До середини 1941 р. в ОКБ П. О. Сухого був розроблений проект одномісного броньованого штурмовика ОДБШ з двома перспективними моторами повітряного охолоджування М-71. Проект ОДБШ офіційно був пред'явлений в НДІ ВВС НО 30 червня 1941 р.По схемі літак був середньоплан з моторами підвішеними під центропланом, що покращувало огляд льотчикові. Діаметр трилопатевих гвинтів 3,4 м.Фюзеляж типу монокок. Для забезпечення хорошого огляду льотчик розташовувався досить високо, а в нижній носовій частині фюзеляжу передбачалися додаткові вікна.Крило однолонжеронне, трапецевидне в плані з еліптичними законцовками. Звуження крила 2,5 забезпечувало хорошу поперечну стійкість. Для забезпечення хорошої подовжньої стійкості на передніх кромках крила встановлювалися предкрилки. Передбачалися посадочні щитки.Маслорадіатори розміщувалися в шкарпетці крила. Бензо- і маслобаки розташовувалися в мотогондолах.Шасі забиралося в мотогондоли, хвостове колесо також забирається у фюзеляж. Основні колеса шасі мали розміри 1200x450 мм, хвостове колесо - 470x210 мм.Стабілізатор типу моноблок.Стрілецько-гарматне озброєння складалося з двох гармат Шпитального калібру 37 мм (боєзапас 100 снарядів) і двох кулеметів калібру 12,7 мм (400-800 патронів), що розміщуються в нижній частині фюзеляжу на поворотному мосту, і 4-8 крилових кулеметів нормального калібру, кінематично пов'язаних з підфюзеляжним мостом.Кут повороту моста фіксувався в межах 0-10°. При цьому кут повороту моста можна було виставляти як перед вильотом, так і безпосередньо у польоті. Управляв поворотом моста льотчик.Нормальне бомбове навантаження 400 кг (у перевантаження 600 кг) розміщувалася на внутрішній підвісці в центроплані крила.Крім того, на зовнішній підвісці була можливість підвіски ще 400 кг бомб. Таким чином, максимальне бомбове навантаження складало 1000 кг Зокрема передбачалася можливість підвіски однієї фугасної 1000-кг авіабомби типа ФАБ-1000.Бронювання штурмовика включало: броньовий лист перед льотчиком завтовшки 15 мм, 64-мм переднє бронескло, бронеспинку льотчика завтовшки 15 мм, а також 10-мм бронеплит знизу і з боків льотчика.Бензо- і маслобаки протектированні. Крім того, передбачалася система наповнення бензобаків нейтральними газами.Польотна вага штурмовика складала 10258 кг Площа крила - 58 м2. Навантаження на площу крили 178 кг/м2. Навантаження на 1 к. с. - 2,55 кг/к. с. Потужність, віднесена до площі крила -72,7 к. с./м2.Відносно висока тяговоозброєність літака забезпечувала високі льотні дані суховському штурмовику. Максимальна швидкість польоту у землі складала 500 км/год, а на розрахунковій висоті 6000 м - 600 км/год. Час набору висоти 5000 м - 7,5 хвилин. Час виконання віражу на висоті 1000 м-25 с.Швидкісна (на 0,9Vmax) дальність польоту оцінювалася в 1000 км., а максимальна - 1500 км.Після опрацьовування декількох варіантів компоновки літака і його бойового застосування зовнішність суховського штурмовика в кінці 1941 р. була кардинально змінена.Були додані дві рухомі оборонні вогняні точки для оборони з боку верхньої і нижньої частин задньої півсфери. Для їх обслуговування до складу екіпажа був введений повітряний стрілець.З метою збереження хорошої аеродинаміки літака верхня оборонна установка була виконана у вигляді башточки невеликих розмірів, що трохи виступала за обводи фюзеляжу.Для оборони нижньої задньої півсфери використовувалася люкова установка.Прицілювання при стрільбі з кулеметів верхньої і нижньої вогняних точок здійснювалося за допомогою перископічних прицілів.Льотчик і стрілець були досить добре заброньовані. Льотчик знаходився в бронекорпусі, що захищав знизу і з бокім.Спереду льотчик захищався прозорою бронею. Спереду-зверху і ззаду встановлювалися бронеплити, а зверху - броненадголовник.Відзначимо, що крім захисту від вогню супротивника прозора броня спереду забезпечувала ще і достатньо хороший огляд вперед-вниз.Стрілець мав бронеспинку і бронечашку сидіння. З боку задньої півсфери встановлювався гнутий бронелист. Знизу стрілець прикривався плоским бронелистом, що забезпечує захист при стрільбі з люкової установки.За кабіною льотчика розміщувався бензобак, а за лонжероном центроплану - батарея з 37-мм гармат і великокаліберних кулеметів на поворотному лафеті з відхиленням вниз при обслуговуванні.Хвостова частина виконувалася дерев'яною.Крило однолонжеронне змішаної конструкції складалося з металевого центроплану і двох відокремлених дерев'яних консолей.Дерев'яні консолі скріплялися з центропланом за допомогою металевого лонжерона і задньої стінки. На цю ж стінку навішувалися елерони і щитки.Проектом передбачалася установка на штурмовик перспективного мотора повітряного охолоджування М-71 як більш живучого в бою.Проект штурмовика був затверджений і Сухий отримав дозвіл на споруду макету літака під найменуванням ДДБШ - двомісний двомоторний броньований штурмовик.В заключенні НДІ ВВС на ескізний проект рекомендувалося підсилити бронювання екіпажа, замість верхньої башточки встановити турель УТК-1 з кулеметом УБТ.Макет ДДБШ з двома моторами М-71 був затверджений в жовтні 1941 р., проте у зв'язку з евакуацією промисловості в тил завдання на проектування і споруду броньованого штурмовика - ДДБШ було дане ОКБ П. 0. Сухого тільки в травні 1942 р.Планом дослідного літакобудування на 1942 р. передбачалася споруда відразу трьох екземплярів цього літака (два льотних і один - для статвипробовувань).Призначення машини - завдання бомбоштурмових ударів на всю глибину оперативної побудови військ супротивника, вогняна підтримка своїх військ (головним чином танкових і мотомехкорпусів) в наступі (прориві) на великому видаленні від своїх аеродромів.Наступальне озброєння за проектом включало підфюзеляжну батарею з двох 37-мм гармат ШФК-37 ОКБ-15 (80 снарядів) і два 12,7-мм кулеметів УБК (500 патронів), 8 кулеметів ШКАС (5200 патронів) в консолях крила, РС-132 і 400 кг бомб (у перевантаження 1600 кг).Оборонне озброєння складалося з кулемета УБТ (200 патронів) на верхній турелі для стрільби назад у верхній півсфері і одного кулемета ШКАС (500 патронів) в люковій установці назад в нижній півсфері.Максимальна швидкість за розрахунком складала у землі 500 км/год, на висоті 3700 м - 550 км/год. Час підйому на висоту 5000 м - 10 хв. Посадочна швидкість - 135 км/год. Максимальна дальність польоту на 0,9Vmax - 700 км. (у перевантажувальному варіанті - 1000 км.).До 20 вересня 1942 р. ОКБ підготувало і передало у виробництво креслення і всю технічну документацію і вже до 27 листопада 1942 р. заводом № 289 було виготовлено все необхідне оснащення і пристосування для двох машин.Споруда ДДБШ 2М-71 здійснювалася на базі моторобудівного заводу № 19 в м. Молотов (м. Перм), де ОКБ знаходилося в евакуації.До весни 1943 р. одна дослідна машина в цілому була готова. На літаку не було встановлено озброєння, прозору броню і ряд інших систем.Дослідний штурмовик мав декілька посилений склад озброєння: у підфюзеляжній батареї - чотири гармати калібру 37 мм ОКБ-16 (200 снарядів), в кожній консолі крила - по чотири крилових кулемети ШКАС (2400 патронів), на верхній турелі УТК-1 - один оборонний кулемет УБТ (200 патронів) і в люковій оборонній установці ЛУ-100 - один кулемет ШКАС (700 патронів). Бомбове і ракетне озброєння не змінювалося. Закінчення споруди намічалося на 1 травня 43-го.У зв'язку з поверненням ОКБ Сухого з евакуації перший дослідний екземпляр ДДБШ на початку серпня 43-го був перевезений по воді (по Камі, Волзі і Москві-річці) до Москви.Після прибуття на завод № 289 штурмовик досить оперативно був добудований. Замість моторів М-71 були встановлені форсовані мотори М-71Ф із збільшеною до 2200 к. с. злітною потужністю.До початку грудня 1943 р. ДДБШ 2М-71Ф (Су-8) зробив на аеродромі заводу № 289 (Тушино) декілька рулінь і підльотів, в результаті яких були виявлені конструктивні дефекти і недолікиЗавод відразу ж приступив до їх усунення. Поліпшувалися гальма, посилювалася хвостова частина фюзеляжу, доводилася гвинтокорила група.Конструкція літака Су-8 2М-71Ф змішана. Фюзеляж складався з трьох частин.Носова частина, в якій розміщувався льотчик виконувалася повністю з броньової сталі змінної товщини від 4 до 15 мм.Середня частина - дюралева, а хвостова частина - полумонокок з дерев'яним набором і фанерною обшивкою.Крило площею 60 м2 складалося з центроплану з мотогондолами і двох відокремлених консолей. Конструкція крила однолонжерона Профіль крила NACA-230 великої відносної товщини.Для забезпечення маневрування на великих кутах атаки були автоматичні предкрилки, розташовані по шкарпетках консолей крила в зоні елеронів. Для кріплення елеронів і щитків в крилі була задня стінка, що шарнірно кріпиться до фюзеляжу. Щитки металеві.Лонжерон і стінки консолей -металічні, нервюри і обшивка -дерев’яні. Оперення двохкильове металевої конструкції, руль протягнути полотном.Шасі простої схеми, що забирається в польоті в мотогондоли. Колеса шасі 1200x450 мм. Хвостове колесо шасі 600x250 мм прибиране. Система прибирання і випуска шасі - гідравлічна. Управління кермом висоти дубльоване і виконано частково тягою, частково тросове. Управління кермом напряму -тросовеВодомаслорадіатори розташовані в крилі. Гвинти типу АВ-7-167А діаметром 3,8 м.Система бронювання забезпечувала захист від вогню великокаліберних кулеметів: пілота, стрільця-радиста, моторів (не заброньовані тільки циліндри моторів), крилових бензобаків, маслобаків, маслорадіаторів і циліндрів гвинтів. Спереду льотчика захищали бронестекла завтовшки 64 мм. Загальна вага броні на літаку - 1680 кгДо лютого 1944 р. гармати НС-37 були замінені на гармати НС-45 ОКБ-16 калібру 45 мм (200 снарядів). Це рішення обусловлювалось тим, що руйнуюча дія, використовуваного в НС-45, штатного фугасно-осколкового снаряда (маса 1065 р.) від 45-мм протитанкової гармати було удвічі вище, ніж у снаряда до гармати НС 37. Останнє було потрібне для гарантованої поразки важких німецьких танківСтрілецьке озброєння залишилося тим самим: вісім кулеметів ШКАС (по чотири на кожній консолі крила) з боєзапасом 4800 патронів, два рухомі оборонні кулемети в кабіні стрільця-радиста - УБТ (200 патронів) на верхній турелі УТК 1 і кулемет ШКАС (700 патронів) на нижній люковій турелі ЛУ-100Ракетне озброєння включало 6 реактивних снарядів PC 82 або РОФС-132 (у перевантаження 10). Бомби розміщувалися в шести бомбовідсіках, розташованих в центроплані. Кожен відсік вміщав в себе одну бомбу вагою в 100 кг (всього 600 кг), або декілька авіабомб меншого калібру від 1 до 25 кг (всього 900 кг).Під фюзеляжем передбачалася можливість підвіски трьох бомб калібру 100 кг (300 кг) або 250 кг (750 кг), або двох бомб калібру 500 кг, або два ВАП-500.При перевантажувальній польотній вазі літака 13 381 кг гранична вага бомбового навантаження складала 1400 кгВага порожнього літака складала 9168 кг Нормальна вага корисного навантаження дорівнювала 3045 кгПри нормальній польотній вазі 12213 кг максимальна швидкістьу землі Су-8 2М-71ф склала 485 км/год (на форсажі 515 км/год), на висоті 4600 м - 550 км/год. Час підйому на висоту 4000 м - 7,26 хв. Посадочна швидкість 138 км/год.Максимальна дальність польоту на висоті 1000 м при перевантажувальній польотній вазі (600 кг бомб) на швидкості 335 км/год складала 1500 км., а при нормальній польотній вазі (600 кг бомб) в тих же умовах - 1000 км.Аналіз бойових можливостей важкого штурмовика ОКБ Сухого показує, що Су-8 міг успішно здійснювати як авіаційну підтримку своїх військ на етапі прориву оборони супротивника, знищуючи добре захищені наземні цілі супротивника, у тому числі і танки, так і авіаційний супровід танкових і моторизованих з'єднань Червоної армії на всіх етапах введення останніх в проривІ, окрім цього, міг ефективно діяти в оперативній зоні і військових тилах супротивника по резервам на марші і в місцях їх зосередження, по танкових і моторизованих колонах, по літаках на аеродромах, по залізничних складах і станціях, і т.д.Тобто, двомоторний броньований "сухий" накривав абсолютно всі бойові завдання авіаційної підтримки наземних військ при проведенні останніми як глибокою наступальною, так і оборонною операцій.Оцінки показують, що в типових умовах боїв льотчик з хорошою льотною і стрілецькою підготовкою на штурмовику Су-8 2М-71Ф з протитанковим варіантом озброєння (4 НС 45, 6-10 РОФС-132 або РС-82) вже в першій атаці міг забезпечити вірогідність поразки німецького середнього танка типа Pz. IVAusf G (атака збоку, кут планування 25-30°, дистанція відкриття вогню 300-400 м) близько 0,55-0,36, а бронетранспортера типа Sd Kfz 250 - 0,95-0,9Якщо ще врахувати 6-10 реактивних снарядів і 600-1400 кг авіабомб, то Су-8 в кожному бойовому вильоті міг гарантовано вражати один-два середніх або важких танків вермахту, звичайно, при наявність таких на полі бою.На жаль, пасивна позиція Наркомату авіапромисловості в питанні налагодження великосерійного виробництва моторів М-71Ф вирішило долю суховського важкого штурмовика - також як і Су-6 М-71Ф, в серії Су-8 не будувався.До того ж, йшов 1944 р. і у керівництва країни, ВВС і НКАП до цього часу склалася стійка думка, що війну можна виграти і без такої дорогої і складної машини, як Су-8, нехай навіть значно ефективнішою, ніж дешеві одномоторні штурмовики.Очевидно, що постановка цієї машини на озброєння штурмових авіадивізій або авіакорпусів РВГК Червоної армії, наприклад, з розрахунку один полк Су-8-х на два-три полки дешевших одномоторних штурмовиків типу Су 6 М-71Ф, Іл-2 АМ-38Ф або Іл-10 АМ-42, істотно підвищила б пробивну потужність рухомих танкових і кінний-механізованих груп прориву Червоної армії і стійкість протитанкової оборони військ, що зменшило б втрати військ.Крім того, як показує аналіз бойового досвіду застосування Іл-2 на флоті, Су-8-й цілком міг претендувати на роль оптимального морського штурмовика 2-ої Світової війни, володіючи всіма необхідними для цього якостями: сильним бронюванням, могутнім озброєнням і достатньою дальністю польоту. .Намагаючись врятувати штурмовик, П. О. Сухий перепроектує Су-8 (практично без змін в аеродинамічній компоновці і конструкції літака, що вже літав) під мотор АМ-42 із злітною потужністю 2000 к. с.Вага порожнього літака збільшилася до 9728 кг Вага корисного навантаження -3046 кг Нормальна польотна вага -12 774 кг Гвинти чотирьохлопатеві діаметром 4 м.Максимальна швидкість у землі на номінальному режимі роботи мотора складала 485 км/год, на висоті 2500 м - 525 км/год. Час підйому на висоту 4000 м - 8,5 хв. Максимальна швидкісна дальність (на 0,9Vmax) польоту на висоті 1000 м - 620 км.
Вітаю Вас Гість | RSS
