У 30-і роки єдиним танком супроводу піхоти, що перебував на озброєнні Червоної Армії, був Т-26. Основний, гарматний варіант цього танка, що прийнятий на озброєння і випускався з 1933 року, до кінця десятиліття вже не цілком відповідав досягнутому рівню розвитку танкобудування. Збільшена потужність протитанкової артилерії не залишала Т-26 з його 15-мм бронею жодних шансів уціліти на полі бою. Досвід битв в Іспанії наочно це продемонстрував. Танки Т-26, що легко розправлялися із слабо озброєними танками бунтівників, ставали такою ж легкою здобиччю їх протитанкових гармат. Втім, в подібному положенні опинилися у той час всі радянські (і не тільки радянські) танки, що не мали протиснарядного бронювання. У вічному поєдинку броні і снаряда тимчасову перемогу отримав останній.Саме тому 7 серпня 1938 року Комітет Оборони СРСР прийняв ухвалу “Про систему танкового озброєння”, в якому містилася вимога менш ніж за рік, - до липня 1939 року - розробити нові зразки танків, що відповідали умовам майбутньої війни по озброєнню, бронюванню і маневреним якостям. Відповідно до цих вимог в декількох конструкторських бюро почалася розробка нових танків. На Ленінградському заводі дослідного машинобудування №185 ім. Кірова бригадою конструкторів під керівництвом С.А.Гінзбурга велося проектування легкого танка супроводу піхоти “СП”. Літом 1940 року цей танк - об'єкт 126 (або Т-126СП) - був виготовлений в металі. По своєму броньовому захисту він був рівноцінний середньому танку Т-34 - його корпус зварювався з броньових листів завтовшки 45 мм, за винятком 20-мм днища і даху. Лобові, верхні бортові і кормовою листи корпусу мали кути нахилу 40-57 градусів. У верхньому лобовому листі знаходився люк механіка-водія. У його кришці був змонтований прилад спостереження. Зліва від люка в кульовій установці розташовувався 7,62-мм кулемета ДС-39, вогонь з якого вів стрілець-радист. Напроти його робочого місця також був прилад спостереження. Ще два прибора були змонтовані в лобових скуластих листах. У зварній гранованій башті розміщувалася 45-мм гармати зр. 1934 року і спарений з нею 7,62-мм кулемет ДТ. У даху башти був прямокутний люк для посадки екіпажа, а в кормовій стінці - круглий люк для демонтажу гармати. У кришці цього люка і в стінках башти прорізали отвори для стрільби з особистої зброї, що закриваються грушовидними заглушками. По периметру даху башти розташовувалися чотири прилади спостереження, а в кришці люка була змонтована командирська панорама. Таким чином, по обзорності об'єкт 126 залишив далеко позаду Т-34. На танку встановлювався двигун В-3 - 6-циліндрова версія дизеля В-2. При потужності 250 к.с. він дозволяв 17-тонній бойовій машині розвивати швидкість 35 км/год. Місткість паливних баків в 340 л забезпечувала запас ходу по шосе до 270 км. Ходова частина танка складалася з шести необрезіненних здвоєних опорних катків малого діаметру на борт, три необрезіненних підтримуючих катків, направляючого необрезіненного колеса. Опорні катки мали внутрішню амортизацію. У корпусі танка поряд з місцем стрільця-радиста знаходилася радіостанція 71-ТК-3 з штирьовою антеною. Боєкомплект гармати і кулеметів складався з 150 пострілів і 4250 патронів (у кулеметах ДТ і ДС використовувалися однакові гвинтівкові патрони). У 1940 році танк непогано показав себе на заводських і військових випробуваннях. Проте Державна комісія запропонувала понизити масу машини до 13 тонн за рахунок зменшення товщини броні з 45 до 37 мм. Наголошувалася і обмеженість робочих місць членів екіпажа. Останній недолік спробували усунути на другому зразку танка - кулемет ДС-39 був вилучений, а його амбразура закрита броньовою кришкою на болтах. Крім того, зробили кроки для зниження зносу гусениць, замінивши необрезіненні опорні катки обрезіненними. Осінню 1940 року об'ект 126 передали на Ленінградський машинобудівний завод №174 ім. Ворошилова, де на його основі в короткий термін - півтора місяці - групою конструкторів під загальним керівництвом И.С.Бушнева і Л.С.Троянова був розроблений новий варіант легкого танка - об'єкт 135. Активну участь в проектуванні брали С.А.Гінзбург і Г.В.Гудков. За іншими даними, ця машина розроблялася паралельно з об'єктом 126, і їй було віддано перевагу із-за кращих тактико-технічних характеристик. У січні 1941 року танк виготовили в металі. Після успішно пройдених заводських і державних випробувань під індексом Т-50 в лютому 1941 року він був прийнятий на озброєння Червоної Армії. По конструкції і зовнішньому вигляду Т-50 сильно нагадував “126-й”, але, разом з тим, мав і істотні відмінності, оскільки створювався з урахуванням досвіду бойового застосування танків в радянсько-фінській війні і результатів випробувань в СРСР німецького танка Pz.Kpfw.III, що проводилися літом 1940 року. Листи корпусу Т-50 з'єднувалися зваркою і розташовувалися під великими кутами нахилу. Максимальна товщина лобової і бортової броні корпусу і башти була зменшена з 45 до 37 мм. Кормовий лист корпусу став 25-мм, а товщина даху і днища зменшилася до 15 мм. У верхньому лобовому листі з незначним зсувом ліворуч від подовжньої осі танка (майже по центру) знаходився люк механіка-водія з оглядовим приладом; курсовий кулемет був відсутній. Ще два прилади спостереження, як і у “126-го”, встановлювалися в лобових скулах корпусу. Зварна башта обтічної форми нагадувала башту танка Т-34, але була розрахована на трьох членів екіпажа. У задній частині даху башти була встановлена командирська башточка, вісім оглядових щілин якої закривалися броньовими заслінками. Для посадки членів екіпажа в башту призначалися два прямокутні люки в даху. Дверці в кормовому листі служили для демонтажу гармати. У бортах башти розташовувалися прилади спостереження навідника і що заряджає. Не зовсім типовим для радянських танків був склад озброєння. З 45-мм гарматою були спарені два 7,62-мм кулемета ДТ. Радіостанція 9Р розміщувалася в башті танка поряд з місцем командира. За рахунок зменшення товщини броньових листів, впровадження принципу диференційованого бронювання, що дозволили понизити масу машини 13,8 т, і установки двигуна В-4 потужністю 300 к.с. (форсований варіант дизеля В-3) вдалося добитися істотного приросту швидкості: з 35 км/год у об'єкта 126 до 52 км/год - у Т-50. Два паливні баки загальною місткістю 350 л забезпечували запас ходу по шосе до 344 км. У ходовій частині були застосовані опорні катки з внутрішньою амортизацією і індивідуальна торсіонна підвіска. Серійний випуск Т-50 планувався на заводі №174, тому з 1 січня 1941 року виробництво Т-26 на нім було припинене. Проте перебудова виробництва для технологічно складнішого Т-50 йшла дуже поволі. Серйозні труднощі виникли і з освоєнням випуску на Харківському заводі №75 дизельного двигуна В-4. Адже танком Т-50 передбачалося замінити у військах всі Т-26, і по первинному плану переозброєння автобронетанкових військ Червоної Армії він повинен був бути наймасовішим. У 1940-1941 роках цей план, правда, піддався коректуванню в результаті ухвалення рішення про формування механізованих корпусів. Але і для них було потрібно ніяк не менше 14 тисяч Т-50. Про те, що Т-50 розглядався як повноправна складова танкового парку країни, можна судити і по сумісній ухвалі ЦК ВКП(б) і СНК СРСР “О збільшенні випуску танків KB, T-34 і Т-50, артилерійських тягачів і танкових дизелів на III і IV квартали 1941 г.”, прийнятому після засідання Політбюро ЦК 25 червня. Ціною неймовірних зусиль в 1941 році вдалося випустити всього 50 машин. У серпні завод №174 був евакуйований - переважно до Омська, де в грудні відновили випуск танків, а крім того, до Нижнього Тагілу і Барнаула. Спроба розвернути виробництво Т-50 на заводі №37 в Москві не увінчалася успіхом. Втім, головним стримуючим чинником у виробництві Т-50 були двигуни. Пріоритет в планових завданнях віддавався дизелю В-2. Зокрема, на заводі №75, евакуйованому на той час до Челябінська, розібрали вивезені двигуни В-4 на ті, що комплектують до В-2. Тому 13 жовтня 1941 року ГКО ухвалив рішення про будівництво двох заводів в Барнаулі: одного - по виробництву танків Т-50, другого, - по виготовленню для них дизелів В-4. Проте 6 лютого 1942 року відповідно до рішення ГКО виробництво Т-50 і двигунів до них було припинене взагалі. Завод №174 у Омську, випустивши 15 танків в 1942 році, перейшов на виробництво T-34. Про бойову долю танків Т-50 інформації дуже мало. Проте, відомо, що в серпні 1941 року в 1-ій танковій дивізії, що дислокувалася в Ленінградському військовому окрузі і брала участь в боях в районі Кингисеппа, було 10 танків цього типу. Осінню 1941 року декілька Т-50 знаходилися в составі військ 7-ої армії, що оборонялися на Петрозаводськом напрямі. В ході цих боїв одна машина була захоплена фіннами і експлуатувалася аж до кінця 1954 року. Що стосується Червоної Армії, то один танк Т-50, наприклад, числився у складі 5-ої гвардійської танкової бригади ще в 1943 році. Достовірних відомостей про те, як показали себе Т-50 в бойових діях, немає. Проте немає ніякого сумніву в тому, що Т-50 виявився конструктивно відпрацьованим і збалансованим, оптимальним по сукупності бойових і експлуатаційних якостей. По озброєнню, бронюванню і рухливості він перевершував або ж не поступався німецькому середньому танку Pz.Kpfw.III, будучи значно менше його по габаритах і бойовій масі. У башті Т-50, розміщувалися три члени екіпажа, що забезпечувало розділення їх функціональних обов'язків. Правда, в даному випадку недоліки ставали продовженням достоїнств. Навіть за умови розміщення в башті 45-мм гармати трьом танкістам було в ній тісно. Можливо, мало сенс обмежитися двомісною баштою з великою кількістю приладів спостереження, як у об'єкту 126. Для легкого танка це прийнятно. Всі зарубіжні аналоги, основні легкі танки Другої Світової війни - “Стюарт”, “Валентайн” і навіть створений в 1944 році “Чаффі” - мали двомісні башти. Цілком достатнім для 1941 і навіть для 1942 року було і озброєння Т-50: 45-мм гармати 20К на дистанції 500 м могла успішно боротися зі всіма типами танків Вермахту. Вона була добре знайома танкістам, а крім того, на складах була велика кількість снарядів до цього знаряддя. Для 1943 року 20К стала вже слабка, але якраз в цей час в ОКБ №172 створили, випробували і рекомендували для ухвалення на озброєння 45-мм танкову гармату ВТ-42 з довжиною ствола 68,6 калібру і початковою швидкістю бронебійного снаряда 950 м/с. Від 20К пушку ВТ-42 відрізнялася дуже щільною компоновкою, що дозволило розмістити її навіть в одномісній башті танка Т-70. З установкою ж в танк Т-50 взагалі не виникло б жодних проблем. Снаряд цього знаряддя на дистанції 500 м пробивав лобову броню будь-якого німецького танка, окрім Pz.Kpfw.V “Пантера” і Pz.Kpfw.VI “Тігр”. Залишала резерв для модернізації, зокрема посилення бронезахисту, і висока питома потужність танка - 21,4 к.с./т. Для порівняння: у T-34 - 18,65 к.с./т, у “Стюарта” - 19,6 к.с./т, у “Валентайна” - 10 к.с./т, у Pz.Kpfw.III - 15 к.с./т. Трьохсотсильний дизель міг упевнено “тягнути” і 45-мм броню. Підсумовуючи вищесказане, доводиться тільки жалкувати, що масовий випуск Т-50 так і не був налагоджений. Варто відзначити, що в 1941 році на заводі №174 на танк Т-50 встановили дослідний зразок вогнемета з використанням затвора конструкції Дегтярева, що отримав згодом марку АТО-41 і що вважався на танках ОТ-34 і КВ-8. У той же період в дослідному порядку на танку була розміщена башта конструкції Савіна з 37-мм зенітною гарматою. У 1941 році в рамках технічних вимог до Т-50 Ленінградський Кіровський завод в ініціативному порядку розробив і виготовив об'єкт 211, провідним конструктором якого був А.С.Ермолаєв. Зварний корпус бойової машини мав звужену носову частину з “фірмовим” кіровським люком-пробкою механіка-водія; зварна башта - обтічної подовженої форми; озброєння і силова установка - ідентичні танку Т-50 заводу №174. “Кіровський” варіант був дещо легше “ворошиловського”, проте істотних переваг перед ним не мав, а форма його корпусу була менш вдалою. З початком війни роботу над об'єктом 211 на Кіровськом заводі припинили, а єдиний виготовлений зразок взяв участь в обороні Ленінграда. До нашого часу збереглися три бойові машини: у Музеї бронетанкового озброєння і техніки в підмосковній Кубинці можна побачити об'єкт 126 і серійний танк Т-50; ще один танк Т-50 з додатковими броньовими екранами зберігається у Фінляндії.
Tактико-технічні характеристики Лeгкого танка Т-50
Вітаю Вас Гість | RSS
