З різноманітної автомобільної техніки вермахту найбільш ціннимизразками трофейні служби Червоної Армії вважали зовсім нерозкішні генеральські лімузини, а повноприводні армійськівантажівки «Айнхайтсдізель». Серія таких вантажівок буларозроблена конструкторами Німеччини ще в передвоєнні роки наоснові технічних вимог до єдиного армійськогоповноприводного шасі з колісною формулою 6 х 6. В результаті бувстворений так званий «стандартний тип спеціальної армійськоївантажівки», яка могла випускатися на автозаводах різнихфірм. У основу конструкції були покладені наступні принципи: шасі — тривісне, повноприводне, з можливістю великих вертикальних переміщень коліс; незалежна підвіска і індивідуальне підресорювання коліс; на кожній осі — диференціал, що самоблокується; скати коліс — одиночні з шинами великого перетину; коробка передач підвищеної надійності з великими передавальними числами. У ходовій частині були використані легко-гідравлічні гальма системи Knorr або Bosch. Тиск пневмосистеми 5 — 6 атм. Передбачено відведення пневматичного шланга для під'єднання гідравлічних гальм причепа. Під радіатором розташована муфта для під'єднання гальмівного шланга, що управляє, у разі буксирування несправного автомобіля. Пневмосистема могла бути використана також для підкачки шин, до неї можна було підключити пульверизатор. Центральне стрічкове гальмо впливало на вал роздаточної коробки. Автомобіль комплектувався лебідкою, в зимовий час на колеса могли бути надіті ланцюги протиковзання. Як стандартний двигун був вибраний 6-циліндровий дизель фірми MAN, хоча багато доопрацювань двигуна були виконані фірмами Heinshel і Klockner-Humboldt-Deutz. Використання стандартного дизеля послужило причиною привласнення вантажівкам назви (Айнхайтсдізель — єдиний дизель). Для гасіння резонансних коливань на колінчастому валу високооборотного дизеля був застосований незвичайний порядок роботи циліндрів: 1-2-4-6-5-3 і встановлений демпфер Ланчестера. Система мастила двигуна була виконана за принципом «сухого картера»: масло відкачувалося насосом з картера і подавалося під тиском до частин мотора, що терлися. Така схема працювала при нахилах машини до 30 градусів. Місткість масляного бака складала 18 л. В цілому силова установка автомобіля розцінювалася як вельми надійна, регулювання дизельного двигуна відрізнялося простотою. Вантажівки «Айнхайтсдізель» випускалися фірмами BUESSING-NAG, MAN, Daimler-Benz і Borgward. При цьому на всіх машинах були повністю взаємозамінні двигуни, зчеплення, коробка передач, ресори і багато інших агрегатів і деталі. Окрім вантажівок, на базі шасі «Айнхайтсдізель» проводилися наступні спеціальні машини:Kfz 68 — машина радіозв'язку з щогловою антеноюKfz 61 — машина телефонного зв'язкуKfz 63 — машина звукової розвідкиВ середині 1940 р. вантажопідйомність вантажівок (2 — 2,5 т) була визнана недостатньою, і їх випуск був припинений.
Тактико-технічні характеристики автомобіля Einheitsdiesel
Вітаю Вас Гість | RSS
