Для використання в парашутно-десантних і гірсько-єгерських дивізіях фірма NSU в 1940 р. розробила напівгусеничний мотоцикл НК-101(армійське позначення Kfz 2). Спочатку призначеннямцього мотоцикла було буксирування легких артилерійських знарядь ірізного роду причепів, проте незабаром з'ясувалося, що він з успіхомможе застосовуватися в підрозділах зв'язку для прокладки кабелів, вбатальйонах аеродромного обслуговування для буксирування літаків і тд. Мотоцикл виготовлявся серійно фірмами NSU і Shtewer з 1940 по1944 роки, загальний об'єм випуску оцінюється в 8733 одиниці. Напівгусеничний мотоцикл НК-101 був своєрідний гібрид мотоцикла і гусеничного тягача. Його конструктивна схема зовсім не є винаходом фірми NSU. Подібні машини з великим або меншим успіхом випускали у Франції, Великобританії і в самій Німеччині ще з часів, передуючих першій світовій війні. Проте НСУ вдалося добитися оптимального поєднання мотоциклетного рульового управління і легкого гусеничного рушія і довести створену конструкцію до рівня, що дозволив запустити машину в серійне виробництво. На мотоцикл був встановлений 4-циліндровий карбюраторний двигун рідинного охолоджування «Опель-Олімпія» потужністю 36 к.с. Трансмісія включала сухе однодискове зчеплення, трьохшвидкісну коробку передач, демультиплікатор і подвійний диференціал. У ходову частину входили переднє кероване колесо у вилці мотоциклетного типу і змонтований на несучому зварному корпусі гусеничний рушій, що складається з п'яти здвоєних обрезіненних катків, що веде колеса переднього зачеплення і ланцюгової стрічки шириною 170 мм з гумовими подушками. У передній частині корпусу машини знаходилося місце водія, ще два сидіння було обладнано в кормовій частині корпусу. У варіантах Kfz 2/1 і Kfz 2/2 в кормовій частині корпусувстановлювалося устаткування для перевезення польового кабелю різних типів. При русі по шосе мотоцикл розвивав максимальну швидкість 61,5 км/год. Запас ходу по шосе складав 260 км., по перетнутій місцевості — 175 км. Два паливні баки вміщали 42 л бензину. Прохідність по перетнутій місцевості була вельми висока, машина могла рухатися по грязі, снігу і вузьким гірським стежкам. Втім, в ході експлуатації виявився і її істотний недолік — схильність до перекидання при русі по узгір'ях і при виконанні поворотів на великій швидкості, причому при перекиданні водій практично ніколи не встигав покинути машину. Нарікання у водіїв викликала висока трудомісткість обслуговування машини: одних тільки точок змащування у неї було 150! Подальшим розвитком НК-101 був створений також фірмою НСУ важкий напівгусеничний мотоцикл НК-102 з могутнішим двигуном і п'ятьма сидіннями, проте на озброєння вермахту він не був прийнятий.
Вітаю Вас Гість | RSS
