Двомоторний або дальній винищувач ДІ-8 (по тодішній термінології - крейсер, що "літає") був створений на основі середнього бомбардувальника СБ (АНТ-40). Аналогічну переробку за замовленням УВВС провело ОКБ-39 С.В.Ільюшина, побудувавши перед початком другої світової війни малу серію літаків супроводу ДБ-3СС (у двох варіантах озброєння на базі серійного дальнього бомбардувальника ДБ-3 (ЦКБ-30) для застосування їх в сумісних бойових порядках. При створенні ДІ-8 конструктори врахували досвід розробки і доведень близьких до нього прототипів Мі-3Д і ДІП, тому їм легко вдалося уникнути багатьох ускладнень. Річ у тому, що суцільнометалева конструкція, багато в чому схожа для цих машин, була вже добре відпрацьована і доведена до прийнятної надійності льотними випробуваннями, правда, з моторами водяного охолоджування. Не менш важливою відмінністю ДІ-8 від СБ були дві дінамореактівні гармати АПК-4 калібру 76,2 мм, які розробило управління спеціальних робіт (УСР НКТП). Вони були встановлені у відокремлених частинах крила з проходом стволів через обшивку передньої кромки і вихлопних труб з дифузорами над ребром обтікання крила крізь його верхню обшивку. Боєзапас кожного знаряддя складав 15 снарядів.У центроплані крила у правого борту фюзеляжу встановили третю вогняну точку - кулемет ШКАС із запасом 800 патронів. Відмінності торкнулися і оборонного озброєння. У носовій кабіні штурмана-бомбардира замість спарки кулеметів ШКАС з'явився один рухомий великокаліберний кулемет ШВАК 12,7 мм. У хвостовій частині фюзеляжу зброя залишилася як на СБ - верхній турельний ШКАС на рухомій установці ТУР-9 і нижній люковий кулемет тієї ж системи.Конструкція ДІ-8 - металева, клепана з дюралюмінію. Фюзеляж стикувався з трьох частин, які збиралися і укомплектовувалися устаткуванням автономно, на окремих стапелях, з подальшою подачею на загальну збірку. У передній частині (вона іменувалася Ф-1) за лобовим, прозорим ковпаком було влаштовано робоче місце штурмана. Його він займав, піднявшись по сходах через нижній люк. Цей же отвір був аварійним для покидання літака в повітрі.Середня частина фюзеляжу (Ф-2) виконувалася у згоді з центропланом крила і була найбільш матеріаломісткою і складною при автономній збірці. У ній помістили пост керування літаком усередині кабіни льотчика з ліхтарем зрушення назад. Довший ліхтар стрільця-радиста зрушувався вперед і відкривав його кабіну, розташовану в задній частині фюзеляжу (Ф-3), що несе хвостове оперення.Каркас основних агрегатів машини складався з трубчастих фермових балок (сталеві труби), V-образних профілів, створюючих разом з обшивкою замкнуті контури (для часткового включення її в роботу на міцність), рамних шпангоутів і нервюр. Їх виконали з листового дюралюмінію. Елерони мали внутрішню вагову компенсацію. Під задньою частиною відокремлених консолей і центроплану крила було підвішено чотири секції щитків-закрилків, що відхилялися. У передній частині центроплану по його кінцях на стрижньових моторних фермах було встановлено два двигуни повітряного охолоджування в капотах NACA. Їх оснастили внутрішніми кільцевими маслорадіаторами. На валах моторів дволопатеві дерев'яні гвинти діаметром 3,4 м. Усередині мотогондол на хомутах - два маслобака місткістю по 45 л.Із-за зняття з плану дінамореактивних гармат системи Курчевського в лютому 1936-го для дублера ДІ-8БИС (АНТ-46БИС) було розроблено два нові варіанти наступального озброєння. Один з них передбачав застосування нарізних гармат ШВАК (калібр 20 мм) по парі з кожного боку крила. У зв'язку з цим по вказівці заступника головного конструктора ЦАГИ Володимира Михайловича Петлякова ДІ-8БИС отримав нові консолі крила (Архангельського відряджали на завод N22 для впровадження і ведення серії СБ).Основні льотно-тактичні характеристики ДІ-8БИС намічалися вище за дані СБ, щоб успішно захищати бомбардувальників у польоті. Для цього намітили в короткий термін встановити на дальньому винищувачі перспективні форсовані двигуни М-34РНФ конструкції А. А. Мікуліна. Проте із-за тривалих термінів підготовки до здачі АНТ-46 на державні випробування він був знятий з плану, як невдалий. Аналіз заводських випробувань змусив замовників відмовитися від цього "крейсера". Продовження робіт над ДІ-8 бригадою Архангельського виявилося неможливим, оскільки її у повному складі перевели на 22-й завод як самостійне ОКБ по відстежуванню серійного випуску СБ. АНТ-46БИС не будували. Обмежитися довелося лише розробкою ряду агрегатів і фрагментарного макету фюзеляжного лафета з гарматами ШВАК.
Tактико-технічні характеристики ДИ-8
Розмах крила:
20,30 м;
Довжина:
12,24 м;
Площа крила:
55,70 м2;
Маса:
порожнього літака:
4180 кг;
злітна:
5910 кг;
Тип двигуна:
2 ПД М-34РНФ;
Потужність двигуна:
2 х 700 к.с.;
Максимальна швидкість:
на висоті:
404 км/год;
Практична дальність:
1800 км;
Практичний потолок:
9000 м;
Екіпаж:
3-4 чол;
Озброєння:
дві 76.2-мм динамореактивні гармати АПК-4 або чотири 20-мм гармати ШВАК; один 7.62-мм кулемет ШКАС; один 12.7-мм кулемет ШВАК; до 250 кг. бомб;
Вітаю Вас Гість | RSS
