У травні 1941 року московський завод №37 отримав завдання на освоєння виробництва сучасного легкого танка нового покоління Т-50, спроектованого в Ленінграді на заводі №174 ім. Ворошилова. Маючи непогані характеристики, він повинен був стати наймасовішим в танкових військах Червоної Армії, оскільки за своїми невеликими розмірами і помірною металоємністю (бойова маса 14,5 т) міг великосерійно виготовлятись на цілому ряду заводів, не здатних випускати середній танк Т-34. Отримане завдання викликало шок у керівництва заводу - його скромні виробничі можливості явно не відповідали новому об'єкту. Досить сказати, що Т-50 мав складну планетарну 8-ступінчасту коробку передач, а зуборізне виробництво завжди було на цьому підприємстві слабким місцем.Разом з тим війна швидко показала, що рухомі середньоброньовані машини такого класу з легким артилерійським озброєнням, що не займають потужності основних танкових виробництв, теж мають свою область застосування і украй необхідні у військах, враховуючи катастрофічне скорочення танкового парку за літо 1941 року. Розширюючи наскільки можливе виробництво танків Т-40 і небагато підсилюючи його бронезахист, працівники заводу №37 пришли до висновку, що можна створити новий легкий, вже не плаваючий, але цілком боєздатний в даних умовах танк безпосереднього супроводу піхоти. При цьому передбачалося використання відпрацьованої моторний-трансмісійної установки і ходової частини Т-40. Корпус повинен був мати раціональнішу форму, зменшені розміри і посилене бронювання. Цю ініціативну роботу, що проходила під безпосереднім керівництвом Н.А.Астрова, вдалося виконати, починаючи з серпня 1941 року, всього за 15 днів. Буквально під бомбардуваннями був спроектований і побудований макетний зразок нового легкого танка 060. Н.А.Астров разом із старшим військпредом заводу підполковником В.П.Окуневим написали лист И.В.Сталіну, в якому обґрунтували неможливість випуску танка Т-50 і з іншого боку, - реальність швидкого освоєння виробництва 060, причому в масових кількостях, з широким використанням автомобільних агрегатів і передових технологій їх виготовлення. Лист в установленому порядку опустили увечері в поштову скриньку, вночі Сталін його прочитав, і вже вранці на завод приїхав заступник Голови СНК СРСР В.А.Малишев, якому доручили займатися новою машиною. Він з цікавістю оглянув танк 060, схвалив його, обговорив з конструкторами технічні і виробничі проблеми і порадив замінити кулемет ДШК набагато потужнішою 20-мм автоматичною гарматою ШВАК, добре освоєну в авіації, для чого тут же зв'язав Н.А.Астрова з ОКБ-15. Це рішення було оформлене по лінії Наркомату озброєння. Вже увечері вийшла ухвала ГКО про ухвалення на озброєння і термінову організацію масового виробництва - до 10 000 одиниць в рік - нової машини, що отримала армійський індекс Т-60. Для танка Т-60 конструктор А.В.Богачев створив принципово новий міцніший суцільнозварний корпус із значно меншим заброньованим об'ємом і низьким силуетом - заввишки всього 1360 мм, з великими кутами нахилу лобових і кормових листів, виконаних з катаної гомогенної броні 2П. Менші розміри корпусу дозволили довести товщину всіх лобових листів до 15-20 мм, а потім і до 20-35 мм, бортових, - до 15 мм (згодом - до 25 мм), кормових, - до 13 мм (потім місцями до 25 мм). Кути нахилу броньових листів до вертикалі складали: для верхнього лобового – 70 градусів, нижнього лобового – 30 градусів, переднього листа рубки водія – 25 градусів, бортів башти - 25,5 градусів, верхнього кормового – 69 градусів, нижнього кормового - 32,5 градусів. Водій розташовувався посередині у виступаючій вперед рубці з лобовим щитком, що відкидався в не бойовій обстановці, і верхнім вхідним люком завтовшки 10 мм (пізніше - 13 мм), відкриттю якого при піднятій стрілецькій установці вже у меншій мірі заважало курсове положення башти. Оглядовий прилад водія - швидкозмінний дзеркальний стеклоблок “триплекс” завтовшки 36 мм знаходився в лобовому щитку (спочатку і з боків рубки) за вузькою щілиною, бронезаслінкою, що прикривається. У днищі завтовшки 6-10 мм розміщувався десантний люк. Для зовнішнього доступу до двигуна і агрегатів трансмісії були знімні передня броньова кришка в похилому лобовому листі, верхній бічний надмоторний лист з регульованим воздухопритоком і задній кормовий з вихідними жалюзі, такий, що одночасно закривав два бензобаки місткістю 320 л, розташовані в ізольованому бронеперегородкою відсіку. Для їх заправки служили два круглих лючка. Знімним був і підбаштовий лист завтовшки 10-13 мм. Нова башта заввишки всього 375 мм, спроектована Ю.П.Юдовичем, технологічніша, ніж на Т-40, мала конусоподібну восьмигранну форму. Вона зварювалася з трапецієвидних плоских бронелистів завтовшки 25 мм, розташованих під великими кутами нахилу, що помітно підвищувало її стійкість при обстрілі Механізми наведення стрілецької установки - шестерний горизонтальний і гвинтовий вертикальний (+27 градусів...-7 градусів), розроблені ще для Т-40, змін не зажадали. Доопрацювання гармати, у тому числі і за наслідками фронтового застосування, продовжувалася паралельно з розвитком її виробництва. До складу боєкомплекту входили уламково-трасуючі і уламково-запальні снаряди з підривником миттєвої дії і бронебійно-запальні снаряди з карбідовольфрамовим сердечником і високою початковою швидкістю 815 м/с, що дозволяло ефективно вражати легко- і середньоброньовані цілі, а також кулеметні точки, протитанкові гармати і живу силу ворога. Амортизаторів як і раніше не було, подовжнє розгойдування зберігалося, але досвід бойової експлуатації виявив, що вона значно зменшується при русі з підвищеною швидкістю. Так, швидкість в черговий раз виручала легкі танки. По виробничих міркуваннях на машинах, випущених знов створеними танковими заводами, перший час вмонтовувалися суцільнолиті опорні катки спиць, іноді навіть без гумових бандажів. Для полегшення сколювання льоду з траків гусениць при зимовій експлуатації гумові бандажі на задніх підтримуючих катках ліквідовували. Потім їх робили зовсім без бандажів - гума стала гостродефіцитною, а про зниження шуму можна було більше не піклуватися. Ряд заводів застосовували суцільнолиті нерозбірні провідні зірочки із зниженим рівнем твердості - менш довговічні, але технологічніші і дешевші. На війні і їх ресурсу як правило, цілком вистачало. Для запобігання заклинюванню траків, особливо небезпечному при слабкому натягненні гусениць на машинах з передніми провідними зірочками біля бортових передач, ввели спеціальні відбійники - верхні і нижні. Радіостанції встановлювалися далеко не на всіх серіях машин, на перших їх не було зовсім. Внутрішній зв'язок здійснювався за допомогою ТПУ-2 або сигнальних ламп. Двигун ГАЗ-202 потужністю 76 к.с. при 3400 об/хв, з чавунною головкою циліндрів і ступенем стиснення 5,6, вже не мав тих високих параметрів, як ГАЗ-11А, але став надійніше і довговічніше - виходів з ладу його несиметричних шатунових підшипників і пробою прокладки головки циліндрів не спостерігалося. Він без особливих наслідків витримував короткочасну роботу на поширенішому в армії і не такому дефіцитному у військовий час автомобільному бензині 2-го сорту. На двигун ставилися тільки карбюратори з висхідним потоком - зазвичай один і навіть два М-9510 від ГАЗ-М-1 або один МКЗ-6 від ЗІС-5, а згодом спеціально створений К-43 з обмежувачем оборотів. Перші Т-60 прийняли бій осінню 1941 року - в битві за Москву. У цій битві вони чесно і до кінця виконали свій борг по захисту столиці. Їх мобільність, непогані експлуатаційні якості в умовах суворої зими надали істотну допомогу при контрнаступі радянських військ в самому кінці 1941 року. Темпи випуску Т-60 на початку 1942 року були вже достатні, щоб приступити до формування значних по чисельному складу танкових частин. По положенню на березень 1942 року танковий корпус по штату повинен був мати 100 танків, з яких 40 машин були саме “шістидесятками” (інші - 20 КВ і 40 Т-34). З середини квітня 1942 року чисельний склад корпусу був збільшений до 150 танків при збереженні процентного співвідношення за типами машин. Бронебійність її снаряда була достатньо висока, щоб з близьких дистанцій вражати в борт Pz.Kpfw.III і IV ранніх серій. Проте в 1942 році питома вага машин цих серій у Вермахті була невисока (так само як і легких танків Pz.Kpfw.I і II) - багато хто з них був просто знищений в боях 1941 року. Нові ж німецькі танки стали оснащуватися посиленим бронюванням і довгоствольними знаряддями калібру 50 і 75 мм. Вони представляли серйозну небезпеку для Т-34 і навіть для КВ, тому зустріч з ними для Т-60 кінчалася в більшості випадків його поразкою. Як наслідок цього, відношення радянських танкістів до Т-60 було “не дуже” - в солдатському фольклорі він часто проходив як "БМ-2" (братська могила на двох). Проте були екіпажі, які не соромилися називати Т-60 своїми улюбленими машинами. Часто вони давали їм звучні назви, як “Орел” або “Грізний”, і в бою їх скромні Т-60 були гідні своїх імен. Річ у тому, що за своїми даними “шестидесятка” була дуже відповідною машиною для боротьби з ворожою піхотою. Відомі випадки, коли один або два Т-60 зривали атаки сил ворожої піхоти чисельністю до батальйону. Невеликий розмір, малошумність, висока рухливість і ураганний вогонь автоматичної гармати ТНШ-20 і кулемета ДТ робили його страшним ворогом німецьких піхотинців. Підтримка піхоти якраз і є одним з основних призначень цих бойових засобів. Т-60 не міг транспортувати піхотинців як у відкриту на своїй броні. Але його вогонь був істотною допомогою для піхоти як в обороні, так і в наступі. На жаль, Т-60, що замінив, новий легкий танк Т-70 вже не міг так ефективно підтримувати піхотинців. Заміна автоматичної 20-мм гармати на 45-мм напівавтоматичну підвищила бронебійністьь, але різко понизила темп вогню - із знаряддям як і раніше управлявся тільки один командир машини. Але розвиток Н.А.Астровим і співробітниками лінії Т-40, Т-60 і Т-70 привело до створення самохідності СУ-76М, яка стала з 1943 року основним засобом безпосередньої підтримки піхоти в бою. Коли не було у розпорядженні інших, більш відповідних машин, Т-60 вступали в нерівні поєдинки з німецькими танками. Тут для перемоги було потрібне все уміння, злагодженість і мужність екіпажа. Не маючи можливості самому уразити ворога, радянські танкісти, використовуючи маневрені якості “шістдесятки”, заманювали ворожі танки під вогонь протитанкових знарядь або рушниць. Т-60 активно використовувалися на всіх фронтах протягом 1942 року. Невеликий розмір і маса дозволили доставляти їх на річкових судах військам, що обороняли блокадний Ленінград. Щоб не привертати увагу авіації ворога, вантаж таких судів добре маскувався під ліс, пісок або вугілля навалом. Через все тих же причин Т-60 використовувалися в десантних операціях на Чорноморському побережжі. Але апогеєм їх бойового застосування стали Сталінградська битва і деблокада Ленінграда. Уході зняття блокади радянським військам часто доводилося діяти в лісистій і заболоченій місцевості, де тільки Т-60 могли успішно оперувати з тієї, що всієї була тоді в наявності бронетехніки. Починаючи з 1943 року Т-60 стали переводитися на “допоміжну” роботу - вони служили командирськими машинами; тягачами протитанкових гармат; у розвідувальних підрозділах.
Tактико-технічні характеристики Лeгкого танка Т-60
Вітаю Вас Гість | RSS
