У 1930 році Основне Технічне бюро Головного управління ВП ВСНХ спільно з головним КБ ОАТ відповідно до положень системи танкового і тракторного озброєння РККА почали розробку цілого ряду проектів, частиною яких було створення цілої серії тракторів для потреб РККА: «малий трактор РККА», «середній трактор РККА» і «великий трактор РККА». Передбачалося, що базою для тракторів служитимуть шасі танків і танкеток, що перебували на озброєнні Червоної Армії. Тим часом, ще з 1924 року Харківський паровозобудівний завод імені Комінтерну випускав промислові гусеничні трактори «Комунар» за зразком німецького «Ханомаг ВД-50». Окрім чисто мирних цілей, вони також перебували на озброєнні Червоної Армії, де їх застосовували для буксирування нових важких артсистем, для яких вже не годилася кінна тяга. Враховуючи це, у останньої модифікації «3-90» потужність двигуна збільшили до 90 к.с. Швидкість машини досягла 15 км/год. Проте для вже застарілої техніки це була межа, та вона і перестала влаштовувати артилеристів по своїх тягових властивостях, рухливості і надійності. Їм потрібний був швидкохідний середній гусеничний тягач для вирішення цілого круга завдань таких, як транспортування важкої артилерії (знарядь масою до 11 тонн), розрахунку і боєприпасів. У 1930 році за завданням Головного артилерійського управління група співробітників ХПЗ під керівництвом Б.Н. Воронкова (провідні конструктори Д.М. Іванов і Д.Ф. Бобров) приступила до розробки такого арттягача «Комінтерн», і вже до 7 листопада 1931 року було побудовано три дослідні зразки типів БНВ-1 і БНВ-2 («Борис Никонорович Воронков»). Вони розвивали швидкість до 18 км/год, були оснащені новою підвіскою і ходовою частиною, проте тягове зусилля виявилося недостатнім. До того ж, як і у «Комунара», не було покладених артилерійським тягачам закритої кабіни, вантажної платформи і лебідки. Тобто новий трактор недалеко пішов від прототипу. Всі ці недоліки, виявлені на полігонних випробуваннях в 1932 році, усувала бригада тракторно-конструкторського бюро (ТРК) на чолі з Н.Г. Зубаревим , куди додатково увійшли А.Г. Гуліта і В.П. Каплін. Вони застосували двигун збільшеної потужності, спеціально створений для «Комінтерну», ходову частину і підвіску від маневреного танка Т-24, що раніше випускався заводом, підвищили швидкість і силовий діапазон в трансмісії, встановили кабіну автомобільного типу для екіпажа і платформу для розміщення гарматної обслуги, боєкомплекту, що возиться, і спорядження. Вперше у вітчизняній практиці на арттягачі встановили лебідку з тяговим зусиллям, яке було рівне масі причепа. Машина стала відповідати всім вимогам, що пред'являлися, і в 1934 році була прийнята на озброєння РККА як армійський артилерійський тягач. У машині широко використовувалися елементи танка Т-24. Всупереч невдалій долі свого прародителя, трактор виявився вельми успішним і був запущений в масове виробництво. З квітня і до кінця 1934 року виготовили першу настановну партію в 50 «Комінтернів», а з 1935 року почалося серійне виробництво — в місяць випускали по 25 — 30 машин. Новий тягач мав класичну, дуже зручну при роботі і обслуговуванні компоновку вантажного автомобіля: попереду — двигун, за ним кабіна, вантажна платформа і задні провідні колеса (зірочки). Усередині рами, під підлогою кабіни і платформи, розташовувалися всі агрегати трансмісії і тягова лебідка (її трос видавався назад). Дизельний двигун КІН потужністю 131 к.с., 4-циліндровий, 4-тактный, рідинного охолоджування, верхньоклапанний, невимогливий до якості палива (працював на будь-якому бензині і його суміші з лігроїном і гасом), добре заводився навіть при низьких температурах могутнім електростартером 1,84 квт (2,5 к.с.) або пусковою рукояткою із знижуючим редуктором. Він відрізнявся витривалістю і надійністю, легко витримував міжремонтні пробіги по 2 тис.км навіть в скрутних армійських умовах. Карбюратор — типу «Солекс» заводського виготовлення, запалення — від магнето з пусковим прискорювачем. Систему мастила пристосували для надійної роботи при подоланні машиною підйомів до 40°. Приводи допоміжних агрегатів — шестерінчасті, без ремінних передач і пов'язаних з ними відмов. Головний фрікціон виконали дводисковим, з тормозком, що полегшував перемикання в 5-ступінчастій коробці передач з силовим діапазоном 7,61 (проти 3,81 у 3-ступінчастої КПП «Комунара»). Це забезпечувало тягачу рух з «повзучою» швидкістю 2,6 км/год і тяговим зусиллям 6800 кгс і максимальну, досить високу на ті часи швидкість на шосе. Коробка передач була пов'язана з головною передачею карданним валом, що не вимагає точного центрування агрегатів. Бортові фрікціони і гальма знаходилися на малонавантажених подовжніх (відомих) валах головної передачі, що дозволило зменшити ширину трансмісії і гусеничного ходу — така конструктивна схема більше радянськими інженерами не застосовувалася. Суцільнозварна замкнута рама складалася з двох подовжніх швелерів, сполучених поперечиною, косинками і розкосами. Пружинна свічка, дуже еластична (хід 72 мм), підвіска спиралася на 4 попарно балансирні візки. У поєднанні з обрезіненними опорними і підтримуючими катками це дозволило арттягачу ходити і по бездоріжжю з високою середньою швидкістю. У полегшеної гусениці танкового типу були 50-мм грунтозацепи, які забезпечували хороше зчеплення з грунтом і не ушкоджували асфальту. При їзді по слабких грунтах і обмерзлих дорогах зчіпні властивості виявилися недостатніми, тому на траках доводилося встановлювати одинарні і подвійні додаткові «шпори». Дерев'яну кабіну з металевою обшивкою з невеликими переробками запозичували у вантажівки ЗІС-5, але водія розмістили справа. Всі вікна відкривалися, тому кабіна добре провітрювалася. За нею змонтували два металеві бензобаки місткістю 550 літрів. На дерев'яній платформі (автомобільного типу) площею 5,36 кв.м з трьома бортами, що відкриваються, зємним тентом і двома поперечними сидіннями могли поміститися 12 чоловік. Крім того, розміри платформи дозволяли перевозити боєкомплект буксируваної артилерійської системи. Для доступу до агрегатів і вузлів трансмісії і лебідки в настилі днища платформи передбачені люки, що закриваються зверху кришками. У передній частині рами машини були буксирні скоби, а в задній — буксирний прилад з амортизатором у вигляді спіральної листової буферної пружини. Конструкція забезпечувала поворот буксируваних систем навколо подовжньої осі тягача в горизонтальній площині на кут ±35°. Електроустаткування — 12-вольт, прилади освітлення і сигналізація відповідали стандартам, прийнятим в автомобільному транспорті. Лебідка з горизонтальним барабаном (тяговим зусиллям до 10 тис.кГс) була зв'язана через черв'ячний редуктор і відкриту пару шестерень з коробкою передач, при цьому водій міг управляти нею з кабіни. Армійські випробування «Комінтерну», що пройшли в серпні — листопаді 1937 року показали, що, не дивлячись на архаїзм деяких інженерних рішень, машина вийшла добротною - вона упевнено буксирувала будь-які знаряддя калібром до 152 мм і навіть 203-мм гаубиці Б-4 на гусеничному ході. При русі по поганих дорогах «Комінтерн» розвивав достатню швидкість; прохідність і міцність також відповідали вимогам військових. Крім того, тягач опинився ремонтопригодним і надійним. Правда, відзначили велику витрату палива, трудомісткість обслуговування і малу поперечну стійкість із-за вузької колії і високого центру тяжіння — звідси і недостатня повороткість (або навпаки — зайва путня стійкість). Були випадки зіскакування гусениць. Розуміється «Комінтерн» успадкував деякі недоліки Т-24, але частина з них була усунена, інші ж, будучи неприйнятні для танка, опинилися менш істотні для трактора. Він широко застосовувався для транспортування всіх типів польової і гаубичної артилерії. У 1940 році виробництво «Комінтерну» було припинене в зв'язку в появою більш здійсненого і могутнього арттягача «Ворошиловець». Всього за період з 1934 по 1940 рр. було виготовлено і поступило у війська 1798 «комінтернів», з них 1712 передали РККА. У армії вони служили довго і успішно. «Комінтерн» по праву вважався одним з кращих середніх арттягачів 30-х років, завдяки якому вдалося помітно підвищити тактичну і оперативну рухливість артилерійських частин. Перед війною значна частина машин знаходилася на Далекому Сході, багато працювало в промисловості. До 1945 року в армії, числилися 568 «Комінтернів», втрати з 1 вересня 1942 року до кінця війни склали всього 56 машин. На жаль, до наших днів не дійшов жоден тягач.
Тактико-технічні характеристики тягача "Комiнтерн"
Вітаю Вас Гість | RSS
