Для транспортування вантажів і буксирування важких артилерійських знарядь в умовах Східного фронту конструкторське бюро професора Ф. Порше в 1942 р. розробило колісний тягач RSO (Radschlepper Ost — колісний тягач для Сходу), відомий також під позначенням тип 175. При створенні цього тягача Ф. Порше врахував ту обставину, що прохідність транспортного засобу може бути підвищена не тільки за рахунок використання достатньо складного і трудомісткого у виготовленні гусеничного або напівгусеничного рушія, але і шляхом простого збільшення діаметру коліс звичайного колісного рушія. Випробування випущенного фірмою «Шкода» колісного тягача RSО проводилися в тому ж 1942 р. При цьому було встановлене, що тягач в цілому задовольняє вимогам, що пред'являються до нього, проте конструкція його сталевих коліс великого діаметру потребувала доопрацювання: у сніг і на дорогах з твердим покриттям тягове зусилля, що розвивається машиною, було явно недостатнім для буксирування важких причепів. Проте в січні 1943 р. фірмі «Шкода» було видано замовлення на виготовлення 200 тягачів нульової серії для проведення військових випробувань. Фірма також отримала розпорядження підготуватися до серійного випуску RSO з темпом виробництва 100 машин в місяць. Проведені у фронтових умовах порівняльні випробування колісних RSO і напівгусеничних вантажних автомобілів «Маультір» виявили явну перевагу останніх, тому 11 квітня 1943 р. А Гітлер розпорядився припинити виробництво колісних RSO. Загальна кількість випущених тягачів цього типу оцінюється в 200 одиниць. За винятком металевих коліс великого діаметру, колісний RSO був звичайним двовісним повноприводним вантажним автомобілем. На нім був встановлений 4-циліндровий карбюраторний двигун фірми «Шкода» потужністю 90 к.с. Двигун був забезпечений спрощеною системою повітряного охолоджування, для його запуску використовувався пусковий двигун потужністю 12 к.с. Трансмісія включала п'ятиступінчасту коробку передач, демультиплікатор, блокуємий диференціал і механічні гальма. Від основного двигуна здійснювався також привід механічної лебідки з тяговим зусиллям 5 т, встановленою за кабіною водія. Особливістю кабіни водія було те, що окрім трьох сидінь в ній було також ліжко, а в кузові могли бути встановлені ще 8 ліжок. Таким чином, механік-водій і розрахунок буксируваного знаряддя могли у фронтових умовах ночувати прямо в машині. Сталеві колеса діаметром 1500 мм було забезпечено грунтозацепами, ширина передніх коліс складала 300 мм, задніх, — 400 мм. Підвіска коліс здійснена на напівеліптичних листових ресорах. Максимальна швидкість ходу колісного RSO була невелика — всього 15 км/год. При власній масі 7 т він міг перевозити в кузові груз масою 4 т або буксирувати причіп масою 5 т. За наявними відомостями, тягачі RSO використовувалися в основному на Західному фронті. До кінця війни збереглося лише декілька таких машин.
Вітаю Вас Гість | RSS
