Проектування літака "С" почали з розробки спарених двигунів М-100 в 1936 р. У 1937 р. був оформлений ескізний проект літака, а в червні 1938 р. почалася споруда ближнього бомбардувальника "С" із спареними двигунами М-103, яка закінчена зимою 1939 р. Літом 1939 р. льотчик Борис Миколайович Кудрін почав перші випробувальні польоти на машині "С".Паралельно із спорудою ближнього бомбардувальника ОКБ В.Ф. Болховітінова, характерне регулярно змінним контингентом слухачів, які входили в його склад, почало проектування інших літаків, забезпечених аналогічною спареною силовою установкою. Так був початий проект швидкісного винищувача И-1 з двома двигунами М-107. И-1 тоді був включений в план експериментального літакобудування на 1941 р., завдяки великій схожості схеми і конструкції з літаками "С", 2М-103 і "С-2", забезпеченим одним двигуном М-103 (передній двигун для центровки був залишений на місці, але його трансмісія була відключена від другого пропелера. Загалом і в цілому проект И-1 був якимсь повторенням випробуваного літака "С", але із значно могутнішими моторами М-107 того ж сімейства двигунів, над якими працювало ОКБ В.Я.Климова. До відмінностей від прототипу було однокильове вертикальне оперення і хвостова милиця, виконана у вигляді п'яти, що коливається, із сталі з амортизатором. Масло- і водорадіатори були розроблені за типом машини "С", але з деяким завищенням розмірів прохідного перетину із-за більш теплонапряженного режим двигунів в порівнянні з М-103. Стабілізатор був виконаний звичайним з розмахом 4,5 м без застосування кінцевих шайб, які були потрібні попередній машині для якнайкращого огляду назад бортовому стрільцеві. Найбільша швидкість, яку повинен був розвивати літак оцінювалася в ескізному проекті 750 км/год. Час набору висоти 5000 м складало 5 хв. Потолок - 9500 м. Ударною була розрахункова дальність польоту - 2000 км.Все стрілецький-гарматне озброєння знаходилося в крилі. За обтічниками стійок шасі були прилаштовані дві 23-і мм гармати ВЯ системи Волкова і Ярцева, далі по розмаху - чотири великокаліберні кулемети М.Е. Березіна. Під консолями крила була можлива зовнішня підвіска два або чотирьох бомб калібру від 100 кг до 250 кгПісля проведення льотних досліджень літаків "С" и"2С" була з'ясована їх безперспективність, і на винищувачі И-1 Болховітінов намагався вивезти свою "спарку" в перший політ, призначений на середину червня 1941 р. Проте, в світлі відомих подій тієї пори, а його винищувач не був добудований із-за перенацілювання діяльності ОКБ на ближній винищувач з ЖРД БІ. З початком війни тема И-1 разом з іншими запроектованими літаками була закрита. З ракетами перехоплювачем БІ ОКБ мучилося аж до 1947 р. У проекті И-1 було намічено багато нових технологічних прийомів збірки, клепки і склеювання деталей літака, катапультування льотчика у польоті, відповідне діапазону швидкостей 600-750 км/год.
Tактико-технічні характеристики И-1
Розмах крила:
13,80 м;
Довжина:
12,96 м;
Площа крила:
22,90 м2;
Маса:
порожнього літака:
2560 кг;
злітна:
4810 кг;
Тип двигуна:
2 ПД АМ-107;
Потужність двигуна:
2 х 1400 к.с.;
Максимальна швидкість:
на висоті:
750 км/год;
Практична дальність:
2000 км;
Практичний потолок:
10000 м;
Екіпаж:
1 чол;
Озброєння:
двi 23-мм гармати ВЯ; чотири 12.7-мм кулемета БС; до 500 кг. бомб;
Вітаю Вас Гість | RSS
