Створений на шасі повноприводного комерційного вантажного автомобіля. Завершуюча модель цілого сімейства бойових машин, початого з Scout Car M1 в 1934 році і представленого прототипами і дослідними партіями. У 1941 році фірма White Motor Company розвернула виробництво першого по-справжньому серійного варіанту - М3А1, виготовивши до кінця 1944 року 20 918 одиниць.У документації бронеавтомобіль іменувався Scout Car (автомобіль-розвідник), а в ужитку, і тоді, і згодом, його називали просто “скаут”, часто опускаючи офіційний буквено-цифровий індекс армії Сполучених Штатів. Дебют “скаута” відбувся в 1933 році, коли фірма White Motor Company виготовила прототип бронеавтомобіля-розвідника Т7 (по суті - легкого бронетранспортера) з використанням шасі 1,5-тонної комерційної вантажівки White-Indiana 4x4. Після випробувань було ухвалено рішення про випуск невеликої партії нових машин, що отримали позначення Scout Car М1. У 1934 році 76 одиниць М1 поступили на озброєння 1-го і 13-го бронекавалерійських батальйонів, що дислокувалися у Форт-ноксі (штат Кентуккі). М1 оснащувалася карбюраторним 6-циліндровим двигуном Hercules L робочим об'ємом 4,6 л і потужністю 75 к.с. Відкритий зверху корпус машини мав 12,7-мм лобову, 7,62-мм кормову і 6,35-мм бортову броню, що забезпечувала захист від куль і дрібних осколків снарядів. Озброєння розвідника було дуже могутнім: два 12,7-мм великокаліберних кулемета Browning M2 в передній частині корпусу і два 7,62-мм Browning M1919A4 по його бортах. Наступною модифікацією “скаута”, прийнятою, як і попередня, в обмеженій кількості на озброєння армії США, став М2. Прототип цієї машини Т9 в 1935 році розробила фірма Corbitt & Co, що спробувала потіснити White. Як база використовувалося шасі комерційної вантажівки, але на нім встановлювався 8-циліндровий двигун Lycoming New Corbitt Eight потужністю 95 к.с. Компоновка машини особливих змін не зазнала, а ось озброєння скоротилося до двох кулеметів 7,62-мм Browning М1919А4, що розташовувалися по бортах корпусу. Головною відмінністю варіанту М2А1 стала рейка-шина, що охоплювала по периметру весь броньовий кузов. На цій рейці за допомогою спеціальних рухомих захоплень встановлювалися і могли переміщатися кулемети. Ще однією версією “ скаута ” М2 став самохідний міномет Т5Е1. У кузові машини в горизонтальному положенні перевозився 4,2-дюймовий міномет. Для ведення стрільби за допомогою спеціального механізму, що складається, ставився на грунт позаду бронетранспортера. У 1935 році до проектування “ скаута ” приступила і фірма Marmon-Herrington з Індіанаполіса. На суд військових був представлений бронетранспортер-розвідник A7SCA, аналогічний по своїх характеристиках М2. Він оснащувався 8-цилиндро-вым двигуном Ford V8 потужністю 85 к.с. і розвивав швидкість до 120 км/год, проте американську армію не зацікавив. Трохи більше повезло іншій машині — Т13, створеною на шасі комерційної 1-т вантажівки Ford-Marmon-Herrington: 38 одиниць в 1937 році замовила Національна гвардія. Поки ці дві фірми змагалися між собою, Wihte продовжувала займатися модернізацією М2А1. Бронетранспортер отримав новий 5-літровий двигун Hercules JXD потужністю 110 к.с. Піддалася змінам і форма корпусу. Зокрема, броньовий лист перед радіатором розташували під нахилом, що підвищило його кулестійкість. У 1938 році ця машина була стандартизована Військовим департаментом США під позначенням МЗ, але виготовлялася знову-таки в невеликих кількостях - за два роки заводські цехи покинуло всього 64 одиниці. Всі вони поступили на озброєння 13-го кавалерійського полку 7-ої механізованої кавбригади. Виходячи з позитивного досвіду їх експлуатації, командування армії США прийняло рішення про оснащення всіх кавалерійських частин машинами подібного типу. Незабаром фірма White запропонувала військовим вдосконалений варіант цього бронетранспортера — МЗА1. Його і запустили у велику серію. В порівнянні з МЗ, нова машина мала подовжений в кормовій частині корпус. Ширина кузова була збільшена, вона перевищувала зовнішній габарит задніх коліс. Змінилися конфігурація бортових дверей і конструкція лобового листа кузова, дверці в його кормовій стінці ліквідовували. У передній частині корпусу, а точніше - перед нею, з'явився буферний барабан, що обертався, став характерною деталлю американських бронетранспортерів періоду Другої Світової війни. Як і на МЗ, на МЗА1 встановлювався карбюраторний 110-сильний двигун Hercules JXD, який дозволяв бойовій машині масою 5,624 т розігнатися на шосе до максимальної швидкості 88 км/год. Запас ходу по паливу (два баки по 57 л кожен під сидіннями водія і командира) складав 360 км. Робилися спроби застосування на МЗА1 і іншому типі двигуна: зокрема, установка дизелів Buda-Lanova і Hercules потужністю 81 і 103 к.с. відповідно. Дизельна версія отримала позначення МЗА2. У іноземній літературі іноді затверджується, що ці машини розроблялися для СРСР, куди “ скаута ” поставляв по ленд-лізу. Проте це не так. Ще в 1939 року військове відомство США узяло курс на дизелізацію армії. Від цієї програми, втім, скоро відмовилися. Саме у той період і були виготовлені 100 МЗА2, які експлуатувалися в частинах американської армії до весни 1942 року, після чого їх списали. Товщина броні корпусу МЗА1 коливалася від 12,7-мм (лобовий лист кузова) до 6,35-мм (решта всіх листів). Два кулемети - 12,7-мм М2 і 7,62-мм М1919А4 встановлювались на спеціальній рейці за допомогою рухомих верстатів М22, що дозволяли переміщати кулемети по всьому периметру кузова. Боєкомплект складався з 8000 патронів калібру 7,62-мм і 600 - 750 12,7-мм патронів. Коробки з кулеметними стрічками укладалися в двох ящиках, що розташовувалися по бортах кузова. Замість кулемета М191 9А4 міг встановлюватися 7,62-мм кулемета Browning M1917A1 з водяним охолоджуванням. У СРСР на верстат М22 іноді кріпили кулемет “максим”. У 1941 році заводські цехи фірми White покинули перші МЗА1, а до кінця 1944 року, коли їх виробництво припинили, було випущено 20 918 одиниць. З 1942 року “ скаут” став стандартним озброєнням бронекавалерійських ескадронів танкових, а потім і піхотних дивізій армії США. З березня 1943 року в кожному бронекавалерійському взводі було 13 бронетранспортерів: три в групі командування (ці машини були одночасно тягачами 37-мм протитанкових гармат), один в розвідувальній групі і дев'ять “ скаута ” в трьох розвідувальних секціях. Крім того, їх використовували як санітарні і штабні машини. У санітарному “ скауті” перевозили два лежачих і трьох сидячих поранених. Найбільш відомим пасажиром штабного варіанту МЗА1, що віддавав перевагу йому “Вілісу”, був генерал Джордж С.Паттон. Відомо також, що, сидячи саме в “ скауті” перед будівлею королівського палацу в Палермо, командувач 7-ою американською армією генерал Джеффері Кіз прийняв капітуляцію італійського гарнізону Сіцілії, а генерал Леклерк в'їхав до звільненого Парижа. " скаут" поставлявся майже всім союзникам США по антигітлерівській коаліції. Вони перебували на озброєні військ “Вільної Франції”, польських озброєних сил на Заході, бельгійських і чехословацьких частин. Що стосується Британської Співдружності Націй, першими МЗА1 отримали канадські і австралійські частини; англійська ж армія прийняла їх тільки в травні 1941 року. Використовувалися МЗА1 в штабних підрозділах полків і бригад. Незабаром їх стали застосовувати як санітарні і машин артилерійських спостерігачів. У танкових і бронеавтомобільних частинах “ скаут ” досить довго ніс службу як командирські і машини зв'язку, оснащені могутньою радіостанцією. Проте незабаром кожен ескадрон в полках бронеавтомобілів отримав по взводу стрільців і по чотири “ скаута” для їх перевезення. І, нарешті, починаючи з другої половини 1944 року, велика кількість МЗА1 експлуатувалася в мотопіхотних батальйонах британської армії. У СРСР поступило (постачання почалися в 1942 році) 3034 МЗА1, які в радянських документах тих років іменувалися як бронетранспортери, бронемашини або напівбронемашини. " Скаут " став наймасовішим і найбільш популярним бронетранспортером в Червоній Армії. Використовувалися вони так само, як і у військах союзників, головним чином, як розвідувальні і штабні машини. Развідрота танкової або механізованої бригади мала 3-4 МЗА1, розвідувальний батальйон корпусу мав 6-8, а мотоциклетний полк армії 13-16 МЗА1. Мабуть, єдиним їх недоліком, що згадується в звітах по бойовому застосуванню, можна назвати ненадійний буксирний пристрій, а також зниження динамічних характеристик при буксируванні артсистем. Як приклад, що ілюструє бойову роботу развідпідрозділів Червоної Армії, можна привести опис дій 28-ої гвардійської механізованої бригади 8-го гвардійського танкового корпусу при звільненні Польщі в серпні 1944 року. На південь від селища Леніна в балці супротивник влаштував засідку. Втягнувшись в балку, колона автомашин була несподівано обстріляна з лівого флангу і фронтально із заводських будівель н.п.Ленчна. Що висуваються вліво два відділення розвідників під командуванням лейтенанта Алексейчука прикували до себе увагу засідки супротивника. Тим часом чотири бронетранспортери МЗА1 окремої розвідроти під командуванням заступника начальника штабу бригади по розвідці гвардії майора Тіфонова відкрили шквальний автоматно-кулеметний вогонь по супротивникові. В результаті 30 німецьких солдатів, бачивши безнадійне положення, покидали зброю і здалися в полон, решта частини, що знаходилася в балці (до 60 солдатів і офіцерів), була знищена. Тільки окремі німецькі солдати чисельністю не більше 20 чоловік, що засіли в будівлі н.п.Ленчна, продовжували вести сильний автоматний і пулеметний вогонь, прострілюючи дорогу, по якій повинна була рухатися колона автомашин. Вислані вперед два бронетранспортери МЗА1 під командуванням старшого сержанта Старостіна і сержанта Лібермана підійшли впритул до будівлі заводу і відкрили ураганний вогонь по вікнах, примусивши ворога припинити опір. Що настигнули дві протитанкові гармати 2-го мотострілкового батальйону завершили розгром засідки супротивника. На озброєнні Радянської Армії МЗА1 були до 1947 року. Без жодного сумніву, ця машина послужила безпосереднім прототипом при створенні радянського легкого бронетранспортера БТР-40. Шість бойових машин цього типу було віддано в роки війни Народному Війську Польському. Вони використовувалися при штабах крупних з'єднань. Після війни що залишилися в строю чотири “ скаути” якийсь час експлуатувалися у військах державної безпеки Польщі. У США “ скаут ” знявся з озброєння в жовтні 1947 року, після чого почалося їх постачання за рубіж, головним чином, в Латинську Америку. Значна кількість МЗА1 після війни поступила до Франції, яка активно застосовувала їх в ході бойових дій в Індокитаї і Алжирі. Частина машин при цьому була переобладнана в бронедрезини і використовувалася для охорони залізниць. Згодом французи передали “ скаут ” Південному В'єтнаму, Камбоджі і низці африканських країн. У 1947-1948 роках під час Війни за незалежність в Ізраїлі декілька придбаних в Європі бронетранспортерів МЗА1 переробили в бронеавтомобілі. У майстерень Єрусалиму їх корпус повністю закрили зверху бронелистами і змонтували башточку, що оберталася, з німецьким кулеметом MG-34. Другий MG-34 встановлювався в лобовому листі корпусу праворуч від водія. У такому вигляді “ скаут” брав активну участь в бойових діях. У арміях багатьох країн ці бойові машини експлуатувалися до кінця 1970-х років і навіть пізніше. В кінці 1990-х років вони збереглися на озброєнні тільки в Домініканській Республіці.
Tактико-технічні характеристики бронетранспортера M3A1
Вітаю Вас Гість | RSS
