Першим серійним винищувачем сімейства Bf.109 став Bf.109B. Оснащення для серійного виробництва Bf 109B-1 стали готувати в Аугсбурзі ще в кінці осені 1936 р. Перший серійний літак був готовий майже одночасно з випуском настановної партії з 10 винищувачів. Розширення заводу "Байеріше флюгцойгверке" почалося ще в 1935 р. Тоді компанія отримала замовлення на 90 Ar 66, 115 Go 145, 70 He 45 і 35 He 50, а також на 32 Bf 108. Новий складальний цех був закладений в півтора кілометрах від Аугсбурга, але масове виробництво, заплановане на середину 1936 г, зажадало набагато більших потужностей і площ, чим можна було отримати від муніципалітету Аугсбурга. В результаті 24 липня була створена компанія "Мессершмітт Г.м.б.Х.", яка придбала ділянку в Регенсбурзі. Фабрика була побудована з такою швидкістю, що це дозволило вже через 16 місяців перевести все виробництво Bf 108В до Регенсбурга. Одночасно в Аугсбургзі було розширено експериментальне виробництво, а склад конструкторського бюро збільшений.Перший Bf 109B-1 зійшов з складальної лінії Аугсбурга в лютому 1937 р. До цього часу головною для оснащення новим винищувачем була вибрана стара винищувальна ескадра JG 132 "Ріхтгофен". Першою планували переозброїти 2-у групу в Ютербог-дамм, а за нею - 1-у в Деберіце. Проте ситуація в Іспанії, де И-15 і И-16 продемонстрували повну перевагу над Hе 51, примусила в першу чергу переозброїти хоч би частину А/88 в легіоні "Кондор", що виявилося слушною нагодою випробувати літак в реальних бойових умовах і одночасно виробити відповідну тактику. Таким чином після короткого курсу перенавчання персонал II/JG 132 був відправлений до Іспанії, куди Bf 109B-1 прибули в квітні 1937 р. Тут вони змінили Не 51 у складі 2-ої ескадрильї А/88.Bf 109B-1 не підніс жодних серйозних проблем, хоча мав вищі льотні характеристики і помітно відрізнявся по керованості від слухняного біплана Hе 51. Певні побоювання з початку викликала тенденція винищувача різко опускати ліве крило на злеті і при посадці, але досвідчені пілоти 2./88 швидко встановили, що точна робота кермом на злеті виключає опускання крила. Несподіваним опинилася трясіння елеронів на великих швидкостях при випуску передкрилків - попадання в штопор на швидкості було сюрпризом для багатьох пілотів. Було потрібно хороша майстерність, щоб вчасно розпізнавати наближення небезпечного режиму. Різка робота кермом на великих швидкостях також викликала трясіння елеронів, що розгойдувало літак на зразок маятника. Цей рух парирувався кермом напряму. Проте знайомство з літаком, а особливо з його можливостями дозволило пілотам 2./88 швидко укласти, і небезпідставно, що вони літають на кращому в світі винищувачі.Фюзеляж овального перетину для Bf 109B виготовлявся з двох половин, що сполучаються зверху і знизу. Кожна половина збиралася з подовжніх лонжеронів і поперечних шпангоутів, через які проходили стрінгери. Одноланжеронне крило кріпилося до фюзеляжу на трьох точках - дві на полицях лонжерона і одна на передній кромці. Вся задня кромка була або щілистим закрилком, або елероном. Hа передній кромці були автоматичні предкрилки. Стабілізатор мало одне підкошування. Основні стійки шасі забиралися гідравлічно.Маслорадіатор був переміщений з під двигуна під крило. Двигун був Jumo 210Da злітною потужністю 680 к.с. при 2700 оборотах на злеті, на номіналі 610 і 545 к.с. при 2600 і 2500 оборотах відповідно. Гвинт був дерев'яний, дволопатевий "Шварц" фіксованого кроку. Hа висоті 2700 м двигун видавав протягом п'яти хвилин 640 к.с. Hа номіналі потужність була 575 і 510 к.с. при 2600 і 2500 оборотах.Фюзеляжний паливний бак на 250 л розміщувався перед і під пілотом. Пілот мав в своєму розпорядженні приціл "Реви" IIIa. Озброєння складалося з двох кулеметів, що вмонтовуються на картері двигуна і стріляють через порти на носі фюзеляжу. Третій кулемет MG 17 вмонтовувався між циліндрами і стріляв через втулку гвинта. Боєзапас на кожен кулемет складав 500 патронів. Випробування Bf 109 V4, V5 і V6 показали, що кулемет не достатньо охолоджується. Як наслідок після декількох черг центральний MG 17 заїдав. По цьому Bf 109B-1 стали поступати у винищувальну авіацію без третього кулемета. Передбачалася також установка напівдуплексної радіостанції FUG 7 R/T, але це визнали зайвою розкішшю, і Bf 109B-1 поставлялися без них.Модель Bf 109B-1 розглядалася тільки проміжною, оскільки штаб люфтваффе поспішав з ухваленням нового літака на озброєння. Всього було випущено не більше 30 машин цієї модифікації, а потім перемкнулися на Bf 109B-2, який з'явився літом 1937 р. Спочатку новий літак відрізнявся тільки заміною дерев'яного гвинта "Шварц" на металевий, дволопатевий гвинт змінного кроку "Гамільтон", який проводився за ліцензією на VDM. Двигун зберігся Jumo 210Da. Перша партія Bf 109B-2 негайно була направлена до Іспанії для оснащення 1-ої ескадрильї 88-го винищувальної групи. Дві ескадрильї з Bf 109B з складу легіону "Кондор" склали 6-у "групо" франкістської авіації. Під час битви при Брунете 2-а ескадрилья в основному використовувалася для прикриття Hе 51, а 1-а і 3-а здійснювали штурмовку наземних цілей. Під час цих боїв Bf 109B явно показав свою перевагу над И-15 і И-16 республіканських ВВС. Bf 109B також використовувалися для супроводу бомбардувальників самого легіона "Кондор". Незабаром 2-а ескадрилья була переведена на північ для участі в боях за Сантандер. Там до неї приєдналася переозброєна 1-а ескадрилья. Головним їх завданням було завоювання переваги в повітрі, але вони також використовувалися для супроводу бомбардувальників, штурмовки наземних цілей і прикриття своїх військ.Здійснюючи таке прикриття обидві ескадрильї з Bf 109B часто стикалися з крупними з'єднаннями республіканських винищувачів і, не дивлячись на невелике число винищувачів Мессершмітта, вони протягом літа-осені 1937 г підняли репутацію нового літака люфтваффе на недосяжну висоту. Цей досвід опинився незамінний для майбутніх грандіозних боїв. Декілька подальших асів люфтваффе тут відточили свою майстерність. Так лейтенант Вільгельм Бальтхазар, який через три роки став відомий після того, як протягом 21 дня збив 21 літак супротивника, в Іспанії якось протягом одного бою за шість хвилин збив чотири И-16.Якщо в Іспанії Bf 109 билися мало не інкогніто, хоча міністерство пропаганди задоволене активно освітлювало "діяльність" легіону "Кондор", особлива увага була приділена використанню винищувача Мессершмітта для підняття міжнародного престижу німецької авіації. Так 4-й міжнародний авіаційний зліт в Цюріху, який проходив з 23 липня по 1 серпня 1937 г, представився такою слушною нагодою для публічного дебюту Bf 109. У німецьку команду було включено не менше п'яти Bf 109, причому жоден з них не був серійним варіантом. Так Bf 109 V8 (D-IPLU) і Bf 109 V9 були оснащені Jumo 210Ga з безпосереднім уприскуванням палива, третьому був Bf 109B-2 без зброї, четвертим і п'ятим Bf 109 V10 (D-ISLU) і V13 (D-IPKY) з новим двигуном "Даймлер-бенц" DB 600Aa.Ернст Удет сподівався на Bf 109 V10 виграти конкурс серед бойових літаків, але під час "круга Альп" двигун відмовив і літак був абсолютно розбитий при вимушеній посадці, хоча сам Удет не постраждав. Проте гонку по маршруту Дюбендорф-тхун-беллінзона-дюбендорф виграв майор Ганс Зейдеманн, що летів на Bf 109 V8. 365-км маршруту був пройдений за 56 хв 47 сек з середньою швидкістю 385 км/год. Приз за кращу командну гонку був також виграний трійкою Bf 109 з моторами Jumo, що показали середню швидкість 374 км/год. Індивідуальну гонку чотири круги по замкнутому 50-км маршруту виграв Карл Франке на Bf 109 V8. Він переміг в змаганнях на скоропідйомність і пікірування, набравши 3000 м і спікірувавши до 150 м за 2 хв 5,7 сек. Ці результати справили таке враження, що деякі учасники покинули конкурс ще до його завершення, а хвалебні відгуки міністерства пропаганди відносно Bf 109 були підтверджені. Правда, твердження, що літак вже знаходиться в масовому виробництві, було явним перебільшенням. Окрім легіону "Кондор" літак ще перебував на озброєнні I і II груп JG 132 "Ріхтгофен" в Деберіце і в Ютербог-даммі і в I групі JG 234 "Шлагетер" в Кельні, але до моменту проведення змагань жодна група не була переозброєна повністю.Навесні і літом 1937 р роботи по Bf 109 були різко прискорені. Було вирішено запустити винищувач у виробництво за ліцензією відразу на декількох авіафірмах. З поверненням Bf 109 V4 з Іспанії на "Байеріше флюгцойгверке" його оснастили 20-мм гарматою MG FF/M "Ерлікон", встановленою в розвалі циліндрів, щоб тим самим вирішити проблему явно незадовільного озброєння Bf 109B. Hо випробування були припинені із-за недостатнього охолоджування гармати і сильної вібрації. У березні 1937 р на випробування поступив Bf 109 V7 (№ 881 D-IALY), який отримав металевий гвинт змінного кроку і мотор Jumo 210G з безпосереднім уприскуванням палива, двохшвидкісним нагнітачем і автоматом управління газом. Цей літак послужив прототипом Bf 109B-2. Беспосереднє уприскування палива дозволяло двигуну стійко працювати на всіх режимах, що було особливе важливо для винищувача. Потужність на злеті була 700 к.с., на висоті 1000 м - 730 к.с., а на 3800 м - 675 к.с. Правда, цей двигун був ще не готовий для установки на серійні літаки, і Bf 109B-2 в основному випускалися з Jumo 210Da, а Jumo 210G отримали лише машини останньої партії.Bf 109 V8, V9 і V10 послужили дослідними літаками серії З, яка повинна була стати основною з двигунами Jumo. V8 і V9 отримали радіатор нової форми і додаткові воздухозаборникі, але стандартний Bf 109C не мав останніх і отримав об'ємніший тунельний радіатор. Маслорадіатор розміщувався по образу Bf 109B. Оскільки проблеми з установкою кулемета в розвалі циліндрів продовжувалися, на Bf 109 V8 була додана пара крильових кулеметів відразу за стійками шасі. Це зажадало деякої зміни і посилення конструкції крила. Вогняні випробування приводили до пошкодження передньої кромки крила, а невеликий флаттер елеронів був легко усунений. Hо в цілому випробування були успішними, і Bf 109C-1 отримали крильові кулемети. Потім озброєння з Bf 109 V8 було зняте, а двигун Jumo 210Da був замінений на Jumo 210Ga. У такому вигляді літак брав участь в змаганнях в Цюріху в липні 1937 р. Bf 109 V9 був в цілому подібний Bf 109 V8, але крилові кулемети були замінені на 20-мм гармати MG FF. Доведення гарматних установок затягнулася, і лише літаки серії Е отримали гармати. Bf 109 V10 спочатку отримав двигун Jumo 210G, але в червні 1937 г на нього був поставлений перший варіант двигуна "Даймлер-бенц" DB 600Aa злітною потужністю 960 к.с. Цей літак був списаний під час аварії в Цюріху, як вже згадувалося вище. Bf 109 V11 також був модифікований під новий двигун.У листопаді 1937 г на Bf 109B була переозброєна четверта група - II/JG 234 "Шлагетер" в Дюсельдорфі. Перший літак був отриманий 13-го числа. До кінця року до постачань літака підключився завод "Фізелера" в Касселі, який випускав Bf 109B-2 за ліцензією. "Ерла машиненверке" до цього часу вже майже підготувала оснащення під виробництво Bf 109C, замовлення також отримала "Фокке-вульф" в Бремені. Постачання Bf 109C-1 почалися весною 1938 р. Цей варіант був оснащений двигуном Jumo 210Ga з радіатором більшого перетину і переробленими вихлопними трубами. Озброєння складалися з чотирьох кулеметів MG 17. Крилові кулемети мали по 420 патронів на ствол, а фюзеляжні - 500 патронів. Як і в попередніх випадках, перші серійні Bf 109C-1 були тут же направлені до Іспанії до складу легіону "Кондор". Протягом літа свої Bf 109B-1 на Bf 109C-1 стала замінювати I/JG 132. До Іспанії пішли Bf 109B, C, D - всього 90. Плюс ще 40 Bf 109E, всього з дослідними - 132 "стодевятих"Останні були направлені в 3-у ескадрилью 88-ї винищувальної групи, змінивши там в липні 1938 р Hе 51. Окрім важчого озброєння і могутнішого двигуна Bf 109C-1 отримав радіостанцію FUG 7 R/T, що для того часу було дуже важливо. Радіостанція давала не тільки перевагу в повітряному бою, але і дозволяла літакам ефективно вести штурмовку по наведенню із землі. Одночасно з Bf 109C-1 в 88-у групу поступили He 112B-0. Hа аеродромі Теруєль їх облітав найдосвідченіший пілот франкістів Гарсіа Морато. За наслідками його висновку уряд бунтівників запитав постачань Bf 109 для озброєння "ескадрилей де Саза".Іспанські пілоти вже мали можливість випробувати Bf 109 у складі легіону "Кондор". Німецьке верховне командування, побоюючись силової реакції Англії і Франції на судетську кризу, відкликало з легіону частину досвідчених пілотів. Це примусило поповнювати 88-у винищувальну групу іспанськими пілотами. Вперше іспанці взяли участь в боях на Bf 109 в жовтні 1938 р в битві на Ебро. До цього часу в 88-ій винищувальній групі були три ескадрильї з Bf 109, які діяли з Ля Сенія в Таррагоні.Успіх Bf 109 і тепер міжнародна популярність професора Віллі Мессершмітта дозволили раді директорів "Байеріше флюгцойгверке" зіграти на цьому - Мессершмітт був досить швидко вибраний головою правління і директором, а 11 липня 1938 г його ім'ям була названа і компанія, ставши "Мессершмітт А.Г.". Всі патенти і авторські права, отримані "Мессершмітт Г.м.б.Х." за останні два роки стали власністю нової фірми. Популярність Мессершмітта і Bf 109 була зміцнена встановленням 11 листопада 1937 р світового рекорду швидкості для сухопутних літаків. Тоді Германн Вурстер досяг на Bf 109 V13 швидкості 607 км/год. Політ проходив за всіма правилами ФАЇ - було зроблено два заходи на мірній дистанції 3 км. і висоті не вище 75 м. Для рекордного польоту Bf 109 V13 був оснащений спеціально форсованим двигуном DB 601 потужністю 1650 к.с. Вурстеру дійсно вдалося підняти престиж німецької авіації - вперше німецький пілот встановив рекорд швидкості для сухопутних літаків.1938 р виявився дуже важливим в долях і люфтваффе, і винищувача. Виробництво Bf 109 з двигуном Jumo 210 продовжувалося весь рік, хоча вже йшли активні роботи під нові двигуни DB 600 і DB 601. В кінці осені декілька Bf 109D з новими двигунами поступили в I/JG 131 в Йесау. До цього часу проблема з охолоджуванням кулемета в розвалі циліндрів була практично вирішена. В результаті з'явився Bf 109C-2 з п'ятим кулеметом, що стріляє через кок. Ще один варіант Bf 109C-4 відрізнявся установкою в розвалі циліндрів гармати MG FF, але він так і не потрапив в стройові частини, а декілька випущених літаків використовувалося для різних випробувань.1 серпня 1938 р в першій лінії люфтваффе були 643 винищувачі, з яких близько половини була Bf 109. Виробництву винищувачів було приділено таку увагу, що винищувальні групи не встигали освоювати тільки що випущені літаки. До виробництва Bf 109 був підключений завод "Арадо" у Варнемюнді, і окрім заводу Мессершмітта винищувач ще випускався на "Ерлі", "Фізелері" і "Фокке-вульфі". В результаті на 19 вересня 1938 р штаб люфтваффе рахував 583 винищувачі Bf 109 всіх типів, з яких 510 були боєздатними. Більшість з них перебувала на озброєнні стройових частин, хоча Bf 109B планувалося зняти з озброєння, оскільки модель з "Даймлер-бенцом", нібито, вже пішла в серію. Hо реально серйозні проблеми з постачаннями двигунів "Даймлер-бенца" примусили зберегти у виробництві варіант з двигуном "Юмо".У зв'язку із запланованим спуском на воду першого німецького авіаносця, ще відомого як авіаносець "А", 1 серпня 1938 р в Киль-хальтенау була сформована перша частина палубної авіації - 186-а авіаносная група. Спочатку вона складалася з 4-ої авіаносной ескадрильї пікірувальників з Ju 87A і 6-ої винищувальної ескадрильї з Bf 109B. Остання літом наступного року була доповнена 5-ою винищувальною ескадрильєю з Bf 109B. Планувалося, що обидві ескадрильї будуть переозброєно на спеціалізовані палубні винищувачі на базі Bf 109, а поки вони використовувалися як берегові.1 листопада 1938 р люфтваффе зазнали серйозну реорганізацію. Вперше винищувальна авіація була розділена на дві частини - "легкі" (leichten) і "важкі" (schweren) винищувальні групи. Останні 1 січня 1939 г стали групами "мисливців" (Zerstoren). Окрім I/JG 130, яка була озброєна Bf 109C і Bf 109D, і однієї або двох груп, ніби I/JG 133, чекаючих переозброєння, всі "легкі" групи були озброєні або Bf 109B, або Bf 109C. 1 січня 1939 г "важкі групи" були перейменовані в групи "мисливців". JG 141 став ZG 1, I групу ескадри незабаром після цього було переозброєно на Bf 110. JG 142 стала ZG 26 "Хорст Вессель", JG 143 стала ZG 52, а JG 144 стала ZG 76 - її 2-а група отримала Bf 109B, а 1-а - Bf 110.На початку 1939 р на "Мессершмітт" зачастили іноземні делегації, що привело до декількох контрактів на експорт винищувача. Першим було отримано дозвіл на експорт до Швейцарії. Практично всіх без виключення потенційних покупців цікавив варіант під двигуни "Даймлер-бенц", які на той час поступали в люфтваффе в обмеженій кількості. Зате швейцарці погодилися купити 10 машин Bf 109C з двигуном Jumo, оскільки дуже потребували сучасного винищувача.Перший Bf 109C поступив до Швейцарії 17 грудня 1938 р, а 10-ою - 19 січня 1939 р. По суті це були гібриди Bf 109В під двигун Jumo 210Da з озброєнням Bf 109C-1. Літаки переганялися з Аугсбурга до Швейцарії пілотами замовника, причому практично не мали устаткування. Радіостанції і озброєння ставилися вже в Швейцарії. Швейцарські літаки озброювалися чотирма 7,45-мм кулеметами. Фюзеляжна пара кулеметів мала 480 патронів на ствол, а крилова - 418. Винищувачі поступили 15-у "флігеркомпанію".
Tактико-технічні характеристики винищувача BF.109 B
Вітаю Вас Гість | RSS
