Поки "мисливець" чекав вирішення проблем з постачаннями двигунів, конструкторі "Мессершмітта" в Аугсбурзі продовжили вдосконалення літака. Радіатори під руховими гондолами були замінені на вузькі підкрильові радіатори гліколів, регульовані випускними стулками з гідроприводом. Під гондолами були розміщені невеликі маслорадіатори з ручним регулюванням стулок. Hові радіатори примусили змінити конструкцію крила, яке було запущено у виробництво в кінці 1938 р, коли нарешті поступили льотні двигуни DB 601A-1.Програмі виробництва "мисливця" був привласнений вищий пріоритет. Постачання двигунів DB 601A дозволили приступити до переозброєння груп "мисливців", як з 1 січня 1939 р стали називатися "важкими" винищувальні групи. Варіант винищувача "Мессершмітт" під двигуни DB 601 отримав позначення Bf 110C. Окрім рухової установки він практично не відрізнявся від Bf 110B, маючи законцовки, що також "обрізають", крила, що дещо скоротило розмах. Зате помітно в кращу сторону змінилися льотні дані літака. Подальші роки пропаганда союзників немало потрудилася, переконуючи, що тактико-технічні характеристики літака були невисокими, але на момент надходження на озброєння Bf 110 з двигунами DB 601A німецькі авіаційні круги розглядали їх видатними. Звичайно ж маневреність "мисливця" піддавалася критики з боку тих, хто був упевнений, що двомоторний винищувач завжди поступатиметься одномоторному, але цей недолік збиралися компенсувати виробленням прийнятної тактики повітряного бою. Ця думка протрималася до літа 1940 р.10 передсерійних Bf 110C-0 поступили в люфтваффе в січні 1939 р. До кінця місяця в I(Z) /LG 1 почалися постачання серійних Bf 110C-1. Навесні і на початку літа літак поступив в I/ZG 1 і I/ZG 76. До 15 серпня в цих трьох груп було по дві ескадрильї з Bf 110C-1 і учбовою ескадрильєю з Bf 110B-3. Максимальна швидкість мінялося з висотою від 470 км/год у землі до 538 км/год на висоті 6000 м. Крейсерська швидкість була 420 км/год у землі і 485 км/год на висоті 5000 м. Льотні дані Bf 110C-1 були не гірші, ніж у кращих одномоторних винищувачів. Дальність польоту при швидкості 350 км/год на висоті 4200 м досягала 1100 км. Додаткові баки під консолями крила піднімали цю цифру до 1400 км.Завдяки високому пріоритету програми виробництва Bf 110, до його випуску приєдналися ряд фірм. Виробництво Bf 110C-1 стали готувати "Фокке-вульф" і "Готаєр ваггонфабрік", які поставили перші машини на початку літа. Одночасно була підключена МІАГ. До 31 серпня 1939 р було прийнято 159 Bf 110С, правда, в групи "мисливців" поступила трохи більше половина. Згідно даним штаб-квартири генерального штабу на озброєнні перебували 27 Bf 110B і 68 Bf 110C, з яких 23 перших і 59 других були боєздатними. Темп виробництва досяг 30 машин в місяць, і до кінця року було поставлено ще 156 літаків (43 у вересні, 34 в жовтні, 42 в листопаді і 37 в грудні). Загальний випуск за 1939 р склав 315 Bf 110C або в середньому 26 машин в місяць.Всі три групи з Bf 110 - I(Z) /LG 1, I/ZG 1 і I/ZG 76 були задіяні у вторгненні до Польщі. До початку компанії переозброєння з Bf 109 на Bf 110 чекали I і II/ZG 26. Решта всіх груп "мисливців" була озброєна одномоторними винищувачами і тимчасово отримали позначення винищувальних груп. Bf 110C-1 в I(Z) /LG 1 і I/ZG 1 були включені до складу 1-го повітряного флоту - перша до складу "інструкторської" ескадри, а друга до складу 1-ої повітряної дивізії. Bf 110C-1 з I/ZG 76 діяли в 4-му повітряному флоті у складі 2-ої повітряної дивізії.З першої ж годинни війни групи "мисливців" використовувалися для ескорту бомбардувальників. Підрозділи I(Z) /LG 1 були задіяні для прикриття бомбардувальних груп в нальоті на Варшаву, а I/ZG 76 прикривали I і III/KG 4 в нальоті на Краків. Вони також використовувалися в підтримці нальотів на Познань і на інших ділянках фронту. Перше їх зіткнення з винищувачами PZL P.11 польських ВВС відбулося пополудні, коли Bf 110C-1 з I(Z) /LG 1 прикривали Не 111Р з KG 27. Bf 110 спікірували на ті, що піднімалися на перехоплення Р.11, які, використовуючи перевагу в маневрі, пішли з під удару. Але в подальшому загальному "звалищі" Bf 110C-1 збили п'ять P.11, не зазнавши втрат. Бій Bf 110C-1 з 1. і 2./ZG 76 над Лозью виявився не таким успішним: при знищенні два Р.11 були втрачені три Bf 110. Hо 3 вересня під час другого нальоту на Варшаву винищувачі I(Z) /LG 1 збили п'ять Р.11, втративши один Bf 110C-1. У міру ослаблення протидії польських винищувачів Bf 110 все більше перемикалися на удари по наземних цілях, а загальні втрати за польську компанію з 1 по 28 вересня 1939 р склали тільки 12 літаків.Штаб люфтваффе порахував, що "мисливець" повністю виправдав себе в польській компанії. Недостатки "мисливця" в бою винищувач-проти-винищувача, яких так побоювалися, виявилися не такими страшними, правда, основний бойовий супротивник був застарілого типу. Наступальне озброєння "мисливця" виявилося надзвичайно ефективним, але ця перевага було важко реалізувати в повітряному бою проти верткіших одномоторних винищувачів.Якщо повітряний бій з маневренішим одномоторним винищувачем викликав сумніви, то здатність Bf 110 успішно вести перехоплення бомбардувальників була ефективно продемонстрована 18 грудня 1939 р. Вдень раніше Bf 110C-1 з I/ZG 76 були переведені з Боннінгхардта в Йевер для посилення так званої ескадри "Шумахера", що прикривала район Геліголанд Бігхт. Коли англійські "Веллінгтони" з 9-го, 37-го і 149-го ескадронів намагалися здійснити озброєну розвідку Шилліг-роад, гирла Отруті і Вільгельмсгафена, їх перехопили Bf 110. Результат опинився для англійців бентежним. З 24 "Веллінгтонів" були втрачені не 12, і дев'ять з них були на рахунку Bf 110C-1 з 1. і 2./ZG 76.До початку 1940 р виробництво Bf 110C-1 різко збільшилося (місячний випуск досяг 102-103 літаків), відповідно збільшилися і сили груп "мисливців". I і II групи ZG 26 було повністю переозброєно. Навесні-літом до ладу увійшла II/ZG 76, були озброєні I і II/ZG 2 і сформовано III групу ZG 26. У складі "інструкторської" ескадри була сформована друга група "мисливців" - V(Z) /LG 1. Під час "дивної війни" Bf 110C-1 використовувалися на Західному фронті лише епізодично, зате "ветерани" - I/ZG 1 і I/ZG 76 були розміщені в Бартхе і Вестерланді для участі в скандинавській компанії - операції "Везерюбунг", що почалася 9 квітня 1940 р. Не дивлячись на те, що "мисливці" зустріли порівняно слабку протидію - майже вся норвезька авіація була відразу знищена, а 10 з 18 "Гладіаторів" 263-го ескадрона англійських ВВС були спалені на землі в перший же день його участі в боях, втрати швидко росли, склавши в квітні 25 Bf 110 - в основному в Норвегії.Протягом наступного місяця бої в Норвегії опинилися в тіні німецького наступу на Заході. Hа 10 травня 1940 р люфтваффе мали 355 Bf 110С-1 і С-2 (останній відрізнявся тільки заміною радіостанції FUG IIIaU на FUG 10 і покращуваній стрілецькій позиції), з них 248 були включені до складу 2-го і 3-го повітряних флотів. Hедивлячись на завоювання переваги в повітрі, під час боїв у Франції і в нейтральних країнах групи "мисливців" втратили близько 35% свого складу. За травень втрати (включаючи і в Норвегії) склали 82 Bf 110C. У боях над Францією "мисливці" зустрілися з відносно сучасними винищувачами. В результаті цих битв вже ніхто не сумнівався, що Bf 110 не може вести на рівних бій з одномоторним винищувачем, по цьому іноді під час боїв у Франції (над Англією це вже стало звичайною практикою) при зустрічі з винищувачами супротивника Bf 110 ставали в оборонний круг. При цьому задній літак завжди прикривав вогнем хвіст переднього, одночасно ведучи вогонь по винищувачам супротивника поза кругом.
Tактико-технічні характеристики винищувача BF.110 C
Вітаю Вас Гість | RSS
