікейн I, Супермарін Спітфайр IB, 55 легких бомбардувальників Брістоль Бленхейм IB і 40 американських палубних винищувачів Брюстер F2-A1. У Франції серійне виробництво "циклонів" продовжувалося, оскільки фінський кредит не був повернений. Всього до червня 1940 року було випущено 90 винищувачів CR-714 СI.У квітні 1940 року в умовах гострого дефіциту сучасних винищувачів для льотчиків, що бігли з окупованої гітлерівцями Польщі, була сформована спеціальна ескадрилья GC I/145 у складі 53 CR-714 з посиленим озброєнням. Поляки гордо називали свій підрозділ Варшавський Дивізіон. І, хоча винищувач володів наймогутнішим озброєнням серед французьких і англійських винищувачів, що вступили в травні в бій з німецькими Люфтваффе, "мессершміттам" він поступався. Недоліком конструкції в першу чергу було шасі, яке було слабким з погляду зльоту з грунтових майданчиків. Часто воно при рулінні і зльоті так розболтувалось, що у польоті не укладалося в нішу крила, а частіше - залишалося напівприбраним. Крім того, в режимі крутого пікірування повітряним потоком нерідко відлітали заслінки водяного радіатора, що приводило до втрати потужності двигуна і його перегріву. На бойових швидкостях управління вимагало великих фізичних зусиль від пілотів, що приводило до їх підвищеної стомленості. Маневреність також залишала бажати кращого. Проте полякам вдалося збити 8 німецьких літаків. Втрати польських льотчиків склали 7 льотчиків і 12 машин. У результаті вони відмовилися битися на цих літаках, і циклони наказом міністра авіації Французької Республіки Гі де Камбре були переведені в розряд учбово-тренувальних винищувачів.Італія дуже швидко відреагувала на модну ідею. Захопивши на аеродромах кинуті циклони загалом маловідома фірма САІ випустила їх копії SAI-107 Гамма і SAI-403 Дардо з новими моторами, що у всіх варіантах гарантувало максимальну швидкість 630 км/год при озброєнні двома 20-мм гарматами Маузер. Герман Герінг добився надання фірмі кредиту на виробництво 2000 Дардо, якими планувалося озброїти німецькі ВВС на другорядних ділянках Західного і Східного фронтів. Мильний пузирь SAI лопнув до 1943 року, коли Італія випустила всього 13 готових літаків для Люфтваффе! І нацистам довелося виготовляти винищувачі Bf-109G6 з дерев'яними консолями і хвостовою частиною за типом радянського Іл-2 вже в 1944 році, що різко погіршило його льотно-технічні характеристики.25 несправних літаків CR-714 вдалося захопити на аеродромах і в ремонтних цехах німецьким військово-технічним командам після підписання миру між Німеччиною і урядом Петена. Після ремонту з погано закрашеними польськими пізнавальними знаками на капотах разом з 45 новенькими французькими, виявленими в ангарах фірми в Біанкурі, всі CR-714 були передані нацистами Фінляндії, уряд якої пішов на підписання договору про взаємодопомогу з Гітлером проти СРСР.Слабка скоропідйомність цього "дару Фюрера" і складні експлуатаційні якості до того відомі тільки добре підготовленим фінським льотчикам-випробувачам, змусила використовувати ці літаки для повітряного патрулювання міст Або і Ваазі, де були аеродроми з бетонним покриттям. Фінські асси в умовах оголошення війни Радянському Союзу дуже швидко оцінили його недоліки і завжди вважали за краще їм винищувачі Фоккер D-XXI, Фіат G-50 і Моран-солньє MS-405 C1 і MS-406 C1. У міру зростання напруження повітряних боїв радянська авіація нанесла фінським винищувачам істотну утрату - більшість з них була втрачена вже в початковий період війни з СРСР. Надходження нових літаків для ВВС Фінляндії з кожним місяцем скорочувалося, хоча Німеччина робила для цього все можливе, буквально спустошуючи ангари окупованих Франції, Голландії і Північній Італії.В період наступу Радянської Армії на Карельському фронті в 1943-1944 роках, коли основні винищувальні підрозділи фінських ВВС були або знищені в повітряних боях, або залишилися без запасних двигунів і частин, "циклони" стали останнім щитом Фінляндії, тим паче, що запасних авіамоторів було багато. Досвід боїв в другій лінії все ж допомагав запобігати бомбардуванням крупних центрів країни радянською авіацією. Оскільки в крутому пікіруванні СR-714 досягав величезної швидкості в 900 км/год, то тактичним нововведенням фінських пілотів стала атака ззаду-зверху на радянські бомбардувальники і штурмовики з граничної висоти і вихід з неї на максимальній швидкості, порівнянній тільки із швидкістю реактивного Ме-262! Винищувачі супроводу не могли їх наздогнати, навіть переслідуючи їх з великої висоти, - у яків же при спробах наздогнати їх на пікіруванні зривалося фанерне покриття площин, - а фінни обмежувалися, як правило, одним заходом. Серйозним суперником CR-714 залишалися міцніші і висотні Ла-5 ФН і Ла-7. У маневреному повітряному бою циклони незмінно програвали радянським винищувачам, і фінські пілоти вважали за краще пересідати на інші літаки, що були в строю.Чи варто дивуватися з того, що до моменту підписання радянсько-фінського перемир'я в строю залишалося ще 20 CR-714, правда, всі вони тут же були зняті з озброєння і передані в льотні училища і любительські аероклуби.
Вітаю Вас Гість | RSS
