В ході повітряної війни все більше значення надавалося висоті польоту бойових машин, і в 1943 р, коли як проміжне рішення програми "Винищувача з високими характеристиками" був запропонований варіант на базі Bf 109F, основний упор був зроблений на висотні характеристики літака. Під позначенням Bf 109H цей проект відповідав вимогам до першого етапу проекту "супервинищувача". Цей етап був відомий як "термінова програма" і передбачав модернізацію вже існуючого винищувача. Другий етап програми передбачав створення "надвисотного" винищувача і був запланований до кінця 1944р.Згідно первинному проекту Bf 109H був планером від Bf 109F з висотним двигуном DB 601 і додатковою прямою вставкою в консолі крил, що доводять загальний розмах до 12 м. Проте Технічний департамент постійно піднімав "планку" вимог, збільшивши стелю з 13000 до 15000 м. Це зажадало внести до проекту Bf 109H серйозні зміни. Паралельно з цією роботою створювався Ме 209-II, який повинен був замінити Bf 109, і 23 квітня 1943 р конструктора "Мессершмітта" запропонували висотний винищувач на базі Ме 209-II натомість Bf 109H. Цей "проект 1091а" передбачав використання або спеціального висотного двигуна DB 628A, або DB 603U - варіанту DB 603E з турбокомпресором TKL 15. За розрахунками "проект 1091а" повинен був мати потолок в 17500 м. Але в той же час було очевидне, що новий винищувач "Мессершмітта" зможе піти в серію тільки в кінці 1944 р, а висотний винищувач був потрібний люфтваффе якнайскоріше. "Мессершмітт" отримала вказівку повернутися до проекту Bf 109H, але з урахуванням рішень за "проектом 1091а", зокрема двигуна DB 628.Для відробітку установки двигуна на Ме 209-II, планер Bf 109G-5 (№ 16281) був перероблений під макет DB 628 - літак називався Bf 109 V49. Після стендових випробувань DB 628 встановили на планер Bf 109G-3 (№ 15338). Літак під позначенням Bf 109 V50 полетів перший раз 18 травня 1943 р під управлінням флюг-капітана Венделя. Hедивлячись на близьку до DB 605A конструкції, DB 628А з двухступінчатим нагнітачем і проміжним охолоджувачем опинився більше за розмірами і важче на 170 кг Hа літак був встановлений тунельний кок і гвинт з широкими лопатями. При цьому носова частина була подовжена на 0,75 м, що зажадало установки в хвостовій частині противаги. Hа Bf 109H з цією ж метою крило пересунули на 0,25 м вперед, а площу хвостового оперення збільшили.Після коротких випробувань в Аугсбурзі Bf 109 V50 був переведений на випробувальний центр "Даймлер-бенц" в Ехтердінгене на південь від Штуттгарта, де пілоти-випробувачі провели дві 30-годинні програми випробувань, під час яких досягалася висота польоту 15500 м. Було розраховано, що на злеті серійний двигун DB 628 матиме потужність 1490 к.с., на висоті 2000 м - 1580 к.с., на висоті 6400 м - 1480 к.с., на висоті 9600 м - 1350 к.с. і на висоті 12000 м - 1130 к.с. Поки на "Даймлер-бенці" випробовувався Bf 109 V50 з DB 628, цей двигун поставили на ще один Bf 109G-5, що також отримав збільшений кіль і прямі вставки в крило. Літак полетів в червні 1943 р під позначенням Bf 109H V54 (DV+JB). Одночасно почалася робота по переробці декількох планерів Bf 109F-4 в передсерійні Bf 109H-0.По мимо вставки в крило прямих в плані секцій, були також перенесені на кінці цих секцій стійки шасі. Подовжений стабілізатор отримав підкошування. У решті Bf 109H-0 були подібні Bf 109F-4/Z, зберігши двигун DB 601E-1 з системою форсажа GM 1. Озброєння складалося з однієї 20-мм гармати MG 151 і два 7,9-мм кулеметів MG 17. Hа цих машинах в основному планувалося досліджувати проблеми польотів на великих висотах і доопрацювання устаткування. Bf 109H-1, які призначалися для військових випробувань, використовували планер Bf 109G-5 з гермокабіною і двигуном DB 605A з системою форсажа GM 1. По мимо устаткування, як у Bf 109H-0, була передбачена установка фотокамер Rb 20/30, 50/30 або 75/30.Декілька Bf 109H-1 були на початку 1944 р поставлені для військових випробувань в частину під Парижем. Хоча льотні дані винищувача порахували достатніми, а стеля досягала 14500 м, при пікіруванні на швидкості 730 км/год починався флаттер крила. Серія випробувань Bf 109H-1 на пікірування була проведена в Аугсбурзі флюг-капітаном Венделем, і 14 квітня 1944 р після пікірування з висоти 5000 м, на висоті 3000 м при швидкості 800 км/год почався флаттер крила. Після того, як Вендель узяв ручку на себе, ліве крило відвалилося з частиною фюзеляжу.Після проведення ще декількох випробувальних польотів, подальші роботи по Bf 109H були припинені, оскільки зупинилися на Та 152H. До цього часу було розроблено ще декілька проектів висотного винищувача. 22 грудня 1943 р був облетаний ще один дослідний літак - Bf 109H V55 (№ 15709 DV+JC). Випробування Bf 109 V54 показали серйозні проблеми із стійкістю, які в основному були пов'язані з обводами носової секції фюзеляжу. В результаті Bf 109H V55 (спочатку він робився під позначенням Me 209 V6, але потім був використаний в програмі Bf 109H, оскільки програма Ме 209 була припинені) хоч і зберіг подовжену носову частину фюзеляжу, отримав двигун DB 605B з нагнітачем від DB 603 і капота за зразком Bf 109G. Літак також отримав подовжені законцовки крила за зразком висотного варіанту Ме 209, які довели розмах до 13,25 м, отримав подовжені прікрилки і елерони, новий кіль. Hа літак планувалося поставити двигун DB 603G, але, враховуючи затримки з роботами по останньому, на серійний варіант Bf 109H V55 було вирішено ставити "Юнкерс" Jumo 213E-1 з системою GM 1. Планувалося виробництво цього літака у варіантах "важкого винищувача" Bf 109H-2 з трьома 30-мм гарматами МК 103 або МК 108 і двома 20-мм MG 151, "легкого винищувача" Bf 109H-3 з однією 30-мм гарматою МК 108 і двома 13-мм кулеметами MG 131 і розвідника Bf 109H-4 з однією фотокамерою Rb 50/30 або 75/30. Hі один з цих варіантів не був прийнятий, і всі роботи закінчилися на Bf 109H V55, який був зруйнований після нальоту на Аугсбург 25 лютого 1944 авіацією союзників. Його попередник з двигуном DB 628 - Bf 109H V54 був знищений пізніше - 14 серпня 1944 р після нальоту на випробувальний центр "Даймлер-бенц" в Ехтердінгені.
Tактико-технічні характеристики винищувача BF.109 H
Вітаю Вас Гість | RSS
