Важкий танк ІС-1 був розроблений в конструкторському бюро Челябінського Кіровського заводу в другій половині 1942 року під керівництвом Ж. Я. Котіна. За основу був узятий КВ-13, на базі якого виготовили два дослідні варіанти нової важкої машини ІС-1 і ІС-2.Їх відмінність полягала в озброєнні: на ІС-1 стояла 76-мм гармата, на ІС-2 - 122-мм гармата-гаубиця. Перші дослідні зразки танків ІС мали пятикаткову ходову частину, виконану за типом ходової частини танка КВ-13, від якого також були запозичені контури корпусу і загальна компоновка машини.Перший варіант важкого танка ІС-1 з 85-мм гарматою Д-5Т (ІС-85 або "Об'єкт 237") був розроблений літом 1943 року на Челябінському Кіровськом заводі під керівництвом провідного конструктора Н.Ф. Шашмуріна. У зв'язку із збільшенням маси танка і для забезпечення подальшого підвищення потужності озброєння довелося підсилити ходову частину, додавши пару опорних катків, і встановити більш довершений двигун.7 серпня ухвалою ГКО танк ІС-1 (або ІС-85) був прийнятий на озброєння, і його серійне виробництво почалося в кінці жовтня.При масі в 44 т, що трохи перевершувала масу танка КВ-1С, нова бойова машина мала товщу броню. Башта, лобова деталь, підбаштова частина корпусу і блок корми виконувалися литими. Установка малогабаритних планетарних механізмів повороту дозволила зменшити ширину корпусу ІС-1 на 18 см в порівнянні з КВ-1С.На початку 1944 року виробництво танка ІС-1 було припинено.Важкий танк ІС-1 мав класичну компоновку. Відділення управління розташовувалося в носовій частині корпусу. У нім розміщувалися сидіння механіка-водія, два паливні баки, приводи управління танком, контрольні прилади, два балони із стислим повітрям, центральний паливний кран, ручний паливний насос, кнопка електроспуску курсового кулемета і частина ЗІП. За сидінням механіка-водія в днищі був аварійний люк.Бойове відділення розташовувалося за відділенням управління і займало середню частину корпусу танка. Тут знаходилися сидіння заряджаючого, навідника, командира танка, а також курсовий кулемет, основна частина боєкомплекту, акумуляторні батареї, обігрівачі, ВКУ і частини ЗІП. По днищу бойового відділення проходила тяга приводів управління танком.Над бойовим відділенням на дворядній кульковій опорі встановлювалася башта, в якій розміщувалися гармата і два кулемети, приціли і прилади спостереження, частина боєкомплекту, радіостанція, механізми повороту башти, вентилятор бойового відділення і частина ЗІП.Моторне відділення йшло за бойовим через перегородку. В середині його на кронштейнах встановлювався двигун. По обидві сторони від нього, по бортах, знаходилися: справа - паливний, зліва - масляний баки; над ними - масляні радіатори, а в передній частині моторного відділення, по бортах, - очисники повітря "мультициклон".Трансмісійне відділення розташовувалося в кормовій частині танка. У нім розміщувалися головний фрікціон, відцентровий вентилятор, коробка передач, планетарні механізми повороту і бортові передачі. У перегородці між моторним і трансмісійним відділеннями, над вентилятором, встановлювалися водяні радіатори.Корпус танка був жорсткою броньовою зварною коробкою з литої і катаної броні. Литі деталі корпусу - носова частина і підбаштова коробка. Днище, борти, корма і дах корпусу - катані.У верхньому лобовому листі був змонтований оглядовий люк-пробка механіка-водія. У передній частині даху корпусу були два перископні оглядові прилади, що призначалися для спостереження за місцевістю при закритому люку-пробці. Доступ у відділення управління був можливий тільки через люки башти.У підбаштову коробку вварювався підбаштовий пояс, до якого кріпився нижній погон башти. Поглиблене розташування цього поясу виключало можливість її заклинювання.До нижніх вертикальних бортових листів корпусу зовні з обох боків приварювалися шість кронштейнів торсіонних валів, шість упорів для обмеження ходу опорних катків, по три бонки для кріплення підтримуючих катків і по дві бонки для грязеочисників, цапфа і стопор для монтажу натяжного механізму. У задній частині корпусу кріпився картер бортової передачі.Корма корпусу складалася з трьох похилих листів - верхнього, середнього і нижнього. При цьому середній лист був виконаний відкидним на петлях, верхній - знімним, а ніжній приварювався до бортів і днища корпусу.У травні 1944 року носова частина корпусу була змінена, при цьому люк-пробку механіка-водія замінили оглядовою щілиною із стеклоблоком.Башта - лита, обтічної форми. У її лобовій частині була амбразура, що закривається рухомим бронюванням з трьома отворами для гармати, спареного з нею кулемета і телескопічного прицілу. У задній частині башти з лівого боку знаходився прилив, де кріпилася кульова установка кормового кулемета. По бортах башти були лючки для стрільби з особистої зброї, що закриваються броньовими заглушками.У дах була вварена командирська башточка з вхідним люком і шістьма оглядовими щілинами. Праворуч від командирської башточки був люк для посадки і висадки екіпажа.Башта приводилася в обертання електричним поворотним механізмом або вручну. При роботі електроприводу максимальна швидкість повороту башти досягала 2,4 об/хв.На ІС-1 встановлювалася 85-мм гармата Д-5Т (або Д-5-Т85) з довжиною ствола 48,8 калібру (за іншими даними - 52 калібри). Маса гармати - 1530 кг Гранична довжина відкоту - 320 мм. Вертикальне наведення - в межах від -5 до +25 град. Гармата мала клиновий затвор і напівавтоматику копірного типу. Пристрої противідкотів гармати складалися з гідравлічного гальма відкоту і гидропневматичного накатника і розташовувалися над стволом: з правого боку - накатник, з лівою - гальмо відкоту.Постріл з гармати робився електроспуском, кнопка якого знаходилася на рукоятці маховика підйомного механізму.У танку встановлювалися три 7,62-мм кулемета ДТ, з них два в башті і один курсовий - в корпусі. Один з кулеметів, розміщених в башті, був спарений з гарматою, інший - змонтований в кульовій установці в кормовому листі. Курсовий кулемет жорстко закріплювався паралельно осі танка у ввареному в корпус патрубку.Для ведення стрільби прямим наведенням з гармати Д-5Т і спареного з нею кулемета застосовувалися телескопічний приціл ЮТ-15 і перископний приціл ПТ4-15. Для стрільби по закритих цілях гармата обладналася бічним рівнем.На кормовому кулеметі передбачалася установка снайперського оптичного прицілу типу ПУ.Боєкомплект ІС-1 складався з 59 пострілів (унітарні патрони 53-УО-365 з осколковою гранатою і 53-УБР-365 з бронебійно-трасуючим снарядом) і 2520 патронів до кулеметів.Постріли укладалися в башті, в корпусі позаду передніх паливних баків, в підбаштовій коробці і в ящиках на днищі бойового відділення.На танку встановлювався 12-циліндровий чотирьохтактний безкомпрессорний дизель В-2ИС (В-2-10) потужністю 520 к.с. при 2000 об/хв. Діаметр циліндра 150 мм. Хід поршнів лівої групи 180 мм, правою - 186,7 мм. Циліндри розташовувалися V-образно під кутом 60 град. Ступінь стиснення 14 - 15. Маса двигуна 1000 кгТопливо-дизельне, марки ДТ або газойль марки "Э" по ОСТУ 8842. Загальна місткість трьох паливних баків 520 л. Ще 300 л перевозилося в трьох зовнішніх баках, не підключених до системи живлення. Подача палива примусова, за допомогою дванадцятиплунжерного паливного насоса НК-1.Система мастила - циркуляційна, під тиском. Циркуляція масла здійснювалася шестерним трьохсекційним масляним насосом (одна секція нагнітає, дві що відкачують). У бак системи мастила був вбудований циркуляційний бачок, що забезпечував швидкий прогрів масла і можливість користуватися методом розрідження масла бензином.Система охолодження-жидкісна, закрита, з примусовою циркуляцією. Радіаторів-два, пластинчасто-трубчастих, підковоподібної форми, встановлених над відцентровим вентилятором. Для підігріву охолоджуючої рідини до системи підключалися два бачки калорифера пристрою термосифонного обігріву. Вони підігрівалися керогазами. Для очищення повітря, що поступає в циліндри двигуна, на танку встановлювалися два очисники повітря марки ВТ-5 типу "мультициклон". У головки очисників повітря були вбудовані форсунки і запальні свічки для підігріву всмоктуваного повітря зимою.Пуск двигуна здійснювався інерційним стартером, що мав ручний і електричний привід, або за допомогою балонів із стислим повітрям.Трансмісія складалася з багатодискового головного фрікціона сухого тертя (сталь по ферродо), коробки передач, планетарних механізмів повороту і бортових передач.Коробка передач - чотириходова, восьмишвидкісна, з демультіплікатором. Механізми повороту - двухступінчаті, планетарні, з блокувальними фрікціонами, розташовані на кінцях головного валу коробки передач. Бортові передачі - двухступінчаті, з планетарним рядом. З'єднання механізмів повороту з бортовими передачами здійснювалося за допомогою зубчатої муфти напівжосткого з'єднання.Ходова частина танка стосовно одного борту складалася з шести здвоєних литих опорних катків діаметром 550 мм. Підвіска - індивідуальна торсіонна. Провідні колеса заднього розташування мали два знімні зубчаті вінці по 14 зубів кожен. Зачеплення цівочне. Направляючі колеса - литі, з кривошипним механізмом натягнення гусениць. Гусениці сталеві, мілкозвінчаті, з 86 одногребневих траків кожна. Траки штамповані, шириною 650 мм, крок трака 162 мм.Електроустаткування було виконане по однодротяній схемі. Напруга 24 і 12 В. Джерела: генератор ГТ-4563А потужністю 1 квт, дві акумуляторні батареї 6-СТЭ-128 місткістю 128 А.ч кожна. Споживачі: електромотор інерційного стартера СА-189 потужністю 0,88 квт, електромотор повороту башти, радіостанція і ТПУ, електромотор вентилятора, контрольні прилади, лампи освітлення шкал і перехресть прицілів, прилади звукової сигналізації, апаратура внутрішнього і зовнішнього освітлення, електроспуски гармати і кулеметів.Всі танки ІС оснащувалися приьомопередаючою сімплексною телефонно-телеграфною радіостанцією ЮР або 10РК і внутрішнім переговорним пристроєм ТПУ-4-БИСФ на чотирьох абонентів.
Tактико-технічні характеристики Тяжкого танка IC-1
Вітаю Вас Гість | RSS
